Проблемы Subaru BRZ

Subaru BRZ (и его брат-близнец Toyota GT86) — это梦想 для любителей драйва и подарок для дрифтеров, но на вторичке РФ это часто кот в мешке. Машину покупали душить на треках, пилить «косinan» и жестко эксплуатировать, поэтому живых экземпляров с пробегом до 100 тыс. км мало. Под капотом стоит оппозитный 2.0 (FA20 у дорестайла 200 л.с. или FA24 мощностью 234 л.с. у версий с 2021 года), агрегатируется с 6-ступенчатой механикой или классическим автоматом. Технически моторы ресурсные, но конструктивные болячки и следы тюнинга могут вылиться в круглую сумму.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферный оппозит FA20/FA24 с системой D-4S (комбинированный впрыск) надежен по железу, но крайне чувствителен к маслу. Цепной привод ГРМ ходит честно 150–180 тыс. км. Главная боль мотора — угар масла, который начинается еще на гарантийных машинах из-за конструкции поршневой. Из-за масляного голодания при активных заносах проворачивает вкладыши — это классика данной модели. Также частенько залегают кольца, а при пробегах за 100 тысяч км требуют замены муфты фазорегуляторов, машина начинает работать как дизель. Если владелец лил 92-й бензин или ставил «чип» без доработок, готовьтесь к ремонту или замене ДВС.

• Залегание поршневых колец и жор масла свыше 1 литра на 1000 км (проявляется с 40-60 тыс. км)
• Стук и износ муфт изменения фаз газораспределения (характерный дизельный звук на холодную, обычно после 90-100 тыс. км)
• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя (после 120-150 тыс. км)
• Залегание форсунок непосредственного впрыска, потеря мощности и неровный холостой ход (от 60 тыс. км)

Коробка передач

Шестиступенчатая механика TL80 (она же Toyota TL70) не самая прочная: синхронизаторы первых трех передач умирают к 80–100 тыс. км, особенно у тех, кто любит пускать машину в управляемый занос. Сцепление на дорестайлинге ездит максимум 70-80 тысяч километров. Автомат (Aisin A960E) надежнее, но чувствителен к температуре масла — без установки дополнительного охладителя коробка быстро «умирает» на треке. При активной езде в АКПП срезает шлицы на барабане прямой передачи. Обязательно при покупке проверяйте работу автомата во всех режимах, рывки при переключении с 1 на 2 передачу — это приговор.

• Хруст при включении 1-й и 2-й передачи (износ синхронизаторов МКПП, от 60-80 тыс. км)
• Рывки и пинки при переключении с 1 на 2 передачу на АКПП (износ пакетов фрикционов и барабана, от 90 тыс. км)
• Срез шлицев привода масляного насоса АКПП (внезапно, на пробегах 80-120 тыс. км)
• Выстрелы и стуки в дифференциале при активных стартах с пробуксовкой (от 100 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска BRZ сбитая и плотная, но на наших разбитых дорогах жить долго не будет. Передние амортизаторы (часто Sachs или Bilstein на версиях STI sport) текут уже к 50-70 тыс. км, теряя упругость. Сайлентблоки передних рычагов рвутся от сильных ударов. Рулевая рейка может застучать из-за износа пластиковой втулки, а сам усилитель (ЭГУР) втыкается, из-за чего баранка становится неестественно тяжелой в крайних положениях. Задние ступичные подшипники — откровенно слабое место, гудят после 60 тысяч километров.

• Стуки в передних амортизаторах и течь масла (от 50-70 тыс. км)
• Гул задних ступичных подшипников (от 50-90 тыс. км)
• Стук и биение рулевой рейки (износ втулки, от 70 тыс. км)
• Отслоение и расслоение сайлентблоков задних продольных рычагов (после 80-100 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузовное железо на BRZ откровенно тонкое, а лакокрасочное покрытие слабое — сколы появляются очень быстро. На машинах первых лет выпуска над колесными арками и на порогах могут появляться жучки, если владелец вовремя не зачищал сколы. Лобовое стекло всегда в сетке мелких сколов и трещин из-за агрессивного наклона стойки. Встречается вспучивание краски на спойлере и накладках порогов. Если машина гнилая в районе стаканов или задних арок — ее жестко «прикладывали» об отбойники.

