Проблемы Subaru Legacy

Subaru Legacy — настоящая легенда на вторичном рынке РФ, особенно поколения с кузовами BM/BR (2009–2014) и предыдущие BL/BP (2003–2009). Машина славится постоянным полным приводом, отличной управляемостью и неубиваемой классической АКПП на атмосферных моторах. Но за любовь к маре придется расплачиваться дорогим обслуживанием оппозитных двигателей и феноменальной коррозией кузова. Брать можно, но только с толщиномером и парой сотен тысяч рублей в кармане на ближайшее ТО.

Двигатель и привод ГРМ

Оппозитные моторы — главная статья расходов. Двухлитровики (EJ20) и моторы 2.5 (EJ25) требуют замены ремня ГРМ с роликами раз в 100 тысяч км, а процедура эта дорогая из-за сложного доступа. После 150-200 тысяч км пробега заявляют о себе масляные течи: ссут сальники распредвалов, прокладки клапанных крышек и, что самое страшное, прокладки головок блока цилиндров (ГБЦ). Двигатели 2.5 до 2009 года infamous стучащими поршневыми пальцами на холодную и масложором, а турбированные версии (GT) часто попадают на капиталку из-за детонации и плохого бензина. Симптомы грядущего капремонта: давление масла скачет, антифриз уходит, мотор жрет масло литрами.

• Течь масла из-под прокладок ГБЦ и сальников коленвала (пробег 120 000 - 150 000 км)
• Стук поршневых пальцев на непрогретом моторе 2.5 л (пробег от 100 000 км)
• Выработка на распредвалах и стенках цилиндров на моторах EJ (пробег 200 000+ км)

Коробка передач

Классические 4-ступенчатые гидротрансформаторные АКПП ходят по 300 тысяч км, если в них меняли масло раз в 60 тысяч. Но вариаторы Lineartronic (TR690), которые пошли в паре с дизелями и новыми моторами FB после 2009 года, откровенно разочаровывают. Ремень рвется, конусы задирает уже к 130-150 тысячам км из-за грязного масла, а ремонт тяннет на сумму сопоставимую со стоимостью бэушного мотора. Механика (МКПП) надежна, но любит подушки — если мотор лифтанулся в сторону капота, готовьтесь менять опоры. Дифференциалы гудят редко, но сальники текут почти у всех возрастных Субарей.

• Износ ремня и конусов вариатора (пробег 130 000 - 150 000 км)
• Пинок при переключении с P на R на классической АКПП из-за грязного гидроблока (пробег 150 000+ км)
• Износ подушек МКПП и АКПП, приводящий к сильной вибрации на кузове (пробег 100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Legacy плотная и собранная, но на наших разбитых дорогах страдает. Передние амортизаторы (особенно на ревизиях до 2009 года) могут потечь уже к 80-100 тысячам км пробега. Стойки и втулки переднего стабилизатора — расходник, который нужно менять на каждом третьем ТО. Рулевая рейка — слабое звено: начинает стучать и подтекать после 120 тысяч км. Задняя многорычажка живет долго, но сайлентблоки нижних продольных рычагов просят замены после 150 тысяч км, машина начинает «килевать» в поворотах.

• Стуки и подтекания рулевой рейки (пробег 100 000 - 120 000 км)
• Течь передних амортизаторов (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (пробег от 150 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов — боль всех Subaru этого поколения. Металл тонкий, а краска начинает облезать от любого камня. Колесные арки, пороги и кромка крыши над лобовым стеклом ржавеют стремительно, превращаясь в труху за пару сезонов, если скол не обработать сразу. Задние арки часто гниют из-за забившихся дренажей. Обязательно проверяйте пятую дверь на седанах и заднюю часть крыши на универсалах (Outback) — там скапливается влага, и металл сгнивает до дыр. Лонжероны и силовые элементы кузова обычно держатся лучше, но при плохом кузовном ремонте после ДТП гниет всё.

