Проблемы Subaru Outback Outback V (BS)
2015–2021 — слабые места и типичные поломки
Subaru Outback пятого поколения (BS) выпускался с 2014 по 2021 год и стал настоящим хитом на российском рынке благодаря феноменальной проходимости и комфорту. Под капотом трудятся проверенные оппозитные «четверки» 2.5 и атмосферные «шестерки» 3.6, работающие в паре с вариатором. На вторичке эти машины стоят крепко, но возраст берет свое: многие экземпляры уже прошли 150-200 тысяч км. Если не следить за агрегатами, ремонт влетит в копеечку, поэтому машину нужно тщательно проверять перед покупкой.
Двигатель и привод ГРМ
Основной мотор 2.5 (FB25) страдает от повышенного масляного аппетита, который начинается из-за залегания маслосъемных колец. Зимой на холодную часто слышен цокот клапанов на высоком давлении — проблема в муфтах фаз VVT, их меняют комплектом. Что касается двигателей 3.6 (EZ36), там главная головная боль — вытягивание цепей ГРМ, которые к 150 тысячам км начинают откровенно звенеть. Замена цепей на 3.6 — сложная и дорогая процедура, требующая снятия мотора. Заодно на любом из моторов нужно раз в 100 тысяч км менять свечи, а чтобы до них добраться, придется снимать впускной коллектор и катушки.
- Масложор и залегание колец на FB25 после 80-100 тыс. км пробега
- Стук муфт VVT при холодном пуске после 70-90 тыс. км
- Шум и вытяжка цепей ГРМ на моторе EZ36 (3.6) на пробегах 140-160 тыс. км
Коробка передач
Вариаторы Lineartronic (TR690) вполне живучи, но только при условии замены масла каждые 45-50 тысяч км, а не по регламенту дилера. Если предыдущий владелец экономил на обслуживании, готовьтесь к замене подшипников конусов — они начинают гудеть на пробегах 130-150 тысяч. Симптомы простые: коробка воет на холодную, вибрации при разгоне, рывки при трогании. Гидроблок тоже может огорчить, если вы любили агрессивно стартовать с пробуксовкой. Важно понимать: капитальный ремонт вариатора на Субару — это не сказка за 40 тысяч рублей, а суровая реальность на сотни.
- Гул и износ подшипников конусов вариатора при пробеге 120-150 тыс. км
- Потеря давления и рывки из-за загрязнения гидроблока после 100 тыс. км
- Снижение ресурса соленоидов при частой езде по грязи и бездорожью
Подвеска и рулевое управление
Ходовая у Аутбека бронебойная, спереди стоит надежный МакФерсон, сзади — многорычажка. Сайлентблоки задних рычагов (особенно передних продольных) могут потребовать замены к 80-100 тысячам км, они просто рвутся от нагрузок. Главная беда — рулевая рейка. С года 2017-го ее даже модернизировали, но стуки в рулевом колесе на мелких неровностях все равно встречаются. Приходится ставить усиленную рейку или перебирать старую с установкой ремонтных втулок.
- Стук рулевой рейки на мелких неровностях при пробеге от 90-110 тыс. км
- Быстрый износ сайлентблоков задних продольных рычагов к 100 тыс. км
- Скрип и износ задних амортизаторов при постоянной загрузке авто
Кузов и коррозия
Металл кузова тонкий, ЛКП слабенькое, поэтому сколы на капоте появляются очень быстро. Сами по себе кузовные элементы гниют неохотно, но если машину плохо собрали после ДТП, жди беды. Обязательно лезьте под днище: на классическом Subaru ржавеют элементы подрамников и швы в нишах задних арок. Лобовое стекло склонно к трещинам от мелких камней, а хром на решетке и молдингах мутнеет и облезает уже к пяти годам эксплуатации в наших соляных зимах.
- Поверхностная коррозия переднего и заднего подрамника после 5-7 зим
- Наличие сколов на капоте и крыше, «пескоструй» передних арок на пробегах от 80 тыс. км
- Облезание хрома с exterior-деталей и решетки радиатора
Электрика и электроника
Многочисленные системы помощи водителю (EyeSight) работают отлично, но камеры очень чувствительны к грязи и запотеванию стекол. Генератор — откровенно слабое место: подшипники закладываются на 100-120 тысяч км, после чего диодный мост горит от перегрева. Стартер также начинает подклинить и втягивать с трудом. Фары головного света оснащены линзами, пластик которых выгорает и мутнеет, из-за чего свет откровенно падает после 4-5 лет.
- Гул и разрушение подшипников генератора на пробеге 100-120 тыс. км
- Залипание и отказ соленоида замка двери багажника после 80 тыс. км
- Запотевание блока камер EyeSight при влажной погоде
Тормозная система
Тормоза AKEBONO в целом справляются с тяжелой машиной, но передние диски легко перегреваются и ведут при активной езде в горах или полной загрузке. Передние суппорты обожают закисать к 70-80 тысячам км пробега. Важно регулярно чистить и смазывать направляющие, иначе колодка сточится до металла за пару месяцев. Не экономьте на колодках, ставьте оригинал или качественные заменители, иначе получите жуткий скрип при торможении.
