Проблемы Ssang Yong XLV

SsangYong XLV — это удлиненная версия Tivoli, появившаяся на рынке в 2016 году. Под капотом этих машин почти всегда скрывается 1.6-литровый атмосферник (как на механике, так и на 6-ступенчатом автомате Aisin). На вторичке РФ репутация машины весьма неоднозначная: с одной стороны, ценник вкусный, а японский автомат греет душу, с другой — корейский мотор капризничает, а кузов и салон не отличаются выдающейся износостойкостью.

Двигатель и привод ГРМ

Основной агрегат — бензиновый 1.6 e-XGI. Мотор шумный и склонный к масложору, особенно после 80-100 тыс. км пробега. Цепной привод ГРМ служит терпимо, но растягиваться начинает к 120 тысячам. Главная боль — низкая термостойкость: резиновые и пластиковые элементы под капотом дубеют и крошатся от температур. Часто сбоит система изменения фаз CVVT, что требует разборки и замены соленоидов.

• Масложор и залегание поршневых колец, начиная с 80 000 км
• Растяжение цепи ГРМ и шумная работа муфт CVVT на пробегах 110 000 – 120 000 км
• Уничтожение резиновых патрубков системы охлаждения от высоких температур к 70 000 км

Коробка передач

Если брать механику (6-МКПП), то там проблем минимум: к 100 тыс. км может потребовать замены сцепление и подшипник выжимного, но сцепление ходит долго. Автомат — японский Aisin, он очень надежен, но крайне чувствителен к чистоте масла и температурным режимам. Если предыдущий владелец не менял масло раз в 60 тысяч, к 120-140 тыс. км коробка начинает пинаться. Ремонт гидроблока влетит в копеечку, так что смотрите на историю обслуживания.

• Износ дисков сцепления и выжимного подшипника на МКПП к 100 000 – 120 000 км
• Пинки и рывки при переключении с 1 на 2 передачу на АКПП из-за грязного масла на пробегах 120 000+ км
• Износ сальников приводов и подтекания масла из-под пыльников на 80 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди стоит классическая Макферсон, сзади — многорычажка. Ходовая жестковата и громкая: амортизаторы начинают постукивать или «потеть» уже к 70-80 тыс. км. Задняя многорычажка съедает сайлентблоки примерно к 90-100 тысячам пробега, ездить на изношенных нельзя — резину начнет жрать в ноль. Рейка проблемная, часто начинает стучать на ямах и течь сальник рулевого вала.

• Стук и утечки передних и задних амортизаторов к 70 000 км
• Износ сайлентблоков задних рычагов (съедает геометрию сход-развала) к 90 000 – 100 000 км
• Стук рулевой рейки и преждевременный износ рулевых наконечников к 80 000 км

Кузов и коррозия

Сам кузовной металл тонковат, а также очень слаба металлическая защита от ржавчины. Если машина участвовала даже в мелких ДТП и красилась не по технологии — жди рыжих пузырей. ЛКП нежное и плохо сопротивляется реагентам, сколы на капоте и арках появляются быстро. Обязательно прощупывайте задние арки и пороги — именно там коррозия вылезает раньше всего.

• Появление сколов и их быстрое цветение до красного цвета на капоте и бампере с 50 000 км
• Рыжие швы на скрытых деталях кузова в местах некачественного восстановления после ДТП
• Лопины и деформация пластиковых накладок порогов из-за слабых креплений к 80 000 км

Электрика и электроника

Несмотря на японский автомат, вся остальная электроника и проводка — чисто корейская бюджетного уровня. Основная беда — блок BCM (кузовной контроллер), который боится влаги и скачков напряжения. Также владельцы массово жалуются на глюки мультимедийной системы: зависает экран, отваливается Bluetooth, перестает реагировать тачскрин. Под капотом перетираются жгуты проводов.

• Глюки мультимедиа (зависания, потеря связи с камерой заднего вида) на пробегах 60 000+ км
• Перетирание проводки в гофрах дверей и под капотом к 90 000 км
• Отказ отдельных реле и сбои в работе BCM, особенно после мойки или сильных луж

Тормозная система

Тормоза дисковые по кругу. Система довольно надежная, но передние суппорты стоят слишком близко к пыли от колодок. Закисание направляющих — бич этого паркетника, они требуют регулярной чистки и смазки (раз в 1.5 года). Также к 70-80 тысячам пробега часто появляется биение в руль при торможении из-за перегрева передних тормозных дисков.

• Закисание передних тормозных суппортов и неравномерный износ колодок к 60 000 км
• Деформация передних тормозных дисков (биение при торможении) к 70 000 км
• Отказ или глюки датчиков АBS из-за грязи и окисления контактов на разъемах

Салон и оборудование

Салон довольно просторный для своих размеров, но материалы жестко экономные. Руль затирается до блеска уже к 40-50 тыс. км. Сиденья с механическими регулировками, но каркас слабоват — подушки часто проседают. «Сверчки» начинают атаковать водителя после первой суровой зимы. Климатическая установка не блещет надежностью: моторчик печки начинает свистеть, а компрессор кондиционера может скинуть подшипник.

• Затирание руля и обшивки дверей уже к 40 000 – 50 000 км
• Появление скрипов пластика передней панели и изменение геометрии салонного пластика при перепадах температур к 60 000 км
• Свист и износ подшипника моторчика печки, протечки системы кондиционера (радиатор испарителя) на 80 000+ км

Топливная система и выхлоп

1.6-литровому мотору нужен качественный бензин, иначе быстро забиваются форсунки и падает тяга. Топливный насос в баке трудолюбивый, но его сеточка фильтра забивается грязью, что вызывает нагрузку на моторчик бензонасоса. Из-за экологии на выпускном коллекторе быстро выгорает катализатор, а кислородные датчики живут недолго.

• Снижение ресурса катализатора и падение мощности из-за плохого бензина (начиная с 100 000 км)
• Перебои в работе двигателя из-за забитых топливных форсунок к 80 000 км
• Проблемы с лямбда-зондами (ошибка Check Engine) на пробегах свыше 90 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и муфтами CVVT — от 45 000 руб
• Ремонт и промывка гидроблока АКПП (Aisin) — от 35 000 руб
• Переборка передних тормозных суппортов (смазка, пыльники) — от 6 000 руб
• Замена комплекта сцепления на МКПП (работа и запчасти) — от 28 000 руб
• Замена сайлентблоков задней многорычажки — от 15 000 руб
• Замена радиатора кондиционера (испарителя) и заправка — от 22 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

SsangYong XLV — это машина-компромисс: недорогой, просторный сзади паркетник с классическим японским автоматом, но очень бюджетными материалами и капризным двигателем. Покупать можно, но только при тщательной диагностике: смотрите варианты на механике или ухоженный автомат, обязательно проверяйте кузов на коррозию и реальный пробег. Идеальный сценарий — живой автомобиль от частника, где владелец сам регулярно менял масло в двигателе и коробке.