Проблемы Subaru Justy

Subaru Justy второго поколения (1995–2003) — это на самом деле перелицованный Suzuki Swift, который выпускался по контракту. На нашем вторичном рынке эта малютка встречается редко, но её ценят за простоту и крошечные расходы на содержание. Основной агрегат — это неприхотливый бензиновый моторчик 1.0 (58 л.с.) или 1.3 литра, работающий в паре с механикой или простеньким автоматом. Машина фанатам терминатора не досталась, зато есть честный передний привод, дешевые запчасти и отличная manoevreнность для города.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом обычно стоит небольшая рядная «четверка» объемом 1.0 или 1.3 литра (серия Suzuki G). Конструктивно это панцирь, который при должном уходе ходит по 300 000+ км. Привод ГРМ здесь ременной, и обрыв ремня не загибает клапаны, что огромный плюс для бюджетного авто. Главные болячки — это вечные подтеки масла из-под клапанной крышки и сальников, а также постепенный износ маслосъемных колпачков. Если на холостых машина подергивается, а свечи в черном жидком нагаре — колпачкам пришел конец. Сами по себе двигатели не умирают, умирают от дикого масляного голодания, когда владелец забывает проверять уровень между заменами.

• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала (пробег 100 000 - 150 000 км)
• Износ маслосъемных колпачков и повышенный расход масла до 0.5-1 л на 1000 км (пробег от 150 000 км)
• Засорение форсунок и плавающие холостые обороты из-за грязного дросселя и РХХ (пробег 80 000+ км)

Коробка передач

Механические коробки у Justy почти вечные, ломать там особо нечему, но сцепление на моторчиках малого объема стирается быстрее из-за постоянных переключений в городских пробках. А вот классический автомат (АКПП) может огорчить. К 200 тысячам километров фрикционы стираются в ноль, а гидроблок забивается продуктами износа. Проблема усугубляется тем, что многие «тетки-хозяйки» меняли масло в автомате раз в 100 000 км, а то и вовсе не меняли. При покупке обязательно делайте длительную тестовую поездку с переключениями R-N-D и D-N-R — не должно быть пинков и задержек.

• Износ дисков сцепления на МКПП (пробег 100 000 - 130 000 км)
• Пинки и рывки при переключениях АКПП из-за забитого гидроблока (пробег 150 000 - 200 000 км)
• Подтеки масла из-под сальников приводов МКПП (пробег 120 000+ км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть простая: спереди Макферсон, сзади торсионная балка. Подвеска комфорта не дает, на крупных ямах машина жестко передает удары на кузов, но зато детали ходят очень долго. Слабым звеном спереди выступают стойки стабилизатора поперечной устойчивости — они отбиваются на наших разбитых дорогах за год-два. Рулевая рейка может застучать или потечь, но ремонтируется она дешево и быстро с помощью стандартных ремкомплектов. Шаровые опоры и сайлентблоки живут по 80-100 тысяч километров, что для А-класса очень достойный показатель.

• Стойки и втулки переднего стабилизатора (выход из строя на 30 000 - 50 000 км)
• Стуки и подтекания рулевой рейки (пробег от 100 000 км)
• Износ ступичных подшипников, особенно при установке дешевых китайских аналогов (пробег 90 000+ км)

Кузов и коррозия

Кузов — это откровенно слабое место Subaru Justy. Металл тонкий, а оцинковки тут отродясь не было. Если машина не была ДТПшной и её вовремя подкрашивали, она сохранится в достойном виде. Если же предыдущий владелец забивал на машину — ждите сюрпризов. В первую очередь гниют передние крылья и пороги, особенно в местах стыков с днищем. Обязательно смотрите на арки задних колес — там скапливается грязь, которая быстро сжирает металл до дыр. Низ дверей и вентиляционная решетка под лобовым стеклом (так называемое «корыто») тоже в зоне высокого риска.

