Проблемы Subaru Levorg

Subaru Levorg первого поколения (2014–2020) — любимец тех, кто хочет практичный универсал с полным приводом и турбонаддувом. На вторичке в РФ он ценится за отличную управляемость и надежность оппозитной платформы, но дешевым в содержании его никак не назовешь. Основные агрегаты нам хорошо знакомы по Impreza и WRX, однако турбомоторы и вариаторы требуют пристального внимания. Если брать машину «на живую», она будет радовать годами, но халатность предыдущего владельца влетит вам в копеечку.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом Levorg трудятся турбированные 1.6 (EN16) и 2.0 (EN20) литра. Моторы с цепным ГРМ, ресурс самой цепи около 150-200 тыс. км, но гидронатяжитель может прослабнуть и раньше. Главный бич современных оппозитов — масложор, который начинается из-за залегания маслосъемных колец уже к 80-100 тыс. км. Симптомы: сизый дым при утреннем запуске и падение уровня масла от замены до замены. Также стоит следить за термостатом: моторы не любят перегревов, а алюминиевый блок сразу ведет.

• Залегание маслосъемных колец и жор масла свыше 1 литра на 1000 км (проявляется с 80 000 - 100 000 км)
• Растяжение цепи ГРМ и смерть натяжителя (к 150 000 км)
• Течь масла из-под клапанных крышек и прокладок свечных колодцев (после 60 000 км)

Коробка передач

С двигателями работает клиноременный вариатор Lineartronic (TR690). В отличие от старых Subaru, здесь усилен ремень и гидроблок, но(box всё равно нежный. Главное правило — менять масло в вариаторе каждые 45 000 км, а не ждать 100 тысяч по регламенту дилера. На пробегах за 120-130 тыс. км начинают появляться подергивания при трогании и гул. Это значит, что кончились подшипники первичного вала или стерлись конусы. Лечится только капремонтом, оригинальные запчасти стоят нехило.

• Износ подшипников первичного вала (гул при движении, появляется к 120 000 км)
• Подергивания при переключении с N на D из-за износа гидротрансформатора/ремня (с 100 000 км)
• Перегрев вариатора при активной езде или буксировке, особенно если не чистится радиатор (с 70 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть традиционно комфортная и энергоемкая, но задние сайлентблоки продольных рычагов — слабое звено. Они рвутся к 60-80 тыс. км, особенно если гонять по грунтовкам. Стойки и втулки переднего стабилизатора стучат еще раньше, это расходник. Задние амортизаторы часто начинают подтекать после 100 тысяч километров. В рулевом управлении к этому пробегу может застучать рулевая рейка — меняется только в сборе.

• Быстрый износ и разрыв задних сайлентблоков продольных рычагов (к 60 000 - 80 000 км)
• Стук в рулевой рейке, требующий замены узла в сборе (после 100 000 км)
• Пробой и течь задних амортизаторов (к 90 000 км)

Кузов и коррозия

Металл у Levorg тонкий и мягкий, краска легко скалывается от камней. Если скол не закрасить, ржавчина появляется быстро, хотя сама машина гниет не так страшно, как Subaru из нулевых. Главные места коррозии — кромка крыши над лобовым стеклом (из-за обилия грязи там) и пороги в передней части возле колесных арок. Хром с решетки радиатора и накладок дверей часто облезает на третий-четвертый год жизни.

• Сколы краски на капоте и переднем бампере с быстрым появлением рыжиков (с первых лет эксплуатации)
• Очаги коррозии на кромке крыши над лобовым стеклом (после 5-7 лет)
• Облезание хрома с наружных элементов (к 4-5 годам)

Электрика и электроника

Автомобиль напичкан электроникой, и иногда она живет своей жизнью. Самая распространенная беда — глюки информационно-развлекательной системы на голове (магнитоле): она зависает, не видит камеру заднего вида или перезагружается во время движения. Лечится обычно перепрошивкой. У любителей ездить короткими поездками быстро садится аккумулятор (AGM), а генератор из-за слабого крепления шкива может начать недозаряд.

• Зависание и самопроизвольные перезагрузки головного устройства мультимедиа (проявляется в любой момент)
• Быстрый разряд АКБ при городском цикле езды (каждые 2-3 года)
• Перетирание жгута проводки в гофре багажной двери (после 80 000 км)

Тормозная система

Тормоза штатно справляются со своей задачей, но на турбированных версиях с тяжелым полным приводом передние диски и колодки улетают довольно быстро. Главный конструктивный минус — ручник электронный, и его электромоторчик закисает от грязи и влаги. Когда он клинит, машину невозможно снять с ручника без вмешательства. Поршни суппортов также могут закисать, что приводит к неравномерному износу колодок.

• Закисание электромоторчика электронного стояночного тормоза (после 4-5 лет зимней эксплуатации)
• Быстрый перегрев и деформация передних тормозных дисков при активной езде (с 50 000 км)
• Прикипание направляющих суппортов и закисание поршней (к 80 000 км)

Салон и оборудование

Качество материалов салона у Subaru всегда было спорным моментом, и Levorg не исключение. Пластик на дверных картах и центральной консоли дешевый и царапается от одного взгляда. Кожа на руле и ручке КПП лоснится и затирается уже к 50 тысячам километров. Сиденья с электроприводом могут начать скрипеть салазками, а обшивка кресел в зоне подголовников часто расползается по швам.

• Сильное затирание кожи на руле и подлокотнике (к 50 000 км)
• Появление сверчков в районе передних стоек и центральной консоли на холоде (с первых лет)
• Слабая ткань сидений и расхождение швов в районе подголовников (с 70 000 км)

Топливная система и выхлоп

Турбине Levorg живется нелегко: высокое давление и горячие газы убивают ВГТ (турбину с изменяемой геометрией) к 150 000 км пробега. Начинается всё с подтекания масла во впуск, а заканчивается «кулаком дружбы» во впускной коллектор. Выхлопная система также не славится долговечностью — кислородные датчики (лямбда-зонды) могут капризничать на плохом бензине. Прогорает «штаны» приемной трубы глушителя.

• Утечка масла и износ турбокомпрессора (к 120 000 - 150 000 км)
• Прогорание гофры приемной трубы выхлопной системы (после 100 000 км)
• Отказ узкополосных лямбда-зондов из-за присадок в бензине (с 80 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и прокладками — от 45000 руб
• Ремонт вариатора Lineartronic (гидроблок + ремень) — от 120000 руб
• Замена задних сайлентблоков продольных рычагов (работа+детали) — от 18000 руб
• Капитальный ремонт двигателя (расточка, новые кольца/поршни) — от 200000 руб
• Замена рулевой рейки в сборе — от 65000 руб
• Штучная замена турбокомпрессора на новый — от 110000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Subaru Levorg — отличный универсал с боевым характером и честным полным приводом, но это не тот автомобиль, который прощает экономию. Если найдете живой экземпляр с прозрачной историей и документами о замене масла в коробке каждые 40-50 тысяч км, берите не раздумывая. Особое внимание уделите компрессии и эндоскопии цилиндров, так как масложор лечится очень дорого.