Проблемы и слабые места Subaru Forester IV (SJ) (2013–2019) — что ломается и на что смотреть

Name: Subaru Forester Forester IV (SJ) (2013–2019)
Brand: Subaru
Rating: 7 (1 reviews)

Subaru Forester IV (SJ) выпускался с 2013 по 2019 годы и стал настоящим хитом на российском вторичном рынке. Под капотом трудятся проверенные оппозитные моторы 2.0 (FB20) и 2.5 (FB25) литра, работающие в паре с вариатором Lineartronic. Машина славится отличной управляемостью, полным приводом и проходимостью, но возраст берет свое. На рынке полно машин из-под такси со скрученным пробегом, поэтому выбирать нужно очень осторожно, вооружившись знаниями о болячках.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели серии FB стали надежнее старых EJ, но получили цепной привод ГРМ, который на больших пробегах требует внимания. Главная беда — масложор. На 2.0 и 2.5 литрах кольца залегают уже к 80-100 тыс. км, особенно если водитель любит погонять или заливает дешевое масло. Замена поршневой группы — это разборка мотора и серьезные деньги. Также часто подтекают клапанные крышки и сальники распредвалов, масло попадает на выпускной коллектор, и начинает пахнуть гарью в салоне.

Залегание поршневых колец и жор масла свыше 1 литра на 1000 км (обычно после 80-100 тыс. км)
Течь масла из-под клапанных крышек и маслоотделителя (проявляется на пробегах 60-80 тыс. км)
Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя (характерно для пробегов за 150 000 км)

Коробка передач

Вариатор Lineartronic (TR690) в целом крепкий, но очень не любит грязное масло, пробуксовки в грязи и резкие старты с двух педалей. На версиях 2.0 он ходит по 150-180 тыс. км, а вот под нагрузкой от мотора 2.5 литра конус может прийти в негодность к 120 тысячам. Симптомы скорой смерти: рывки при трогании, вибрации на холостых, ощущение пробуксовки ремня. Лечится только капиталкой или заменой агрегата. Обязательна замена масла раз в 45 000 км, иначе фрикционы забьют гидроблок.

Износ конусных шкивов и ремня вариатора, рывки при разгоне (пробеги 120 000 - 150 000 км)
Загрязнение гидроблока продуктами износа фрикционов при несвоевременной замене масла (от 90 000 км)
Выход из строя электронного блока управления коробкой ( соленоидов) на пробегах 100 000+ км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Форика энергоемкая, но детали недолговечны. Задние сайлентблоки передних рычагов отрываются на 50-70 тысячах километров пробега. Стойки и втулки стабилизаторов стучат еще быстрее, особенно если машина часто ездит по грунтовкам. В рулевом управлении к 100 тысячам начинает стучать эластичная муфта на рулевом валу, многие мастера в РФ просто меняют её на карданчик от Приоры или вытачивают кастом. Амортизаторы текут к 90-110 тыс. км.

Отрыв и растрескивание задних сайлентблоков передних рычагов (пробег 50 000 - 70 000 км)
Стук эластичной муфты рулевого вала (после 90 000 км)
Износ ступичных подшипников (к 100 000 км начинают гудеть)

Кузов и коррозия

Кузов у Forester SJ оцинкован неплохо, но к своим годам слабые места всё равно сдаются. В первую очередь краска вздувается на задних колесных арках, где летит пескоструй. Если там появилась «чкаловка» — скоро попрет ржавчина. ЛКП мягкое, быстро покрывается «паутинкой» от камней на трассе. Лобовое стекло тонкое, от мусора из-под колес часто трескается. Хром на решетке радиатора и молдингах мутнеет и облезает, на порогах краска стирается до металла ногами водителя и пассажиров.

Очаги коррозии на кромках задних арок и порогах (после 7-8 лет эксплуатации)
Сколы на капоте, переходящие в жучки при отсутствии локальной подкраски
Помутнение и облезание хромированных деталей экстерьера

Электрика и электроника

В электрике Субару были массовые отзывные кампании по проводке дверей и подушкам безопасности, спрашивайте у продавца, пройдена ли акция. С возрастом начинает глючить мультимедиа — зависает экран, отваливается Bluetooth. Генератор требует внимания: диодный мост и подшипники сдаются к 120 тысячам, при сильных морозах аккумулятор разряжается очень быстро. Также часто перетирается проводка в гофрах передних дверей, из-за чего перестают работать стеклоподъемники и динамики.

Износ щеток генератора и диодного моста (пробег 100 000 - 120 000 км)
Зависание и сбои мультимедийной системы Head Unit (к 5-7 годам авто)
Перетирание жгута проводки в гофрах дверей и багажника (80 000+ км)

Тормозная система

Тормоза на Субару схватывают отлично, но уFreedom они требуют к себе уважения. Направляющие суппортов закисляют очень быстро, особенно после зимы. Если передние колодки стерлись до металла — меняйте направляющие в сборе. Колодки изнашиваются быстрее обычного. К 100 тысячам на машинах с мотором 2.5 литра и пакетом EyeSight часто начинают гнать тормозные шланги. К 80-100 тыс. км обычно изнашивается механизм ручника, перестает держать задние колеса.

