Проблемы Subaru Ascent
2018–н.в. — слабые места и типичные поломки
Subaru Ascent — крупный кроссовер, который начали выпускать в 2018 году специально для американского рынка. У нас он встречается редко, везут его частники через параллельный импорт. Под капотом стоит единственный мотор 2.4 турбо (FA24F) в паре с вариатором Lineartronic и фирменным полным приводом. На вторичке в РФ машина считается спорной: запчасти дорогие, ждать их приходится неделями, аErrors сложный агрегат требует вдумчивого осмотра перед покупкой.
Двигатель и привод ГРМ
Главный претендент на дорогой ремонт — двигатель FA24F. Это оппозитная турбочетверка, которая теплонагружена. Часто к 80-100 тыс. км начинает подтекать масло из-под прокладок ГБЦ и переднего сальника коленвала. Цепной ГРМ сам по себе надежен, но гидронатяжитель может сдохнуть на грязном масле к 100 тыс. км. Если бывший владелец лил 91-й бензин из США или гонял на нашем АИ-92, поршневая страдает от детонации, и тут нужен капитальный ремонт. Симптомы: стуки на холодную, вибрации, жор масла больше литра на тысячу.
- Течь масла из-под прокладок ГБЦ, пробег 80 000 - 120 000 км
- Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя, пробег от 100 000 км
- Залегание поршневых колец и жор масла при агрессивной езде, пробег 60 000 - 80 000 км
Коробка передач
Вариатор TR690 (Lineartronic) на 7-местном тяжелом кроссовере с турбомотором живет своей жизнью. Если водитель любил светофорные старты или буксовал в грязи, конусам и ремню наступает конец уже к 70-80 тыс. км. У машины есть штатный прицеп, и если тянули тяжелый фургон без доп. радиатора, коробка перегревается. Ревизия масла раз в 45 тыс. км строго обязательна. Первые звоночки: рывки при трогании, вой на 60-80 км/ч, падение давления линейного давления.
- Износ ремня и конусных шкивов вариатора, пробег от 70 000 км (часто при буксировке)
- Отказ электромагнитных клапанов гидроблока (толчки при переключении), пробег 80 000 - 110 000 км
- Износ подшипников первичного вала (вой на крейсерской скорости), пробег от 120 000 км
Подвеска и рулевое управление
Подвеска по-американски мягкая, что хорошо для трассы, но на наших ямах стойки пробивает на раз. Задние амортизаторы текут к 70-80 тыс. км, а оригинальные стоят конских денег. В рулевом управлении есть слабое место — рулевая рейка. Стук в рейке начинает раздражать на 60-90 тыс. км, лечится только заменой или качественным восстановлением. Сайлентблоки задних продольных рычагов живут около 100 тысяч, при износе задние колеса встают домиком.
- Стук в рулевой рейке (износ пластиковых втулок), пробег от 60 000 км
- Потеря герметичности задних амортизаторов, пробег 70 000 - 90 000 км
- Разрыв сайлентблоков задних продольных рычагов (на бездорожье), пробег от 100 000 км
Кузов и коррозия
Американский кузов не оцинкован так же хорошо, как для европейцев или японцев. ЛКП тонкое, сколы появляются быстро и начинают цвести, особенно на капоте и арках. Лонжероны и днище защищены слабо. Если зимой ездить по реагентам, а машину на ночь в тепло не ставить, днище покрывается рыжим налетом за пару лет. Внимательно смотрите пороги — они быстро корродируют изнутри, кромки арок и швы в моторном отсеке.
- Коррозия на сколах капота, крыши и передних кромках арок, пробег не имеет значения
- Очаги ржавчины на сварных швах задней подвески и днище, пробег 100 000 - 150 000 км
- Отслоение антикора с внутренних полостей порогов, пробег от 60 000 км
Электрика и электроника
С的高低電圧 электроники особых провалов нет, но есть нюансы. Головное устройство полностью на английском, русификация толком не работает, тормозит и перезагружается на ходу. Камера заднего вида часто слепнет из-за окисления разъема под бампером. Генератор на 190 Ампер, но диодный мост горит от перегрузок (любители подключать мощные инверторы в 12В розетки). На машинах 2018-2020 годов встречалась ошибка по CAN-шине, требующая перепрошивки блока ECB.
- Перезагрузка и зависание головного устройства, пробег любой
- Окисление разъема камеры заднего хода, пробег от 40 000 км
- Пробой диодного моста генератора, пробег 100 000 - 120 000 км
Тормозная система
Тяжелая машина (около 2 тонн) быстро пожирает колодки и диски. Передние диски к 60-80 тыс. км часто биения и перегреваются. Ручник электронный, актуатор стоит на задней оси. В наших реалиях зимой в него попадает грязь, он закисает и не отпускает колодки — машина дергается при старте, а колодки стираются в ноль за пару дней. Направляющие суппортов требуют регулярной чистки и смазки, иначе поршень подклинивает.
