Проблемы Subaru Impreza Impreza V
2017–2023 — слабые места и типичные поломки
Subaru Impreza пятого поколения (GP) выпускалась с 2017 по 2023 год и принесла на рынок глобальную платформу SGP. На secondary market РФ эти машины встречаются нечасто, так как новые их к нам почти не возили, а бэушные едут в основном из Японии или США. Под капотом трудится проверенный атмосферный FB16 на 114 л.с., а коробка передач — только вариатор Lineartronic. Автомобиль зарекомендовал себя комфортным и безопасным, но есть ряд дорогих болячек, которые нужно проверять «с пристрастием».
Двигатель и привод ГРМ
Здесь стоит оппозитный FB16 — это самый надёжный мотор Субару за последние годы, но оппозитное наследие никуда не делось. Главное отличие от старых поколений — цепной привод ГРМ вместо ременного, что вроде бы плюс, но при пробегах под 120-150 тысяч км цепи имеют свойство вытягиваться. Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов на 100-110 тыс. км пробега обязательно нужно регулировать тепловые зазоры клапанов подбором стаканов, иначе мотор начнёт «зажевывать» распредвалы. Еще одна типичная болячка — масляный жор: качество заводских поршневых колец так себе. При активной езде мотор может съедать до полулитра масла на тысячу километров.
- Масложор из-за залегания поршневых колец (проявляется после 60-80 тыс. км)
- Повышенный стук распредвалов и необходимость регулировки зазоров клапанов (после 100 тыс. км)
- Радиатор кондиционера начинает подтравливать фреон из-за микротрещин (к 70-90 тыс. км)
Коробка передач
Impreza V агрегатируется исключительно вариатором Lineartronic (TR690). Если вы не ездите «педаль в пол» и меняете масло в нём раз в 40-50 тысяч км, он живёт до 150-200 тысяч км без проблем. Однако на машинах из США часто встречается масло E-CVT жижа цвета отработки. Если бывший владелец буксировал прицеп или любил светофорные гонки, конусный ремень может начать расслаиваться. Симптомы беды — рывки при трогании и металлический лязг при переключении с R на D. Капитальный ремонт узла встанет в копеечку.
- Износ подшипников входного вала (гул при движении, появляется на пробегах 120-150 тыс. км)
- Растяжение цепи вариатора и задиры на конусах при агрессивной езде (от 100 тыс. км)
- Сюрпризы с гидроблоком из-за грязного масла (после 80 тыс. км)
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть на новой платформе SGP стала ощутимо жёстче и собраннее, но мелочи продолжают беспокоить. Задние амортизаторы нередко сдаются уже к 60-70 тысячам километров, начиная течь и стучать на кочках. В рулевом управлении главным подводным камнем является карданчик рулевого вала: на разбитых дорогах он быстро разбалтывается, появляется мерзкий стук при проезде стыков и люфт. Оригинальная рейка стоит космических денег, поэтому многие меняют крестовину отдельно. Также стоит внимательно следить за ступичными подшипниками — они не любят ям.
- Стук и люфт в рулевом валу (карданчик), появляется на 50-70 тыс. км
- Быстрый износ задних амортизаторов (протекают к 60-80 тыс. км)
- Гул передних ступичных подшипников (после 80 тыс. км)
Кузов и коррозия
Покрытие кузова у японцев по-прежнему нежное, как некрашеное железо. Сколов даже от мелких камешков не избежать в первые пару лет, и если их не закрасить — полезет рыжик, особенно на капоте и арках. Но главная проблема скрыта снизу: элементы полной защиты кузова, включая шов герметика на днище и порогах, на нашей соли отлетают вместе с краской. Обязательно смотрите состояние точек крепления подрамников — именно там начинается коррозия силовых элементов.
- Сколы на капоте и переднем бампере, переходящие в коррозию (практически на всех авто старше 3 лет)
- Очаги ржавчины на элементах днища и крепеже подрамника (проявляются при зимней эксплуатации к 60-80 тыс. км)
- Помутнение и облезание краски на пластиковой накладке крышки багажника
Электрика и электроника
Электроника здесь сложная и малопонятная местным диагностам. Больше всего хлопот доставляет головное устройство (ГУ) мультимедиа на авто из Японии и США — оно может зависать, терять связь с камерой заднего вида или самопроизвольно перезагружаться. Прицел радара для систем EyeSight может сбиваться даже после небольшого ДТП или замены лобового стекла — обязательна калибровка у профильного специалиста. С системы комфортного доступа (Keyless) часто отгнивают проводки в дверях из-за влаги.
- Сбои головного устройства: зависает экран, отваливается Bluetooth (программный баг ранних моделей 2017-2019 годов)
- Сброс настроек камеры и сбой EyeSight после замены лобового стекла или удара (пробег любой)
- Отгнивание проводки бесключевого доступа в дверях (влажные зимы, от 60 тыс. км)
Тормозная система
Тормоза у Импрезы работают отлично и в целом не вызывают нареканий, но есть специфика. Из-за небольшого веса машины и металла колодок диски изнашиваются довольно быстро, особенно на трассе. Механический стояночный тормоз (барабанного типа внутри диска) требует периодической ручной регулировки. Если на горной передаче машина откатывается, пора лезть под машину. Если на автомобиле стоит система auto hold — изучите, как она работает, иногда клинит трос ручника.
