Проблемы Subaru BRZ BRZ II

Subaru BRZ второго поколения (кузов ZD8), вышедший в 2021 году, наконец-то получил мотор FA24 мощностью 238 л.с., избавивший машину от вечной нехватки тяги. На вторичном рынке РФ таких машин пока немного, цены кусаются, но живые экземпляры найти вполне реально. Под капотом трудится оппозитная «четверка» в паре с классическим гидротрансформатором Aisin или 6-ступенчатой «механикой». В целом авто стало靠谱ее первого поколения, но ряд болячек и детских болезней подвески на ранних партиях всё же вылезает.

Двигатель и привод ГРМ

Новый 2.4-литровый агрегат FA24D наконец-то решил главную проблему прошлого поколения — масляный голод в поворотах, но оппозитная специфика никуда не делась. Двигатель также склонен к росту расхода масла после 60-80 тыс. км пробега, поэтому уровень нужно проверять каждые 3-5 тысяч километров. Главный пугающий фактор — риск проворота вкладышей при использовании палёного или старого масла, ремонт узла обойдется в космическую сумму. Цепной привод ГРМ ходит долго, но к 150 тыс. км могут потребовать замены натяжители, что из-за компоновки выливается в дорогую работу. Также следите за клапанами PCV, при их заклинивании давление картерных газов выдавливает сальники.

• Повышенный расход масла (угар до 0.5-1 л на 1000 км) — начинает прогрессировать к 60 000 - 80 000 км.
• Заклинивание клапана системы PCV и выдавливание сальников — не редкость на пробегах 40 000 - 50 000 км.
• Стекление цепи ГРМ и износ натяжителей — характерно для ранних машин ближе к 100 000 км.
• Неравномерная работа (плавающие обороты) из-за нагара на клапанах — проявляется после 50 000 км.

Коробка передач

Автомат Aisin AZ6 на это поколение ставится очень надежный и переваривает момент от 2.4-литрового мотора без проблем, если его не палить в светофорных гонках. Если не менять масло раз в 45-60 тысяч км, к 100 тыс. км начинаются пинки при переключении с 1 на 2 передачу. Механическая 6-ступенчатая коробка жанра для Porsche вообще неубиваемая, там слабое звено — двухмассовый маховик, который начинает громыхать при старте. Сцепление при агрессивной езде может потребовать замены уже к 40-50 тыс. км. Синхронизаторы второй передачи изнашиваются, если постоянно дёргать рычаг в холодную погоду до полного прогрева масла в КПП.

• Пинки и задержки при переключении АКПП (особенно 1-2) — появляются после 80 000 км без регулярной замены ATF.
• Грохот и стуки двухмассового маховика на МКПП при трогании — к 60 000 - 80 000 км.
• Износ синхронизаторов 2-й передачи (затрудненное включение) — характерно при жесткой эксплуатации к 70 000 км.
• Быстрый износ сцепления на механике — при спортивных стартах сдается уже к 40 000 км.

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть второго поколения подверглась серьезной переработке, спереди появились фирменные SUBARU шарниры, а сзади сложный многорычажный механизм от Subaru WRX. Ранние машины (2021-2022 годов) страдали от «детской болезни» — стука задних амортизаторов, который дилеры лечили заменой узлов по гарантии. К 60-70 тысячам пробега сдаются втулки стабилизаторов, они начинают откровенно свистеть на кочках. Рулевая рейка тут адаптивная и иногда может застучать на мелких неровностях из-за износа пластиковой шестерни.

• Стук задних амортизаторов на автомобилях 2021-2022 годов выпуска (проявляется на пробегах до 30 000 км).
• Скрип и стук втулок переднего стабилизатора поперечной устойчивости — после 40 000 - 50 000 км.
• Стук рулевой рейки (особенно при проезде мелких неровностей) — прогрессирует к 80 000 км.
• Износ шарниров SUBARU (передняя подвеска), приводящий к нарушению сход-развала — к 100 000 км.

Кузов и коррозия

Металл на BRZ II тонкий, а внешне — это Toyota 86, поэтому оцинковка на приемлемом уровне. Однако русская зима с реагентами безжалостна к машинам, которые часто стоят на улице. Первыми сдаются кромки передних крыльев и арки вокруг задних колес (там быстро летит абразив). ЛКП очень мягкое, капот и передние стойки за пару лет эксплуатации превращаются в паутину из сколов, которые нужно подкрашивать, чтобы не пошла ржавчина. Хромированные элементы решетки и молдинги мутнеют и облазят после пары российских зим.

• Очаги коррозии на кромке капота и передних крыльях (из-за обилия не закрашенных сколов) — после 40 000 км.
• Следы ржавчины на элементах ходовой части (рычаги, болты развала) — начинают покрываться налетом к 30 000 км.
• Помутнение и отслоение хрома на накладках порогов и бампера — после 2-3 зим.
• Протирание ЛКП на порогах цепями (если владелец ставил нештатные цепи противоскольжения) — может проявиться в первую же зиму.

