Проблемы Subaru Forester Forester VI (SL)

Шестое поколение Subaru Forester (индекс SL) официально добралось до РФ в 2024 году, машины везут параллельным импортом из Японии и Юго-Кореи. Под капотом всё те же оппозитники 2.0 и 2.5 с прямым впрыском, работающие в паре с доработанным вариатором Lineartronic. На вторичке машин пока мало, но первые «тренды» по болячкам уже вылезли: новые электронные ассистенты капризничают, а цены на запчасти кусаются из-за курсов. Брать можно, но нужно четко понимать, за что платишь.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновые FB16 и FB25/H4 серии 2.5 сохранили цепной привод ГРМ, но японцы опять перетянули цепь с завода, поэтому на холодную может быть кратковременный звон. Прямой впрыск D-4 увереннее ест топливо, но к 40-50 тыс. км на наших бензинах впускные клапаны обрастают нагаром — мотор начинает дергать на холостых. Масложор на 2.5-литровых агрегатах сохранился как традиция: от 300 мл до литра на 10 тыс. км считаем нормой, но если льет больше — готовьтесь к замене маслосъемных колпачков. Катушки зажигания на пятом горшце часто трескаются от температур, оригинал стоит конских денег.

• Нагар на впускных клапанах из-за прямого впрыска, проявляется к 40 000 км
• Повышенный расход масла на 2.5 л, в норме от 0.3 до 1 л на 10 000 км
• Треск пластиковых катушек зажигания, обычно на 2-м и 4-м цилиндрах, после 60 000 км
• Звенящий звук цепи ГРМ на холодном пуске из-за заводского натяжителя, заметно с новья

Коробка передач

Вариатор Lineartronic TR690 с приставкой High-Torque для 2.5-литровых версий программно перенастроили, но гидроблок слабым местом не перестал быть. При активной езде по трассе или частых буксировках фрикционы конуса начинают пыриться уже к 60-70 тыс. км, в масле появляется металлическая пудра. Подклинивание электромагнитных клапанов гидроблока дает толчки при переходе с задней на переднюю передачу. Главное правило жизни: менять масло в вариаторе каждые 45 тыс. км, а не ждать регламентных 75 тысяч, иначе ремонт встанет в стоимость крыла от Порше.

• Ресурс фрикционов конусов при тяжелом режиме эксплуатации (пробки, буксировка), выработка к 60 000 км
• Подклинивание соленоидов гидроблока, толчки при переключении R-D с 50 000 км
• Износ подшипников ведущего вала, гул при движении накатом после 80 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая по-субаровски сбитая, но задние сайлентблоки передних рычагов на наших дорогах рвутся к 50-60 тыс. км — конструктивная особенность геометрии. Задние амортизаторы на новых машинах с системой X-MODE часто потеют маслом уже к 30 тыс. км, не держат энергоемкость на ухабах. Рулевая рейка с электроусилителем стучит при проезде мелких стыков, замена в сборе недешевая, а рейки пока только оригинал с ожиданием. Стойки и втулки стабилизатора живут 30-40 тыс. км, это расходник, на котором лучше не экономить.

• Разрыв задних сайлентблоков передних рычагов, рваная резина к 50 000 км
• Подтекание задних амортизаторов (особенно с адаптивной подвеской) к 30 000 км
• Стуки в рулевой рейке (ЭУР) на мелких неровностях, проявляется с 40 000 км
• Быстрый износ втулок и стоек заднего стабилизатора, стук на кочках к 30 000 км

Кузов и коррозия

Кузовное железо VI поколения оцинковано нормально, но коррозия может появиться на внутренних арках крыльев от абразива и камней. Алюминиевый капот не ржавеет, но активно покрывается сколами, которые до металла не достают, а вот краска облезает нехило. Хром на решетке и молдингах мутнеет от реагентов за пару зим. Лобовое стекло тонкое, склонно к появлению мелких сколов от гравия, а оригинальное стоит безумных денег из-за акустического слоя и подогрева зоны дворников.