- Биение передних тормозных дисков, пробег 60 000 - 80 000 км
- Закисание актуатора электронного ручника, пробег 50 000 - 100 000 км
- Подклинивание поршней задних суппортов, пробег от 80 000 км
Салон и оборудование
Интерьер отделан кожей, но к 80 тысячам пробега она затирается на руле и водительском сиденье, а на подлокотнике появляются трещины. Каркас водительского кресла хлипкий, ломается профиль спинки на боковой поддержке. Пластик дверных карт скрипит на морозе. Климат-контроль умный, но моторчик заслонки рециркуляции часто умирает и начинает противно щелкать за бардачком, особенно в морозы.
- Износ и трещины кожи на руле и водительском подлокотнике, пробег 70 000 - 100 000 км
- Поломка каркаса спинки водительского сиденья, пробег от 80 000 км
- Стук и поломка моторчика заслонки рециркуляции климата, пробег от 50 000 км
Топливная система и выхлоп
Турбонаддув требует чистого топлива. Топливные форсунки ( direct injection) чувствительны к нашему бензину с примесями, могут начать лить и вызывать троение к 100 тыс. км. Выхлопная система глушит турбину, а катализатор живуч, но если он разрушится (часто от плохого бензина), керамику засасывает в цилиндры, и тогда капут мотору. Турбина IHI сама по себе живет 130-150 тыс. км, но любит чистое масло, иначе начинает гнать масло в интеркулер.
- Засорение и потеря герметичности топливных форсунок, пробег 80 000 - 100 000 км
- Износ турбокомпрессора (люфт вала и гон масла), пробег от 120 000 км
- Разрушение катализатора с риском задиров в цилиндрах, пробег 100 000 - 150 000 км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена прокладок ГБЦ (с демонтажем мотора) — от 120 000 руб
- Переборка или замена вариатора на контрактный — от 250 000 руб
- Восстановление рулевой рейки — от 35 000 руб
- Замена диодного моста генератора — от 15 000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал) — от 45 000 руб
- Чистка и замена топливных форсунок — от 40 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли брать Subaru Ascent с пробегом больше 150 тысяч км?
Рискованно. К этому пробегу у машины вылезает букет проблем сразу по всем фронтам. Если мотор и вариатор еще живы, то подвеска, рейка и электрика потребуют серьезных вливаний. Если очень хочется — ищите живой вариант с полным пакетом заказ-нарядов и меняйте масло каждые 5-7 тысяч км.
Какой реальный расход топлива в городских условиях?
Для 2.4 турбо на тяжелом кроссовере реальный расход в городе составляет 15-18 литров на 100 км. На трассе при 100-110 км/ч можно уложиться в 9-10 литров, но если гнать 130, аппетит вырастет до 13-14. Машину экономичной не назовешь.
Можно ли на Ascent ездить на 92-м бензине?
Категорически нельзя. Мотор FA24F с турбиной рассчитан на АИ-98, минимум АИ-95. На 92-м детонация убивает поршневую группу и клапаны за полсезона. Ремонт двигателя обойдется в сумму, сопоставимую со стоимостью самой машины на вторичке.
Как часто нужно менять масло в двигателе и вариаторе?
В двигателе меняйте раз в 5 000 - 7 500 км, в вариаторе — раз в 45 000 км. Если часто ездите по трассе с прицепом или стоите в пробках, интервал лучше сократить. Скупиться на масло не стоит, агрегаты Субару любят чистую смазку.
Можно ли буксировать прицеп на Ascent?
Да, машина оснащена сцепным устройством и может тянуть до 2200 кг. Но обязательно установите дополнительный радиатор вариатора. Штатной системы охлаждения хватает впритык, и при нагрузке коробка перегревается, что ведет к ее быстрой смерти.
Есть ли альтернатива оригинальным запчастям?
Аналоги есть, но их мало и они дорогие. Ходовая группа часто решается заменой на детали от других японцев, но кузовщина и двигатели — только оригинал или контракт. Ждать детали приходится от недели до месяца, особенно если машина редкого цвета.
Как проверить, не скручен ли пробег?
Субару Ascent — машина американская, поэтому обязательно проверяйте историю по Carfax и AutoCheck. В РФ сканер SSM покажет пробег в блоке управления двигателем, но скрутить его сложно, но возможно. Доверяйте заказ-нарядам и состоянию салона: затертый руль и треснувшее сиденье при пробеге 50 тысяч — повод серьезно задуматься.
Вердикт: 6/10
Subaru Ascent — машина для фанатов марки, которым нужен большой семиместный кроссовер. Покупать «на попробовать» не стоит. Двигатель FA24 и вариатор — узлы надежные, но при пробегах за 100 000 км они требуют к себе повышенного внимания. Если есть финансовая подушка и готовы ждать запчасти по неделе-две — берите. Если ищете безотказную машину на каждый день без головной боли — лучше присмотреться к Prado или CX-9.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!