Электрика и электроника

Электронных систем в машине много, но сделаны они на совесть и в основном хлопот не доставляют. Главная головная боль владельцев — аккумулятор, который садится в ноль, если машина стоит без движения 2-3 недели (особенно зимой). Это специфика работы штатной сигнализации и телематики. Могут подвести блоки управления замками дверей — со временем изнашиваются микрики, двери перестают откликаться на ключ. Фары легко перегорают, блоки розжига ксенона (если были установлены дилером) капризничают в сырость.

• Быстрый разряд АКБ при простое автомобиля — встречается повсеместно, проявляется в первые зимы.
• Отказ микриков в ручках дверей с бесключевым доступом — после 50 000 км.
• Глюки мультимедийной системы (зависание экрана, сброс настроек) — лечится обновлением прошивки, но бесит с новья.
• Перегорание светодиодных LED-лент в передних ходовых огнях из-за влаги — крайне редко, но фиксируется к 80 000 км.

Тормозная система

Тормоза на машине для такой мощности достаточно мощные и цепкие, но они очень чувствительны к перегреву на треке и стиль езды многих владельцев (резкие торможения) убивает диски быстро. Передние тормозные диски склонны к перегреву и появлению биения (руль начинает вибрировать при торможении) уже к 30-40 тысячам пробега, если их вовремя не остужать. Задние суппорты любят закисать из-за скопления грязи в направляющих, что приводит к неравномерному износу колодок и постоянному скрежету. Колодки живут в среднем по 30-40 тысяч километров, диски — к 70-80 тысячам.

• Биение передних тормозных дисков (ведет руль при торможении со скоростей выше 80 км/ч) — прогрессирует после 35 000 - 40 000 км.
• Закисание задних направляющих суппортов — характерно для эксплуатации в соленых зимах к 50 000 км.
• Скрип при торможении в сырую погоду (особенно если машина постояла) — конструктивная особенность рабочих цилиндров.
• Срабатывание индикатора износа колодок даже при их нормальном остатке (окисление контакта) — плавающая неисправность.

Салон и оборудование

Салон BRZ II заметно стал качественнее старого, там даже есть Alcantara, но дешевого пластика всё равно хватает. Сиденья Recaro (опция) отлично держат тело, но валики боковой поддержки затираются и лоснятся уже к 50 тыс. км пробега. Центральная консоль обильно покрыта рояльным (глянцевым) черным пластиком — он собирает всю пыль и моментально покрывается мелкими царапинами. К 80-100 тысячам пробега могут появиться сверчки в районе центральной консоли и бардачка из-за температурных расширений дешевого пластика.

• Потертости на валиках боковой поддержки сидений (материалcceчs чехлами или кожзаменителем) — после 40 000 - 50 000 км.
• Появление сверчков (скрипов пластика) в районе центральной консоли и передних стоек — к 70 000 км.
• Протирание рояльного пластика до белых царапин — не зависит от пробега, от частоты протирки.
• Износ оплетки руля (особенно на месте хвата левой руки на 9 часов) — к 60 000 км.

Топливная система и выхлоп

Система питания прямого впрыска D-4S тут комбинированная (распределенный + непосредственный впрыск), что сулит проблемы с впускными клапанами, на которые не попадает бензин и они обрастают нагаром. К 80-100 тыс. км пробега придется делать чистку впуска walnut blast (скорлупой грецкого ореха), иначе упадет мощность и появятся вибрации на холостых. Топливный насос в баке (погружной) бывает, начинает подвывать уже к 60 тысячам, его меняют в сборе. Высоковольтные катушки зажигания не любят агрессивных моек и перегрева, начинают давать пропуски зажигания (ошибка Check Engine) если их вовремя не проверять.

• Образование нагара на впускных клапанах (падение мощности, неровная работа) — требует чистки к 80 000 - 100 000 км.
• Подвывание топливного насоса в баке при пустом баке — начинается после 50 000 км.
• Пробой катушек зажигания (ошибки по пропускам, троение) — может случиться после 60 000 км из-за износа.
• Запах бензина в салоне при холодном пуске (особенность работы системы закрытого типа) — не является поломкой, но пугает.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями на двигателе FA24 — от 80000 руб
• Замена комплекта сцепления с двухмассовым маховиком (МКПП) — от 120000 руб
• Капитальный ремонт или замена рулевой рейки — от 65000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал) — от 45000 руб
• Чистка впускных клапанов от нагара (walnut blasting) — от 25000 руб
• Замена втулок и стоек переднего стабилизатора — от 9000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Subaru BRZ второго поколения получился куда более удачным и надежным, чем первый «близнец» GT86. Мотор перестал страдать масляным голоданием, ходовая стала управляемой, а кузов — жестче. Брать на вторичке определенно стоит, если вы найдете живой экземпляр с прозрачной историей обслуживания. Обязательно проверяйте угар масла, работу двухмассового маховика (на механике) и состояние передних тормозных дисков. Оценка надежности — 8 из 10.