Проблемы Subaru Outback

Subaru Outback — настоящий культ в России, особенно в регионах с суровыми зимами и плохими дорогами. За свои деньги это отличный полноприводный универсал повышенной проходимости, который выпускался в нескольких поколениях: от кузовов BH (1997–2003) до популярных BP (2003–2009) и BR (2009–2014). Под капотом чаще всего стоят легендарные оппозитные «четверки» (EJ20, EJ25) или «шестерки» (EZ30), работающие в паре с автоматом или механикой. На вторичке эти машины ценят за неубиваемый полный привод, но дешевым содержанием они не радуют — возраст берет свое, и многие узлы требуют свежего взгляда и Wallet.

Двигатель и привод ГРМ

Оппозитные моторы — это и главная фишка, и главная головная боль владельцев. Двигатели серии EJ (особенно 2.5 литра) знамениты течами масла через прокладки головок блока цилиндров (ГБЦ) и сальники распредвалов — к пробегам 120-150 тыс. км это считается почти нормой. Замена прокладок ГБЦ — дорогая процедура, так как мотор нужно снимать. Также на 2.5-литровых агрегатах нередко залегали поршневые кольца, что приводило к масложору вплоть до 1 литра на 1000 км. Моторы EZ30 (3.0 литр) надежнее по поршневой, но требуют идеального обслуживания цепного ГРМ и дорогих иридиевых свечей. Обязательно проверяйте антифриз на наличие газов и масла.

• Течь масла из-под прокладок ГБЦ и сальников коленвала/распредвалов (проявляется к 100-120 тыс. км).
• Масложор из-за залегания поршневых колец на EJ25 (начинается от 120 тыс. км).
• Износ гидрокомпенсаторов на EZ30, сопровождающийся цокотом на холодную (к 150-200 тыс. км).

Коробка передач

Классические 4-ступенчатые автоматы на дорестайлингах славятся своей живучестью, но только при условии замены масла каждые 40-50 тыс. км. Если предыдущий владелец ухаживал за коробкой, она проходит 300 000 км. На моторах 3.0 ставили 5-ступенчатый автомат, который более нежный: любит перегреваться в пробках и на бездорожье. Если при тест-райде автомат пинается или затягивает переключения с 1 на 2 передачу — готовьтесь к капиталке или замене агрегата. Механика надежна, но сальники на первичном валу потеют маслом почти у всех.

• Пинки и толчки при переключении 1-2 на 5-ст АКПП из-за износа гидроблока (к 150-180 тыс. км).
• Перегрев автомата при езде по грязи или долгих подъемах (особенно с тяжелым прицепом).
• Течь масла из сальника первичного вала на МКПП (к 100 тыс. км).

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у Outback энергоемкая и отлично проглатывает ямы, но сложная конструкция McPherson спереди и многорычажка сзади требуют регулярных вливаний. Быстрее всего сдаются задние сайлентблоки продольных рычагов — они рвутся от пробоев и крестовин, выдавая стуки сзади на кочках. Передние ступичные подшипники живут около 60-80 тысяч километров, а менять их на Субару — то еще удовольствие из-за прикипающих алюминиевых кулаков. Рулевая рейка может застучать уже к 120 тысячам, а оригинальная рейка стоит космических денег, поэтому рулевое управление при покупке нужно проверять предельно внимательно.

• Износ и проворот опорных подшипников передних стоек (грибки) — стук при вращении руля (60-80 тыс. км).
• Стук задней многорычажки из-за разбитых сайлентблоков продольных рычагов (100 тыс. км).
• Стук и течь рулевой рейки (120-150 тыс. км).

Кузов и коррозия

Металл у Субару тонкий, а коррозионная защита до 2009 года оставляла желать лучшего. Первыми сдаются арки задних крыльев — они начинают цвести снизу, под пластиковыми брызговиками и локерами, где скапливается грязь и влага. Если на задней двери багажника (спойлере) видны рыжие потеки, значит, скоро сгниет и сама дверь по нижней кромке. Лонжероны и силовой каркас обычно держатся достойно, но днище требует ежегодного осмотра и антикоррозийной обработки. Обязательно прощупывайте пороги снизу — там скапливается дорожняя химия.

• Сквозная коррозия задних арок и порогов (начала проявляться после 7-10 лет эксплуатации).
• Рыжие подтеки и вспучивание краски на нижней кромке 5-й двери (крышка багажника).
• Помутнение и облезание лакокрасочного слоя на капоте и крыше от пескоструя.