• Коррозия задних колесных арок и порогов (пробег 100 000+ км, зависит от ухода)
• Ржавчина на кромке крыши над лобовым стеклом (пробег 150 000+ км)
• Наружные пузыри краски на第五ой двери из-за влаги под спойлером (пробег 120 000+ км)

Электрика и электроника

Японская электрика в целом надежна, но возраст берет свое. Главная проблема — генератор: диодный мост и щетки вылетают ближе к 150 тысячам км, приборка выдает ошибку, машина едет на аккумуляторе. Контакты в замках дверей и кнопках стеклоподъемников окисляются, начинают «глючить» или перестают работать. Проводка к датчикам ABS на ступицах перетирается на ходу. На рестайлингах с 2009 года часто глючит мультимедийная система и блок комфорта, а штатный микрофон для телефона почти всегда «умирает» от влажности в салоне.

• Отказ генератора из-за износа щеток и диодного моста (пробег 120 000 - 150 000 км)
• Перетирание проводки датчиков ABS в колесных нишах (пробег от 120 000 км)
• Залипание кнопок стеклоподъемников и износ механизма подъема стекла (пробег 150 000+ км)

Тормозная система

Тормоза на Legacy схватывают отлично, но имеют свои нюансы. Передние тормозные диски склонны к перегреву и деформации, особенно если владелец сэкономил на колодках или суппорта не обслужили вовремя. Направляющие суппортов закисают очень быстро из-за особенностей конструкции и плохих пыльников — начинается неравномерный износ колодок. На сложных системах у версий 3.6R или GT роторы датчиков ABS ржавеют и отрываются, из-за чего на панели загорается куча лампочек (ABS, VDC, ручник). Суппорты приходится перебирать с ремкомплектом каждые 3-4 года.

• Закисание направляющих суппортов и разрушение пыльников (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Деформация передних тормозных дисков, биение в руль при торможении (пробег от 100 000 км)
• Срабатывание датчика износа колодок из-за перетирания проводки (пробег 150 000+ км)

Салон и оборудование

Салон Legacy первых поколений (BL/BP) откровенно маркий, велюр затирается до вида «убитого» за пару лет, а пластик передней панели скрипит на морозе. Водительское сиденье с электроприводом ломается — гнется рамка, и спинка начинает болтаться. Климат-контроль может сойти с ума из-за сгоревшего транзистора в блоке управления вентилятором печки (дует только на максимум). Обязательно проверяйте люк в крыше, если он есть: дренаж забивается, и вода выливается прямо на ноги водителю и пассажиру, заливая блок управления, который находится под ногами.

• Поломка механизма водительского сиденья (рамка, моторчики) (пробег 120 000+ км)
• Засорение дренажа люка и протекание воды в салон (пробег 100 000+ км)
• Отказ моторчика печки на низких скоростях (сгорание резистора) (пробег 150 000 км)

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы переваривают 92-й бензин, но лить лучше 95-й, особенно на 2.5 литра — катушки зажигания и свечи скажут спасибо. Топливный насос в баке (на схеме «подкачивающий») — слабое место, часто перегорает или забивается сетка грязью после 150 тысяч км. Катализаторы выхлопной системы ходят долго, но при неисправностях мотора (богатая смесь) оплавляются и забивают выхлоп, машина «не едет». Прокладки приемной трубы и гофра глушителя прогорают, появляется характерный звук дизельного «тарахтения» на холостых.

• Износ опор топливного насоса и отказ погружного насоса (пробег 150 000+ км)
• Прогорание гофры приемной трубы глушителя (пробег 120 000+ км)
• Забивание катализатора из-за масложора двигателя (пробег 150 000+ км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой (моторы 2.0/2.5) — от 30 000 руб
• Замена прокладок ГБЦ (обе стороны) с протяжкой болтов — от 45 000 руб
• Ремонт или замена вариатора Lineartronic — от 120 000 руб
• Замена рулевой рейки (восстановление) — от 20 000 руб
• Сварка и переварка задних арок с покраской — от 40 000 руб
• Переборка передних тормозных суппортов с ремкомплектом — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Subaru Legacy — это отличный драйверский автомобиль для тех, кто готов вкладывать деньги в его содержание. Машина не прощает халатности: замены масла «раз в 15 тысяч» и агрессивной езды на непрогретом моторе. Самыми надежными считаются атмосферные версии 2.0 с классическим автоматом. Тщательно проверяйте кузов и состояние оппозитного мотора перед покупкой, иначе экономия на цене автомобиля выльется в дорогостоящий ремонт.