Проблемы Subaru Legacy Legacy VII (BW)

Subaru Legacy седьмого поколения (индекс кузова BW) дебютировал в 2020 году, и к нам он попадает преимущественно как параллельный импорт из Японии или США. Под капотом теперь нет оппозитной «шестерки» — только атмосферные четверки 2.4 и 2.5 литра с прямым впрыском, работающие в паре с клиноременным вариатором. На вторичном рынке РФ машина имеет репутацию очень комфортного, но капризного в обслуживании аппарата. Покупка этой модели б/у требует пристального внимания к сервисной истории и квалифицированной диагностики, так как цена ошибки на современных Субару кусается весьма больно.

Двигатель и привод ГРМ

Основная головная боль современных оппозитных моторов FB с прямым впрыском — это повышенный расход масла, который может начаться уже к 60-70 тыс. км пробега. Маслосъемные кольца быстро закоксовываются, и если владелец не следил за уровнем, мотор приговорен. Цепной привод ГРМ в целом надежен, но гидронатяжители не любят масляного голодания, из-за чего цепь может загреметь на холодную. ТНВД (топливный насос высокого давления) на 2.4-литровом моторе любит подкидывать стружку в систему впрыска. Ремонт этих оппозитов сложен и дорог, цены на качественные запчасти просто космические.

• Залегание маслосъемных колец и жор масла свыше 1 литра на 1000 км (проявляется с 60 000 км)
• Грязные форсунки прямого впрыска, нестабильный холостой ход и потеря тяги (после 80 000 км)
• Течь прокладок головок блока цилиндров (ГБЦ) при регулярных перегревах (к 100 000 км)
• Преждевременный износ цепи ГРМ и звезд VVT из-за редкой замены масла (с 90 000 км)

Коробка передач

На Legacy VII ставится высоконагруженный вариатор Lineartronic (TR690). Сам по себе агрегат работает очень плавно, но крайне чувствителен к грязному маслу и тяжелым зимним прогревам. Основная беда — насос вариатора и блок соленоидов. Если масло чернеет и теряет свойства, фильтры забиваются продуктами износа конусов, давление падает, и коробка уходит в аварийный режим с ограничением мощности. Ремонт или замена вариатора стоят как половина цены подержанного автомобиля отечественного производства.

• Износ и задиры на конусах вариатора при агрессивной езде (с 100 000 км)
• Отказ гидроблока и соленоидов из-за редкой замены масла (после 80 000 км)
• Подклинивание редукционного клапана масляного насоса вариатора (с 60 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у седьмой Легаси получилась энергоемкой и комфортной, ямы проглатывает отлично, но тяжелые кованые рычаги стоят неоправданно дорого. Втулки и сайлентблоки передних рычагов могут потребовать замены уже к 80-100 тыс. км, а менять приходится рычаг в сборе. Амортизаторы ходят долго, но при покупке нужно внимательно слушать заднюю подвеску на предмет стуков — часто разбиваются нижние чашки опорных подшипников. Рулевая рейка может застучать или потечь ближе к 100 тыс. км, аElectronic Power Steering (электроусилитель) иногда глючит из-за плохого контакта в разъемах блока управления.

• Износ сайлентблоков передних L-образных рычагов, скрип в подвеске (с 80 000 км)
• Стук опорных подшипников передних амортизаторов (с 60 000 км)
• Течь рулевой рейки и появление стука при проезде мелких неровностей (после 90 000 км)

Кузов и коррозия

Краска на японцах по-прежнему тонкая, как папиросная бумага — сколы на капоте и бампере появляются в первый же год эксплуатации. Сам кузов Legacy VII оцинкован отлично, сквозная коррозия ему не грозит, но рыжие проплешины на незащищенных сколах арматурщик обязан пропушить. Больше всего хлопот доставляет днище и элементы выхлопной системы. Отсутствие защиты моторного отсека или ее плохая герметизация приводит к окислению контактов и быстрому старению пластиковых локеров на арках.