- Быстрый износ передних тормозных дисков и_super_buffer_суппорта (от 80 тыс. км)
- Закисание и неравномерный износ направляющих суппортов (к 70-90 тыс. км)
- Потеря эффективности ручного тормоза из-за растяжения троса (проявляется к 100 тыс. км)
Салон и оборудование
Внутри Impreza V выглядит прилично, но материалы подобраны с прицелом на экономию. Сиденья с комбинированной обивкой («кожа-экокожа-ткань») начинают вытираться на боковинах уже через пару лет эксплуатации. Жесткий пластик передней панели летом на жаре может издавать посторонние звуки (сверчки). Обязательно проверяйте работу климат-контроля: моторчик печки иногда начинает свистеть на малых оборотах из-за износа втулок, а замена его на разборке встанет в копеечку.
- Потертости на руле и боковинах сидений (зависит от владельца, проявляется с 50 тыс. км)
- Сверчки в салоне из-за жесткого пластика (летом на жаре, на всех авто)
- Свист моторчика печки на 1-2 скорости (от 70 тыс. км)
Топливная система и выхлоп
Система питания особых проблем не доставляет, но есть один дорогой узел — погружной модуль бензонасоса со встроенным фильтром. Японцы не предусмотрели замену фильтра тонкой очистки как отдельной детали: для замены сеточки придется покупать весь топливный стенд в сборе. Узел этот стоит нехило. Выпускной коллектор на FB16 спроектирован грамотно, но на машинах с ГБО, если такое умудрились поставить, клапаны быстро «уходят».
- Засорение топливного фильтра внутри бензонасоса и падение давления топлива (после 100-120 тыс. км)
- Прогар прокладки приемной трубы (секция катколлектора), проявляется звуком «сечи» под капотом (к 100 тыс. км)
- Дребезжание теплозащитных экранов на днище (к 80-100 тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Регулировка тепловых зазоров клапанов FB16 (работа + стаканы) — от 25000 руб
- Замена комплекта цепи ГРМ с натяжителями — от 45000 руб
- Капитальный ремонт вариатора Lineartronic (ремень, конусы, гидроблок) — от 120000 руб
- Замена цепи ГРМ на Subaru FB16 — от 60000 руб
- Замена задних амортизаторов (оригинал или качественный аналог) — от 25000 руб
- Калибровка системы безопасности EyeSight — от 10000 руб
- Замена модуля бензонасоса в сборе — от 35000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли покупать Subaru Impreza V с пробегом больше 150 тысяч километров?
Покупка рискованная. После 150 тыс. км на этих авто обычно уже требуется капиталка вариатора и серьезное внимание двигателю (регулировка клапанов, цепь ГРМ). Если берете, то закладывайте в бюджет около 200-250 тысяч рублей на профилактические ремонты в первый год.
Какой пробег считается критическим для мотора FB16 на Impreza пятого поколения?
Сам по себе блок цилиндров FB16 легко ходит 300-350 тысяч км до капремонта, но навесное оборудование и ГРМ потребуют внимания раньше. Цепь ГРМ обычно выхаживает 150-180 тысяч. Главное правило — вовремя менять масло (раз в 7500 км), иначе залегут кольца.
Правда ли, что на Субару Импреза проблемно и дорого калибровать систему EyeSight?
Да, это так. Если машина попадала даже в мелкое ДТП, менялось лобовое стекло или снимался передний бампер, камеры сбиваются. Обычный OBD2 сканер тут не поможет, нужна специальная прошивка и стенд. В РФ профильных сервисов мало, поэтому калибровка стоит от 10 000 до 25 000 рублей.
Чем отличается обслуживание вариатора у Импрезы от старых Субару?
В Variator Lineartronic масло нужно менять не по регламенту (каждые 60 тыс. км), а каждые 40-45 тыс. км. Масло должно быть строго оригинальное (Subaru CVT Fluid). Также важно менять фильтр грубой очистки (металлический, можно промыть) и картридж тонкой очистки.
Какие шины лучше выбирать для Impreza V?
Автомобиль очень чувствителен к шинам из-за симметричного полного привода. Давление во всех четырех колесах должно быть строго одинаковым. Использовать восстановленные (Арктом) шины или разнобой крайне не рекомендуется — можно «убить» муфту или дифференциал.
Коррозия днища — это приговор для Импрезы?
Нет, если кузовной ремонт был сделан вовремя. Если вы видите поверхностную ржавчину на болтах подрамника и швах — это нормально для России, нужно просто зачистить и обработать антикором. Если же днище гнилое в хлам с дырами — от машины лучше отказаться.
Можно ли ездить на Subaru Impreza V по трассе на дальние расстояния?
Да, машина отлично подходит для трассы. У неё хорошая шумка после 100 км/ч, экономичность на трассе около 7-8 литров на сотню и надежная подвеска. Единственное, что нужно учитывать — низкий клиренс (130 мм), так что на грунтовку лучше не соваться.
Вердикт: 7/10
Subaru Impreza V — отличный выбор для тех, кому нужен безопасный, комфортный седан или хэтчбек с настоящим полным приводом. Она лишена многих хронических болячек старых Subaru (нет ремня ГРМ, меньше течет масло), но требует грамотного обслуживания. Если найдете живой вариант из Японии с прозрачной историей и пробегом до 100 тысяч км — берите не раздумывая. Машина будет радовать symmetrical AWD и плавностью хода.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!