Проблемы Subaru Legacy Legacy VI (BN, BS)

Subaru Legacy шестого поколения (2015–2020) — это уже далеко не тот неубиваемый рамный японец из 90-х, а комфортный бизнес-седан с кучей электроники и сложными оппозитными моторами. На вторичке в РФ он ценится за полный привод, отличную шумку и гонки по трассе, но дешевым в содержании его никак не назовешь. Основные экземпляры приехали к нам из Японии (праворулькие) и США, с моторами 2.5 и 3.6. Машина отличная, но перед покупкой её нужно очень придирчиво изучить, иначе ремонт влетит в копеечку.

Двигатель и привод ГРМ

Самый популярный мотор — 2.5-литровый (FB25). У него цепной привод ГРМ, что вроде бы плюс, но цепь к 150 тыс. км частенько вытягивается. Главный бич этого мотора — масложор. Кольца тонкие, забиваются нагаром, и двигатель начинает есть масло литрами, если его не раскоксовать. На V6 (EZ36) проблема с расходом масла еще острее: там алюминиевый блок без гильз, и к 150-180 тыс. км цилиндры теряют геометрию. Если пропустить уровень масла, вкладыши провернет — а это капиталка. Симптомы: сизый дым при утреннем запуске и постоянное доливание масла.

• Вытяжка цепи ГРМ и износ натяжителя на пробеге от 130 000 км
• Залегание поршневых колец и жор масла от 1 л на 1000 км (начинается после 100-120 тыс. км)
• Износ шейки распредвала на моторе EZ36 (3.6) после 160 000 км из-за масляного голодания

Коробка передач

На Legacy VI ставится вариатор Lineartronic (TR690 для 2.5 и усиленный для 3.6). Коробка капризная, особенно к перегреву. Если любишь побуксовать в сугробах или рвать со светофора, конус вариатора пойдет волной, а ремень начнет стружить. На больших пробегах (от 120 тыс. км) изнашивается гидроблок и клапан линейного давления — коробка начинает дергаться при трогании. Чтобы продлить жизнь, масло нужно менять строго раз в 45 000 км, а не как пишут японцы (раз в 100 тысяч).

• Пробуксовка ремня и задиры на конусах вариатора при агрессивной езде (после 100 000 км)
• Износ соленоидов гидроблока — толчки и рывки при переключении с N на D (от 120 000 км)
• Износ подшипников первичного вала (гул под капотом на прогретой коробке на 130-150 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Legacy шестого поколения комфортная, но сзади стоит сложная многорычажка. Сайлентблоки задних продольных рычагов — слабое звено, они рвутся к 80-100 тыс. км, особенно если авто из регионов с плохими дорогами. Рулевое управление с электроусилителем (EPS) на некоторых машинах радует стуком рулевой рейки. Гидроусилителя тут нет. Стойки стабилизатора ходят смешные 30-40 тысяч, шаровые опоры передних рычагов меняются отдельно, что радует кошелек.

• Износ сайлентблоков задней многорычажки (биение на скоростях, уводы авто после 80 000 км)
• Стуки в рулевой рейке с EPS (появляются к 90-120 тыс. км)
• Быстрый износ втулок и стоек переднего стабилизатора поперечной устойчивости (каждые 30-40 тыс. км)

Кузов и коррозия

Оцинковка у VI поколения нормальная, но не идеальная — ржавчина начинает цеплять арки колесных ниш и кромку крыши ближе к лобовому стеклу. Передние крылья сделаны из тонкого металла и легко мнутся. Хром на решетке и молдингах мутнеет и облезает после пары русских зим. А вот днище и силовые элементы гниют крайне редко, если машина не была жестко бита и восстановлена на совести. Обязательно проверяйте пороги — к 8-10 годам они могут зацвести изнутри.

