Проблемы Subaru Impreza

Subaru Impreza поколений с 1992 по 2012 год — настоящая легенда, но на вторичке РФ это лотерея с высокими ставками. Под капотом пульсирует оппозитный мотор, а под днищем скрывается сложная система полного привода, ремонт которых обходится недешево. Из-за этого многие машины намотаны «в хвост и в гриву», а кузов гниет в самых неожиданных местах. Если очень хочется вступить в клуб субароводов, готовьтесь тратить время и нервы на поиск живого экземпляра.

Двигатель и привод ГРМ

Оппозитные моторы — главная статья расходов Impreza, особенно атмосферных 2.0 и турбированных WRK/STI. Ремень ГРМ требует замены раз в 100 тысяч км, и из-за конструкции мотора услуга стоит как крыло самолета. Золотая болезнь всех агрегатов — повышенный расход масла, который начинается с залегания колец и износа маслосъемных колпачков (часто вылезает к 120-150 тыс. км). Плюс обязательно проверяйте радиаторы — смешивание антифриза и масла убивает мотор за пару недель. Капитальный ремонт «оппозита» в РФ сейчас кусается ценой, поэтому покупать машину с «немного жорящей» смазкой может только безумец.

• Высокий расход масла из-за залегания поршневых колец (проявляется после 120 000 км)
• Течь масла из-под клапанных крышек и переднего сальника коленвала (ближе к 80 000 - 100 000 км)
• Деградация и обрыв ремня ГРМ при несвоевременной замене (критично на 100 000 км)

Коробка передач

Механика на безнаддувных версиях живет долго, а вот 4-ступенчатый классический автомат крайне чувствителен к грязному маслу и агрессивной езде. На турбированных STI стояли укрепленные МКПП, но и они выкрашивают зубья шестерен после жесткого дрифта и Launch Control. Сцепление на механике живет около 100-120 тысяч км, а замена двухмассового маховика добавит к смете еще десятки тысяч рублей. Симптомы грядущего ремонта коробки: пинки при переключении с 1 на 2 передачу, хруст при включении заднего хода и гул в районе переднего моста.

• Пинки и толчки при переключении АКПП из-за износа фрикционов и загрязнения гидроблока (после 150 000 км)
• Износ синхронизаторов на 2 и 3 передаче в МКПП (обычно к 130 000 км)
• Выкрашивание зубьев шестерен в коробках STI (зависит от стиля вождения)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Impreza энергоемкая и комфортная, но сложная система полного привода требует внимания. Стойки передних амортизаторов текут довольно часто, особенно если машина часто летит по лежачим полицейским. В рулевом управлении слабым звеном является рейка, которая начинает стучать и подтекать после 100 тысяч км. Шаровые опоры передних рычагов и ступичные подшипники выхаживают по 60-80 тысяч км, а оригинальные детали стоят приличных денег.

• Стук и подтекание рулевой рейки (выхаживает около 100 000 км)
• Износ шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов (к 70 000 км)
• Гул передних ступичных подшипников (часто сдаются на пробеге 60 000 - 80 000 км)

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие Subaru тех лет откровенно слабое, а металл начинает цвести от малейшего скола. Если машину не возили на антикор, арки крыльев, пороги и кромки дверей будут в ржавчине. Самое страшное место — стаканы передних стоек и лонжероны в районе крепления двигателя: если там видны пузыри или трещины, машину лучше пускать в расход. Задняя дверь хэтчбеков и универсалов часто ржавеет по нижней кромке из-за скопления грязи под уплотнителем.

• Коррозия передних колесных арок и порогов (начинается с 7-10 лет эксплуатации)
• Ржавчина на стаканах передних стоек и «башнях» (критично после 150 000 км)
• Отслоение краски и вспучивание на капоте и бамперах

Электрика и электроника

Старые «японцы» не блещут сложной электроникой, но генераторы на Subaru — традиционно слабое место: диодные мосты горят, а подшипники воют. Часто перетирается проводка в гофрах дверей и крышки багажника, из-за чего перестают работать стеклоподъемники или фонари. Плохой контакт в датчике уровня топлива делает показатель на приборке балетом: стрелка прыгает от полного к пустому на поворотах. Лямбда-зонды и катализаторы живут около 120-150 тысяч км, после чего на панели загорается Check Engine.

• Пробуксовка и выход из строя генератора (износ подшипников и диодного моста к 100 000 км)
• Обрыв проводки в гофре дверей и багажника (возрастная проблема после 10 лет)
• Некорректная работа датчика уровня топлива в бензобаке

Тормозная система

Тормоза на дорестайлинговых машинах откровенно ватные и слабые, поэтому многие владельцы ставят суппорты от WRX или трехсотого Legacy. Быстро закисают направляющие суппортов, особенно задних, из-за чего колодки стираются «в ноль» с одной стороны, а диск перегревается до синего цвета. Главный тормозной цилиндр может потеть и подсасывать воздух, делая педаль тормоза мягкой. Обязательно при покупке смотрите на роторы дисков — биение в руль при торможении со 100 км/ч говорит о кривизне дисков.

• Закисание направляющих суппортов и неравномерный износ колодок (к 60 000 км)
• Деформация (перегрев) передних тормозных дисков при активной езде
• Утечки тормозной жидкости через манжеты главного цилиндра

Салон и оборудование

Пластик салона жесткий, скрипучий, а к 150 тысячам пробега торпедо часто выгорает на солнце и покрывается микротрещинами. Сиденья с тканевой обивкой затираются на боковинах уже к 80 тыс. км, а на WRX ткань протирается еще быстрее из-за плотного профиля кресел. Климатическая установка редко доживает без переборки до старости — моторчик печки начинает свистеть, а подшипники в нем изнашиваются от вибраций оппозитного мотора. Подсветка кнопок и экран климат-контроля периодически выгорает.

• Потертости и разрывы ткани на боковинах сидений (к 80 000 - 100 000 км)
• Скрип пластика передней панели на кочках (особенно в холодное время года)
• Поломка механизма стеклоподъемников водительской двери

Топливная система и выхлоп

Топливный насос на двигателе 2.0 часто перегревается из-за привычки владельцев ездить «на лампочке», в итоге мотор начинает дергаться на высоких оборотах. Выпускной коллектор трескается от температур, о чем вам сообщит характерный «цокот» из-под капота на холодную. Гофра глушителя выгорает на пробегах около 100 тысяч км, пропуская выхлопные газы в салон. Ну а катализатор может разрушиться, и керамическая пыль засосется обратно в оппозитный мотор, навсегда его убив.

• Перегрев и отказ бензонасоса при езде с пустым баком (после 120 000 км)
• Трещины на выпускном коллекторе (появляются к 100 000 км)
• Прогорание гофры приемной трубы глушителя (к 80 000 - 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 35000 руб
• Ремонт АКПП (замена фрикционов, гидроблока) — от 80000 руб
• Переборка рулевой рейки с заменой сальников — от 15000 руб
• Замена передних ступичных подшипников (за пару) — от 12000 руб
• Капитальный ремонт двигателя EJ20 (переборка) — от 150000 руб
• Замена гофры приемной трубы глушителя — от 5000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Subaru Impreza этих поколений — автомобиль для фанатов марки, а не для рациональных покупателей. Искать живой экземпляр придется долго: большинство машин на рынке имеют скрученный пробег, убитый мотор и сквозную ржавчину на порогах. Если вы не готовы тратить от 150 тысяч рублей в год только на ремонтные работы, лучше присмотреться к Honda Civic или Mazda3. Но если найдете ухоженный атмосферный хэтчбек с прозрачной историей — он подарит потрясающие эмоции от вождения.