• Быстрое появление сколов краски на капоте, крыше и переднем бампере (первый год эксплуатации)
• Поверхностная коррозия на неокрашенных элементах днища и рычагах (после 5 лет)
• Помутнение и облезание лакокрасочного слоя на пластиковых молдингах (с 3 лет)

Электрика и электроника

Электронный комплекс машины перегружен ассистентами EyeSight и системами комфорта, что делает ее уязвимой перед возрастом. Камеры EyeSight, расположенные возле зеркала заднего вида, часто слепнут после мойки или из-за запотевания стекол при дожде — система просто отключается с ошибкой. Генератор на 2.4-литровых версий имеет слабый подшипник шкива, который начинает свистеть на пробегах за 80 тысяч. Также владельцы жалуются на глюки мультимедийной системы Head Unit, которая зависает и не реагирует на нажатия до полного сброса клеммы аккумулятора.

• Отказы системы EyeSight (камеры) из-за запотевания области лобового стекла (на любом пробеге)
• Сбои и зависания головного мультимедийного устройства (с 30 000 км)
• Свист и подклинивание обгонной муфты генератора (с 70 000 км)

Тормозная система

Тормоза на Legacy VII схватывают отлично и соответствуют динамике авто, но есть нюансы. Из-за тяжести машины передние тормозные диски склонны к перегреву и быстрому образованию буртика, если владелец ездит активно или часто встает в московских пробках. Электронный стояночный тормоз (электромоторчик на суппорте) — боль всех современных Субару. Механизм закисает от грязи и реагентов, после чего ручник намертво клинит в затянутом или отпущенном положении. Ремонт заключается в замене узла в сборе или сложной перепрессовке моторчика.

• Закисание электромоторчика ручного тормоза в задних суппортах (с 60 000 км)
• Неравномерный износ передних тормозных дисков и биение в руль при торможении (с 50 000 км)
• Скрип задних колодок из-за конструкции направляющих суппортов (проявляется зимой)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях нежная, перетяжка итальянского качества — к 100 тысячам пробега боковина водительского кресла гарантированно протрется до проплешин, пластик салона мягкий, но собирает пыль. Главная проблема дорогих комплектаций — система вентиляции кресел. Внутри сиденья стоят крошечные и хлипкие турбинчики, которые ломаются от пыли и грязи, а их замена требует распарывать обшивку. Также стоит проверить подогрев сидений — нагревательные элементы часто перегорают от перегибов. Климат-контроль может удивить отказом заслонок рециркуляции, которые закисают от нечастого использования.

• Быстрый износ боковины водительского сиденья и подлокотника (с 50 000 км)
• Поломка моторчиков вентиляции кресел (с 70 000 км)
• Отказ микромоторедукторов заслонок климат-контроля (с 100 000 км)

Топливная система и выхлоп

Прямой впрыск требует к себе огромного уважения, иначе можно убить ТНВД, который при разрушении пустит стружку по всей топливной магистрали вплоть до бака. Если предыдущий владелец лил 92-й бензин или заправлялся на сомнительных заправках, готовьтесь к капиталке топливной системы. Вторая беда прямого впрыска — нагар на клапанах, который нужно чистать каждые 60-80 тысяч километров. Кислородные датчики и катализаторы чувствительны к качеству бензина, а красная лампа Check Engine с ошибками по катализатору (P0420) — частый спутник владельцев.

• Сильный нагар на впускных клапанах из-за прямого впрыска, нестабильная работа мотора (с 70 000 км)
• Износ ТНВД и форсунок из-за некачественного бензина (с 100 000 км)
• Ухудшение характеристик катализатора и ошибки лямбда-зондов (после 80 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями (оригиналы) — от 120 000 руб
• Замена масла и фильтров в вариаторе Lineartronic — от 15 000 руб
• Ремонт или замена заднего суппорта с электроручником — от 35 000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (оригинал) — от 65 000 руб
• Восстановление механизма рулевой рейки — от 45 000 руб
• Замена ТНВД и промывка топливной системы — от 90 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Subaru Legacy VII — это шикарный аппарат с премиальным комфортом и неубиваемым полным приводом, но покупать его на вторичке — это игра в русскую рулетку для кошелька. Из-за прямого впрыска, проблем с поршневой и требовательного вариатора, цена потенциального ремонта может исчисляться сотнями тысяч рублей. Если очень хочется Субару с пробегом, ищите живой экземпляр с прозрачной историей обслуживания у официального дилера и сразу закладывайте бюджет на профилактику. Оценка надежности — 6 из 10, не выше.