Проблемы Ssang Yong Torres

SsangYong Torres — свежий рамный кроссовер, который полюбился россиянам за брутальный вид, честный полный привод и доступную цену. На вторичке машины первых лет выпуска (2022-2023) уже активно продаются, часто с пробегами под 50-70 тысяч км. Основной агрегат — проверенный 1.5-литровый турбомотор G15FT в паре с 6-ступенчатым автоматом или механикой. Бренд пережил банкротство и смену владельца (KG Group), из-за чего были перебои с запчастями и гарантийным обслуживанием, поэтому брать б/у Торрес нужно с очень придирчивым осмотром.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом трудится бензиновый 1.5 T-GDI (G15FT). Движок неплох, но высокофорсирован, поэтому требует качественного бензина АИ-100 и своевременной замены хорошего масла (интервал строго 7-8 тыс. км, не больше!). Главная боль — быстрое растяжение цепи ГРМ на российских топливах и угар масла при агрессивной городской езде. Турбина может начать свистеть и гнать масло во впускной коллектор к 80-90 тысячам км, особенно если владелец сразу после поездки глушил мотор без турботайма. Замена цепей с работой больно бьет по карману.

• Растяжение цепи ГРМ и сбой фаз газораспределения (обычно после 70-90 тыс. км).
• Повышенный расход масла (угар) при длительной езде на оборотах выше 3500 (начинает проявляться к 40-50 тыс. км).
• Течь антифриза из-под прокладки термостата и помпы (вылезает на 30-50 тыс. км).

Коробка передач

Классический 6-диапазонный автомат Aisin надежнее современных вариаторов, но крайне чувствителен к грязному маслу и перегревам. Если прошлый владелец ездил «в систейшн» по гребенке или часто буксировал тяжелые прицепы, коробка может начать пинаться при переключении с 1 на 2 передачу. У полноприводных версий есть муфта Magna, которая быстро перегревается при долгом буксовании в глубокой грязи или снегу. Сцепление на механике ходит прилично, но выжимной подшипник может засвистеть уже к 60 тысячам километров.

• Рывки и пинки АКПП при переключении 1-2 и 2-3 из-за грязного масла в гидроблоке (проявляется на 60-80 тыс. км).
• Перегрев и износ пакета фрикционов муфты полного привода при частом оффроуде (срок службы зависит от стиля вождения).
• Свист выжимного подшипника на МКПП (начинает беспокоить на 50-70 тыс. км).

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у Torres энергоемкая и крепкая, рамная конструкция отлично держит удары на грунтовках. Однако сайлентблоки передних рычагов на наших убитых дорогах могут потребовать замены уже к 60 тысячам километров. Задние амортизаторы на машинах, которые часто возили тяжести, начинают «потеть» и терять демпфирующие свойства к 80 тысячам. Рулевая рейка конструктивно надежна, но может застучать или начать потеть маслом из-за поврежденных пыльников. Стойки стабилизатора — откровенный расходник, который живет по 30-40 тысяч км в жутких условиях.

• Износ сайлентблоков передних нижних рычагов (разрывы видны к 50-70 тыс. км пробега).
• Стук и люфт в рулевой рейке (проявляется после 40 тыс. км езды по неровным дорогам).
• Заклинивание или дребезг передних тормозных суппортов из-за закисания направляющих (встречается повсеместно к 40-50 тыс. км).

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие у SsangYong традиционно тонкое, поэтому сколы на капоте и бамперах появляются очень быстро, прям «из салона». Если их вовремя не подкрашивать, металл начинает цвести. Хром на решетке радиатора и накладках при наших реагентах мутнеет и облезает за пару сезонов. Рама обработана неплохо, но в местах отскоков камней и на сварных швах антикор нужно подновлять каждые 3 года, иначе полезет ржавчина. Обязательно смотрите на колесные арки — из-за их формы там скапливается грязь, которая работает как абразив.

• Мелкие сколы на капоте, которые мгновенно ржавеют, если их не закрашивать (проблема актуальна с 0 км).
• Огрубение и облезание хромированных элементов кузова на машинах 2022-2023 годов.
• Наличие поверхностной коррозии на раме в местах сварки и крепления листов рессор (зависит от ухода, обычно к 70-100 тыс. км).