• Очаги коррозии на задних арках и кромке крыши (после 7-10 лет)
• Нарушение ЛКП на переднем бампере (краска отлетает от камней на 50 000 км)
• Помутнение хромированных элементов и очаги ржавчины на нейлозитере задней двери (6-8 лет)

Электрика и электроника

Своя ERA-GLONASS — для праворукого японца не предусмотрена, но у американок есть специфика. Главное слабое место всех «Легасей» этого года — блок управления дверями (DOOR CU), который может сойти с ума от влаги в передних дверях. Также часто клинит замок двери водителя — начинает нешно щелкать и не блокирует дверь. Генератор ходит около 150 тысяч, потом изнашиваются токосьемные кольца. Мультимедиа на морозе тормозит, сенсор перестает реагировать до полного прогрева салона.

• Отгнивание/окисление разъёмов в дверях из-за влаги (дворники/стеклоподъёмники живут своей жизнью от 70 000 км)
• Сбои блока EyeSight (камеры) — часто слепнут от солнца или перепадов температур
• Износ подшипника и колец генератора (периодическое недозаряд АКБ после 150 000 км)

Тормозная система

Тормоза на «Легаси» 2.5 вентилируемые по кругу, а вот на V6 суппорты массивнее и стоят дороже. У Legacy VI любят закисать направляющие суппортов, особенно задних. Если не смазывать их на каждом ТО, поршень клинит, и колодка начинает протачивать диск. Сам блок ABS/ESP достаточно надежен, но датчики положения педалей (часто сбои) могут выдавать ошибку по ESP, которая лечится только заменой сборки.

• Закисание направляющих и поршней задних суппортов (после 70-80 тыс. км, особенно после зимы)
• Биение передних тормозных дисков из-за неравномерного износа и перегрева (от 90 000 км)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях жесткая, но к 100 тысячам пробега на подушке водителя появляются трещины, а боковая поддержка полностью затирается. Пластик на центральной консоли мягкий, но очень царапается. Климат-контроль на экземплярах 2015-2016 годов может глючить (особенно сервопривод заслонки забивается пылью и дует только холодным или только горячим). Обивка потолка не отслаивается, что плюс. Пыльники руля и рычага КПП облазят очень быстро, если машину брали из-под курящего владельца.

• Трещины и потертости кожи на водительском сиденье (после 100 000 км)
• Скрип обивки салона и центральной консоли (бортовика) на холоде и морозе (первые 2-3 года)
• Сбой сервопривода заслонки климат-контроля (после 80 000 км)

Топливная система и выхлоп

Двигатели 2.5 и особенно 3.6 крайне чувствительны к качеству бензина. Американские Legacy 3.6 и японские 2.5 имеют разные прошивки, и если лить 92-й вместо 95-го, к 100 тысячам пробега забьются катализаторы. Катушки зажигания на оппозитных моторах стоят дорого и часто «пробивает» наконечники — двигатель начинает жестко троить, а diagnóstico ошибок затруднен из-за их расположения. Гофра выхлопной системы прогорает, начинается раздражающий дребезг под капотом на холостых.

• Разрушение катализаторов из-за плохого топлива и расхода масла (от 100 000 км)
• Пробой катушек зажигания и износ высоковольтных наконечников (пропуски зажигания после 80 000 км)
• Прогорание гофры выхлопной системы (звук дизельного трактора под капотом на 90-120 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями (FB25) — от 45000 руб
• Раскоксовка поршневой (присадки в свечные колодцы + работа) — от 8000 руб
• Переборка рулевой рейки с EPS (замена втулки и уплотнителей) — от 18000 руб
• Капитальный ремонт вариатора (замена конусов, ремня, гидроблока) — от 15000 руб
• Замена задних сайлентблоков многорычажки (все рычаги + работа) — от 22000 руб
• Замена катушек зажигания (комплект из 4 штук) — от 16000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Subaru Legacy VI — отличный драйверский автомобиль с полным приводом и комфортным салоном, но он требует адекватного отношения к обслуживанию. Брать можно только с прозрачной историей и после тщательной диагностики вариатора. Избегайте машин с плохой историей ТО и сильным масложором. Если найдете живой экземпляр, он будет радовать вас феноменальной устойчивостью на дороге и динамикой, но будьте готовы к дорогому ремонту сложных узлов.