Электрика и электроника

«Японец есть японец», но возраст берет свое — изоляция проводов под капотом рассыхается, а контакты окисляются. Главная электронная беда этих машин — генератор, который стоит очень низко, из-за чего на него часто попадает влага и грязь. Итог: быстрый износ щеток и диодного моста. Многоточечный контакт под водительским сиденьем, отвечающий за электропривод, часто окисляется и сиденья перестают двигаться. Лямбда-зонды и датчики АБС живут по-разному, но их замена требует покупки оригинала или дорогих аналогов.

• Отказ электропривода водительского сиденья из-за окисления контактной группы под сиденьем (100+ тыс. км).
• Низкий ресурс генератора (60-100 тыс. км) из-за неудачного расположения и попадания грязи.
• Перетирание проводки в гофре дверей и багажника, приводящее к сбоям освещения.

Тормозная система

Тормоза на Outback схватывают мягко, но эффективно, так как машина тяжелая. Главная проблема — закисание направляющих суппортов, особенно сзади. Стоит пару раз заехать по брюхо в сугроб или соляное озеро, как поршни задних суппортов закисают, колодки перестают нормально прижиматься, а машину начинает тянуть в сторону. На машинах с мотором 3.0 литра ставили вентилируемые тормоза спереди и сзади, они более устойчивы к перегреву, но сами суппорты тяжелые и тоже склонны к ржавлению.

• Закисание направляющих пальцев и поршней задних суппортов (80-100 тыс. км).
• Биение руля при торможении из-за перегрева и деформации передних тормозных дисков.
• Перебои в работе датчиков ABS на ступицах при сильной коррозии.

Салон и оборудование

Кожа на машинах первых лет выпуска тонкая и к 100 тысячам пробега обычно покрывается трещинами на боковинах сидений, хотя каркас кресел остается очень удобным для дальних поездок. Пластик торпедо не скрипит только до первой сильной зимы, потом салон начинает «петь» на мелких кочках. Климатическая установка требует внимания: моторчик печки может начать свистеть из-за износа втулок, а испаритель кондиционера часто забивается грязью, из-за чего кондиционер перестает холодить.

• Износ боковин водительского сиденья и подлокотника (кожа трескается к 100-120 тыс. км).
• Свист моторчика печки из-за износа пластмассовых втулок (100+ тыс. км).
• Неприятный запах и слабый обдув климат-контроля из-за забитого испарителя и фильтра.

Топливная система и выхлоп

Выхлопная система Subaru традиционно страдает от российских дорог. Приемная труба (штаны) с каталитическим нейтрализатором часто прогорает или получает механические повреждения при езде по снегу. Бак расположен удачно, но топливные магистрали на днище склонны к сильному поверхностному ржавлению. Форсунки надежны, но требуют периодической чистки, иначе на холостых могут появляться легкие подергивания, а расход топлива (который и так составляет от 12 до 16 литров по городу) начнет ползти вверх.

• Прогорание гофры глушителя и элементов выхлопного тракта (после 100 тыс. км).
• Поверхностная (а иногда и сквозная) коррозия топливных магистралей под днищем.
• Загрязнение топливных форсунок, вызывающее неравномерный холостой ход.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена прокладок ГБЦ (с снятием и установкой двигателя) — от 60000 руб
• Капитальный ремонт автоматической коробки передач (5-ст) — от 120000 руб
• Замена рулевой рейки (оригинал/качественный аналог) с работой — от 45000 руб
• Переборка передних суппортов с заменой ремкомплектов — от 8000 руб
• Замена задних сайлентблоков продольных рычагов (работа и запчасти) — от 15000 руб
• Замена передних ступичных подшипников (сторона в сборе) — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Subaru Outback — машина с двойным дном. С одной стороны, это комфортабельный, неубиваемый полноприводный универсал, способный вытащить вас откуда угодно. С другой — оппозитные моторы и сложная подвеска требуют регулярного и дорогого обслуживания. Если ваш бюджет позволяет покупать хорошие запчасти, а не дешевые китайские аналоги, и вы готовы тратить время на полноценную диагностику, этот автомобиль подарит массу положительных эмоций. Но за дешевыми экземплярами с «прозрачной» историей лучше отправляться пешком.