• Коррозия передних крыльев и порогов (начинается с 100 000 - 120 000 км пробега, в зависимости от ухода)
• Гниение задних арок и днища под порогами
• Коррозия вентиляционного «корыта» под лобовым стеклом (пробег 120 000+ км)

Электрика и электроника

Фаршейвера тут нет, блоков комфорта и кучей реле тоже. С электрикой проблемы бывают, но все они механического характера. Окисляются контакты в фишках датчиков под капотом из-за влаги и грязи. Слабым местом является генератор — на него часто попадает грязь, изнашиваются щетки и токосъемные кольца. Панель приборов с пробегом начинает пищать и фонить, приходится разбирать и подпаивать контакты. Моторчик печки (отопителя) — еще одна головная боль, он начинает свистеть на холоде, а со временем вообще сгорает от заклинивших подшипников.

• Износ щеток и реле-регулятора генератора (пробег 120 000+ км)
• Окисление и гниение проводки в районе передней панели и под капотом
• Отказ моторчика печки из-за износа втулок и попадания листвы (пробег 150 000 км)

Тормозная система

Тормоза на Justy спереди дисковые, сзади барабанные. Сами механизмы надежные, колодок хватает надолго. Главная претензия — закисающие задние тормозные цилиндры из-за износа уплотнителей. Влагой вытягивает струбцину (супорт) спереди, он начинает подклинивать, что ведет к неравномерному износу колодок и перегреву тормозного диска. Если при резком торможении машину уводит в сторону — 100% проблема с суппортами. Важно помнить, что при замене колодок нужно обязательно смазывать направляющие правильной смазкой, а не дешевым графитовым солидолом, иначе узел быстро выйдет из строя.

• Закисание направляющих пальцев и поршней передних суппортов (пробег 100 000+ км)
• Течь задних рабочих тормозных цилиндров (пробег 120 000+ км)
• Биение передних тормозных дисков при перегреве (пробег от 80 000 км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, а обивка сидений из дешевой ткани, которая к 200 тысячам километров протирается до дыр на боковинах водителя. Скрипов и сверчков с возрастом становится больше, чем пассажиров — это нормальное явление для машин из 90-х. Часто ломаются пластиковые ручки дверей изнутри, а кнопка стеклоподъемника может западать или вываливаться из дверной карты. Уплотнители дверей теряют эластичность и начинают пропускать влагу и шум с улицы. Кондиционер был редкостью, а если он и есть — готовьтесь к замене радиатора кондиционера и трубок.

• Полировка ткани сидений на водительском месте (пробег от 150 000 км)
• Поломка пластиковых ручек открывания дверей изнутри
• Износ уплотнителей дверей и появление сквозняков (пробег от 200 000 км)

Топливная система и выхлоп

Бензонасос у Justy погружной, находится в баке. Сетка-фильтр на насосе часто забивается, из-за чего машина начинает глохнуть на холостых оборотах или терять тягу. Сам насос может и не умирать, а вот фильтр тонкой очистки под капотом нужно менять строго по регламенту, иначе нагрузка на ТНВД/бензонасос возрастает многократно. Выхлопная система выполнена из тонкого металла и хорошо сопротивляется коррозии только первые 5-7 лет. К 10-15 годам глушитель и резонатор обычно прорастают сквозными дырами, особенно в месте стыка «штаны-катализатор».

• Износ бензонасоса и забитая сетка фильтра грубой очистки (пробег 150 000+ км)
• Сгнивание элементов выхлопной системы (пробег от 100 000 км)
• Загорание Check Engine из-за умершего лямбда-зонда (пробег 120 000+ км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами — от 8 000 руб
• Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ — от 12 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (при пинках) — от 45 000 руб
• Замена бензонасоса — от 6 000 руб
• Восстановление переднего тормозного суппорта — от 3 500 руб
• Замена элементов выхлопной системы (глушитель + резонатор) — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Subaru Justy — это честная, дешевая и простая машина, которая идеально подойдет для неспешной езды по городу или в качестве первого автомобиля. Главные её враги — это ржавчина и возраст. Найти живой экземпляр сейчас крайне сложно, так как средний пробег честных машин уже перевалил за 250 000 км. Если найдете вариант с целым по кузову и живой механикой — смело берите, она отслужит вам верой и правдой.