• Сквозная коррозия передних кромок капота и крыши над лобовым стеклом (от 60 тыс. км при отсутствии ухода)
• Очаги ржавчины на задних колесных арках и нижней кромке дверей (после 5-7 лет)
• Помутнение и отслоение лака на пластиковом спойлере багажника (после 3-4 лет)
• Растрескивание лобового стекла от микроскопических сколов (на любом пробеге)

Электрика и электроника

Машина бюджетная по части электроники, поэтому сюрпризов много. Генератор здесь откровенно слабый, и при выкинутой АКБ или частых поездках на короткие расстояния диодный мост умирает уже к 80-100 тыс. км. Часто перегорает кнопка Start/Stop из-за плохого контакта внутри самой кнопки. Камера заднего вида гниет от влаги и выдает белый экран. Ну и классика — концевики дверей и замок багажника, контакты внутри окисляются, машина пищит, а плафон не гаснет.

• Пробой диодного моста и выход из строя генератора (после 80-100 тыс. км)
• Отказ кнопки Start/Stop (машина не реагирует на нажатие, от 70 тыс. км)
• Окисление контактов камеры заднего вида (белый шум на экране, от 50 тыс. км)
• Залипание или окисление концевика багажника и дверей (от 60 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза на BRZ откровенно слабые для динамики — дорестайлинговые машины тормозят посредственно из-за мягких колодок и склонных к перегреву дисков. Ручник быстро растягивается и перестает держать машину на уклоне. Грустная новость в том, что направляющие суппортов закисают очень быстро (нужна регулярная чистка и смазка раз в год). К 100 тысячам км трос ручника ржавеет внутри оплетки и просто клинит, особенно если машину гоняли в дрифт с гидроручником.

• Быстрый износ и перегрев передних тормозных дисков (биение в руль, от 30-40 тыс. км)
• Закисание и клин направляющих пальцев суппортов (от 40-60 тыс. км)
• Растяжение и обрыв троса ручного тормоза (от 70-90 тыс. км)
• Преждевременный износ задних колодок при постоянных заносах (за пару трек-дней)

Салон и оборудование

Салон BRZ — это премиум по меркам 90-х, жесткий пластик и скрипучая отделка. К 50-70 тыс. км терется руль (если не надевали оплетку), появляются зацепы на карбоновых вставках и чехле КПП. Каркас передних сидений (фирмы Recaro или Toyota) хлипкий: у водителя лопается сварка на каркасе спинки, кресло начинает болтаться. Пластик на порогах обдирается обувью, а кожа на подлокотнике трескается от старости. Климатическая установка часто страдает от пропавших заслонок — пластиковые шестеренки внутри крошатся на морозе.

• Скрип и стуки в передних креслах (поломка сварного шва каркаса водительского сиденья, от 60 тыс. км)
• Сильный износ боковой поддержки и руля (от 50-70 тыс. км)
• Скрипы обшивки дверей и передней панели на холоде (от 40 тыс. км)
• Поломка пластиковых шестерен привода заслонок печки (щелчки под панелью, от 80 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Двигатель имеет комбинированный впрыск (распределенный + непосредственный), поэтому инжекторы прямого впрыска требуют чистки каждые 40-50 тыс. км, иначе плавают обороты и падает тяга. Топливный насос (находящийся в баке) на наших машинах часто в расходе после 120 тыс. км — начинает гудеть и не выдавать нужное давление. Система EVAP (абсорбер) забивается, что вызывает проблемы с пуском двигателя после заправки. Глушитель из нержавейки, но гофра прогорает уже к 80 тысячам из-за вибраций оппозитного мотора.

• Засорение форсунок непосредственного впрыска (плавают обороты и рывки при разгоне, от 50 тыс. км)
• Гул и падение давления топливного насоса высокого давления (после 100-120 тыс. км)
• Прогар гофры приемной трубы (резонансный звук под капотом, от 70-90 тыс. км)
• Отказ клапана адсорбера (EVAP) — машина плохо заводится после заправки (от 80 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями (оригиналы/дубликаты) — от 70000 руб
• Реставрация каркаса водительского сиденья (сварка) — от 15000 руб
• Капитальный ремонт МКПП (замена синхронизаторов и шестерен) — от 120000 руб
• Чистка и промывка форсунок непосредственного впрыска — от 12000 руб
• Установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП (включая работу) — от 35000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (комплект качественных аналогов) — от 28000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Subaru BRZ — это прекрасный автомобиль для водителя, но на вторичном рынке РФ это лотерея с высокими ставками. Большинство машин имеет «трековую» историю и убитые узлы, поэтому показатель надежности здесь напрямую зависит от прошлого владельца. Если вам удастся найти живой стоковый экземпляр с прозрачной историей и пробегом до 100 тыс. км — вы получите фантастическое купе. Но брать «на убой» первую попавшуюся машину категорически не советую: ремонт оппозитного мотора и коробки влетит в копеечку. Оценка: 6 из 10 именно из-за сложностей с поиском живого экземпляра.