Электрика и электроника

Автомобиль напичкан блоками связи, и иногда прошивка «глючит», из-за чего машина просто не видит ключ, а на приборке загорается «лес» ошибок. Мультимедиа периодически зависает, теряет связь с камерами кругового обзора или перезагружается на ходу. Лечится это чаще всего сбросом клеммы АКБ или обновлением софта у официалов (если дозвониться). В подкапотном пространстве могут окисляться контакты на генераторе и стартере, так как защита двигателя и рамная конструкция не всегда спасают от прямой воды при проезде глубоких луж. В основном все беды софтовые, аппаратура сгорает крайне редко.

• Сбои в работе системы бесключевого доступа и иммобилайзера (спонтанные, лечатся сбросом клеммы).
• Глюки мультимедийной системы: зависание экрана, потеря связи с камерами заднего вида и Android Auto/CarPlay (встречается на ранних прошивках).
• Быстрый разряд аккумулятора при долгой стоянке из-за активности CAN-шины и охранной системы (проявляется зимой).

Тормозная система

Тормоза у Торреса эффективные, но он тяжелый, поэтому колодки и диски стираются быстрее, чем на легковушках. Передние тормозные диски может «повести» при резком охлаждении (например, после экстренного торможения въехал в глубокую лужу). Колодки с датчиками износа часто ошибочно рапортуют об износе из-за перетертой проводки в районе суппортов. А еще у системы есть слабое место — закисающие направляющие пальцы, которые нужно чистить и смазывать каждую вторую замену колодок, иначе поршень начнет подклинивать и стирать колодку неравномерно.

• Биение в руль при торможении из-за перегрева и деформации передних тормозных дисков (проявляется после 40-50 тыс. км).
• Ошибки системы ABS/ESP при повреждении проводки датчиков, идущих к ступице (гниют или перетираются на 60+ тыс. км).
• Подклинивание задних суппортов из-за грязи и закисших направляющих (встречается при редком ТО).

Салон и оборудование

Внутри Торрес выглядит современно, но жесткий пластик бюджетного уровня быстро покрывается царапинами и затирается. Сиденья с комбинированной обивкой (экокожа/ткань) могут вытереться на боковинах уже к 40 тысячам километров из-за слабого наполнителя. Основная проблема — появление сверчков в районе передней панели, центральной консоли и обивки багажника. Климат-контроль работает адекватно, но моторчик печки иногда начинает свистеть на холодную из-за попадания влаги и грязи через заборник воздуха под капотом.

• Появление скрипов и сверчков в салоне (пластик торпедо и дверных карт разбалтывается к 40-50 тыс. км).
• Сильный износ боковины водительского сиденья (экокожа трескается и затирается к 50-70 тыс. км).
• Сильный свист или шелест моторчика вентилятора климат-контроля (проявляется в морозы на малых пробегах).

Топливная система и выхлоп

Форсунки прямого впрыска GDI очень чувствительны к качеству нашего бензина. Если лить «паленый» АИ-95 или гонять без присадок-очистителей, форсунки начинают «лить», мотор теряет тягу и начинает троить на холостых. Клапаны во впускном коллекторе покрываются густым масляным нагаром (что типично для GDI), из-за чего со временем падает мощность и плавают обороты. Сажевый фильтр на машинах, ездящих только по пробкам короткими поездками, забивается и требует дорогой замены или программного удаления.

• Загрязнение и закоксовывание впускных клапанов и форсунок прямого впрыска (потеря мощности, плавающие обороты на 60-80 тыс. км).
• Преждевременный износ бензонасоса в баке (начинает гудеть и хуже качать при езде на пустом баке).
• Забитый сажевый фильтр (DPF) при исключительно городской эксплуатации (ошибка Check Engine, снижение тяги).

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и фазорегуляторами (работа + оригинальные запчасти) — от 85000 руб
• Замена масла в АКПП Aisin (частичная, 6 литров) с фильтром — от 18000 руб
• Замена передних сайлентблоков рычагов (детали + работа за 2 шт.) — от 12000 руб
• Чистка впускных клапанов и форсунок GDI (профилактика) — от 15000 руб
• Замена ремкомплекта передних тормозных суппортов (чистка + смазка направляющих) — от 5000 руб
• Замена моторчика печки (работа + запчасть) — от 14000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

SsangYong Torres — это смелый и свежий кроссовер, который за свои деньги дает честный полный привод и брутальный вид. Он не лишен детских болячек электроники и требует жесткого контроля за качеством топлива и масла, но в умелых руках аппарат очень надежный. Если найдете живой экземпляр 2023 года с прозрачной историей обслуживания из-под частника, а не из-под проката — смело берите, хлопот он доставит меньше, чем многие китайские новички.