• Сколы на капоте от камней с облезанием краски до грунта, заметно после 1-й зимы
• Помутнение хромированных элементов решетки радиатора и дверных ручек, 2-3 зимы
• Очаги ржавчины на кромках задних арок изнутри при отсутствии локальной антикоррозийной защиты, 40 000 км
• Трещины и сколы на лобовом стекле от мелкого гравия, 20 000 км

Электрика и электроника

Новая электроника Forester VI забита ассистентами под завязку, и это главная боль. Камеры кругового обзора на зеркалах и спереди зимой заливаются грязью и реагентами, линзы мутнеют, изображения нет. Датчик дождя глючит при минусовых температурах, включая дворники на сухое стекло. CAN-шина может зависать из-за сбоя модуля EyeSight, машина уходит в аварийный режим с гирляндой ошибок на панели. Аккумулятор под капотом живет 2-3 года, система Start-Stop его убивает, а замену нужно делать строго по технологии, иначе слетают настройки блока управления двигателем.

• Сбои в работе системы EyeSight (камеры на лобовом стекле) при снегопаде и ярком солнце, временная слепота с новья
• Зависание CAN-шины, аварийный режим приборки из-за софта блока кузова, с 10 000 км
• Глюки датчика дождя и света зимой, непроизвольное включение дворников на сухое стекло
• Ускоренный разряд АКБ из-за системы Start-Stop и множества потребителей, замена каждые 2-3 года

Тормозная система

Тормоза у Форестра адекватные для массы, но передние тормозные диски склонны к перегреву и короблению при затяжных спусках в горах или при активных обгонах. Появляется биение в руль при торможении со 100 км/ч и выше. Ручник электронный, иногда подклинивает из-за окисления контактов на электромоторчике суппорта заднего правого колеса. Колодки с завода ходят 30-40 тыс. км, а вот направляющие суппортов нужно смазывать при каждой замене колодок, иначе они закисают намертво после зимы.

• Коробление передних тормозных дисков, биение в руль при торможении со 100+ км/ч к 40 000 км
• Закисание направляющих суппортов из-за реакции на дорожные реагенты, 30 000 км
• Отказ ручного тормоза из-за окисления разъема электромотора заднего правого суппорта, 50 000 км

Салон и оборудование

Салон Forester VI стал приятнее на вид, но материалы экономили: пластик передней панели мягкий только по центру, по краям жесткий и легко царапается. Кожа на руле затирается к 50 тыс. км, особенно если руки потеют. Электропривод водительского кресла иногда заедает из-за микрика в блоке регулировки поясничного подпора. Печка греет отлично, но моторчик вентилятора издает легкий писк на первых скоростях — болезнь конструкции, лечится только заменой моторчика в сборе. Шумоизоляция арок средняя, зимой резина噪音.

• Затирание кожи на руле и ручке КПП, блеск и потеря цвета к 50 000 км
• Заедание электропривода водительского сиденья, поясничный подпор, 40 000 км
• Скрип пластика передних стоек на морозе при -15°C и ниже, с первой зимы
• Писк моторчика вентилятора печки на 1-2 скорости, проявляется к 30 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система с прямым впрыском требовательна к качеству бензина, ТНВД (насос высокого давления) на 2.5-литровых моторах может начать стрекотать к 60-70 тыс. км. Форсунки забиваются мелкодисперсным мусором из наших шлангов АЗС, двигатель начинает троить и терять тягу. Кислородные датчики (лямбда-зонды) умирают к 80-100 тыс. км, оригинал стоит дорого. Прокладка выпускного коллектора прогорает и свистит, на холодную слышно характерный звук подсоса воздуха, который исчезает по мере прогрева.

• Стрекот ТНВД на моторах 2.5 л, падение давления топлива, 70 000 км
• Забивание топливных форсунок, неустойчивая работа двигателя на холостых, 50 000 км
• Прогар прокладки выпускного коллектора, запах выхлопа под капотом на холодную, 60 000 км
• Выход из строя верхнего кислородного датчика, рост расхода топлива, 80 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 65000 руб
• Ремонт вариатора (замена гидроблока, фрикционов) — от 120000 руб
• Замена рулевой рейки в сборе (оригинал) — от 85000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 25000 руб
• — от 45000 руб
• Замена задних сайлентблоков передних рычагов — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Subaru Forester VI — хороший, но дорогой в содержании автомобиль. Если берете с пробегом, готовьтесь к затратам на вариатор и ходовую, а также к поиску запчастей по параллельному импорту. Поколение IV до рестайлинга было надежнее, но VI выигрывает по комфорту и безопасности. Обязательно проверяйте историю обслуживания и делайте эндоскопию цилиндров перед покупкой. Если сервисная книжка пустая — бегите от этой машины.