Закисание направляющих суппортов из-за рвущихся пыльников (проявляется к 40 000 - 50 000 км)
Преждевременный износ тормозных дисков (биение в руль при торможении с 70 000 км)
Отказ или некорректная работа камеры системы EyeSight при сильном загрязнении или после дождя

Салон и оборудование

Внутри Forester просторно и комфортно, но пластик жесткий, в зоне погрузки багажника и на порогах быстро обдирый. Обшивка сидений водителя из экокожи трескается на боковинах уже к 50-70 тыс. км пробега, ткань тоже затирается. Скрип пластика в районе передних стоек и торпедо на морозе — классика Субару, к этому надо привыкнуть. Пластик обивки дверей легко царапается. Климатическая установка работает на 5, но моторчик печки со временем начинает свистеть.

Потертости и трещины на боковине водительского сиденья (экокожа и ткань, 60 000 - 80 000 км)
Скрипы обшивки передних дверей и передней панели на холоде и неровностях
Засорение салонного фильтра и шум/свист моторчика печки (100 000+ км)

Топливная система и выхлоп

Моторы 2.0 склонны к детонации при плохом бензине, поэтому бензонасос и форсунки чувствительны к грязи. Заливайте только проверенный АИ-95. Подвесной подшипник карданного вала опоры к 80-100 тысячам начинает хрустеть и вибрировать, меняется в сборе или путем перепрессовки подшипника. Катализатор живет долго, но при жоре масла быстро забивается керамическая сетка. На автоматах появляется вонючий запах выхлопа в салоне при прогреве, связанный с подтеканием масла на выпускной коллектор.

Износ подвесного подшипника карданного вала (проявляется гулом и вибрацией, пробег 80 000 - 110 000 км)
Проблемы с катализатором (забивается продуктами сгорания масла, ~120 000 км)
Снижение давления топлива из-за износа сеточки бензонасоса (после 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

Замена масла и фильтра в двигателе (оригинал/аналог) — от 6000 руб
Замена масла в вариаторе (полная со снятием поддона) — от 12000 руб
Замена передних рычагов в сборе (2 шт. с сайлентблоками и шаровыми) — от 18000 руб
Капитальный ремонт или замена вариатора (б/у/новый) — от 150000 руб
Ремонт поршневой группы (устранение масложора 2.0 и 2.5) — от 120000 руб
Замена закисших суппортов в сборе (2 шт. перед) — от 25000 руб

Часто задаваемые вопросы

Стоит ли брать Subaru Forester SJ с пробегом более 150 000 км?

Это большой риск. К этому пробегу остро встает вопрос масложора у двигателей и износа конусов у вариатора. Если владелец не может предоставить документы о замене цепи ГРМ, переборке АКПП или капремонте мотора, от покупки лучше отказаться.

Какой мотор предпочтительнее на вторичке: 2.0 или 2.5 литра?

Мотор 2.0 (150 л.с.) надежнее в плане поршневой, но он слабоват для обгонов на трассе. Двигатель 2.5 (171 л.с.) едет лучше, но быстрее жрет масло и больше убивает вариатор из-за высокого крутящего момента. Выбирать 2.5 стоит только при наличии идеальной истории обслуживания.

Как часто нужно менять масло в вариаторе Lineartronic?

Производитель заявляет раз в 60 000 км, но суровые российские реалии и механики рекомендуют сокращать интервал до 40 000 - 45 000 км. Масло должно быть только оригинальное, спецификации для Субару.

Можно ли ездить на Forester IV по бездорожью?

Асфальтовый кроссовер с умным полным приводом, но не внедорожник. Он отлично справляется со снегом, легким бездорожьем и грунтовками. Но грязевые ванны могут перегреть и убить вариатор. Муфта в заднем редукторе не рассчитана на постоянную жесткую буксировку.

С каким пробегом масло превращается из нормального состояния в «жор»?

Пик проблем с поршневыми кольцами обычно приходится на 80 - 100 тыс. км. Если до этого момента владелец лил плохое масло, не прогревал движок и любил стартовать со светофора, масложор обеспечен.

Почему на Форестере так быстро изнашиваются тормозные диски?

Агрессивная АБС, жесткая подвеска и высокая масса автомобиля. Также из-за быстрых закисаний направляющих суппортов колодка может не отходить от диска, он перегревается и его начинает «бить» при торможении.

Стоит ли переплачивать за версию с системой EyeSight?

Система отлично работает, помогая в пробках и экстренных ситуациях, но камеры привязаны к лобовому стеклу. Если стекло треснет и потребует замены, придется ставить только дорогое оригинальное стекло с калибровкой, иначе система сойдет с ума.

Вердикт: 7/10

Subaru Forester IV (SJ) — отличный драйверский кроссовер с полным приводом, который принесет радость, если вы найдете живой экземпляр с документированной историей. Машина требует к себе внимания и регулярных финансовых вливаний в обслуживание узлов. Если ваш бюджет позволяет тратить 100-150 тысяч рублей в год на содержание, смело берите. В противном случае лучше присмотреться к более дешевым в содержании «корейцам» или «японцам».

Проблемы Subaru Forester Forester IV (SJ)