- Закисание направляющих и поршней передних суппортов после 70-80 тыс. км
- Деформация передних тормозных дисков от перегрева при сильной нагрузке
- Преждевременный износ и скрип некачественных колодок
Салон и оборудование
Салон просторный и удобный, но материалы не премиальные. Кожа на сиденьях (даже с электроприводом и памятью) трескается на боковинах уже к 100 тысячам км, а руль может затереться до блеска. Бардачок и бардачки в дверях скрипят, пластиковые элементы салона со временем начинают издавать сверчков на морозе. Система мультимедии иногда подвисает, особенно на машинах первых лет выпуска, лечится сбросом клеммы или перепрошивкой магнитолы.
- Растрескивание боковины водительского кожаного сиденья на пробеге 90-110 тыс. км
- Затирание кнопок на руле и мультимедийной консоли от 100 тыс. км
- Появление сверчков в салоне из-за пластиковых деталей в зимний период
Топливная система и выхлоп
Опасный момент для двухлитровых моторов — бензонасос: он довольно слабый и часто «умирает» без предупреждения, особенно если вы любите гонять с пустым баком. Заливайте только АИ-95 или АИ-100, так как АИ-92 приводит к детонации. Высокий клиренс и отличную тягу обеспечивает сложная система выхлопа, но катализатор может «рассыпаться» уже к 150 тысячам км пробега. На этом же пробеге часто сгорает первая гофра глушителя из-за вибраций опор двигателя.
- Отказ модуля бензонасоса (верхний датчик) при пробеге около 120-140 тыс. км
- Деградация и разрушение катализатора на от 120-150 тыс. км
- Прогорание гофры приемной трубы на пробеге 100+ тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепей ГРМ на моторе 3.6 — от 100000 руб
- Ремонт вариатора (замена подшипников конусов) — от 120000 руб
- Замена рулевой рейки (новая усиленная) — от 65000 руб
- Замена муфт фаз VVT с ремкомплектом — от 45000 руб
- Ремонт генератора (подшипники, диодный мост) — от 8000 руб
- Переборка передних тормозных суппортов — от 7000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель выбрать: 2.5 или 3.6?
Мотор 2.5 более предпочтителен для города и дешевле в обслуживании, но требует внимания к маслу. Двигатель 3.6 ресурснее и тянет отлично, но если цепи вытянутся, готовьтесь отдать более 100 тысяч рублей за ремонт.
Стоит ли бояться вариатора на Outback V?
Вариатор надежный, но при условии замены масла каждые 45-50 тыс. км. Если в сервисе видите свежее масло, но коробка гудит на холодную — doomed, готовьте деньги на ремонт.
Реально ли ездить на Outback V по бездорожью?
Да, Outback с системой X-Mode отлично справляется с умеренным бездорожьем: снегом, грунтовкой, легкой диагоналкой. Но помните, что это не полноценный внедорожник, клиренс не спасет от глубоких ям и жесткой грязи.
Дорогой ли ремонт подвески?
Подвеска в целом крепкая, но оригинальные детали стоят недешево. Задняя многорычажка требует внимания к сайлентблокам, замена которых вместе с работой выйдет около 20-30 тысяч рублей за ось.
Есть ли проблемы с системой EyeSight?
Сама система работает корректно, но камеры могут запотевать, а линзы выгорать. Важно, чтобы лобовое стекло не имело сколов и трещин в зоне камер, иначе система отключится, а замена стекла обойдется в копеечку.
Ломается ли EyeSight от красных светофоров и яркого солнца?
Иногда камера может «слепнуть» от прямого низкого солнца или обильного снегопада, отключаясь до лучших времен. Это нормальная реакция системы, но если это происходит постоянно, требуется калибровка.
Какие проблемы с кузовом?
Кузов ржавеет медленно, но сколы появляются быстро. Главный враг — реагенты, которые за зиму разъедают хром и разрушают подрамники. Антикоррозийная обработка днища строго желательна.
На каком пробеге лучше не брать Outback V?
Экземпляры с пробегом за 150-160 тыс. км требуют повышенного внимания. Если нет точной истории обслуживания вариатора и замены масла в двигателе — лучше поискать живой вариант на 100-120 тысячах км.
Вердикт: 7/10
Subaru Outback V — отличный универсальный автомобиль с феноменальной проходимостью и надежными базовыми агрегатами, но он требует грамотного обслуживания. Мотор 2.5 страдает масложором, вариатор не прощает агрессивной езды без замены масла, а к 120-150 тысячам пробега готовьтесь к солидным финансовым вливаниям. Искать нужно живой вариант с прозрачной историей и пробегом до 120 тысяч километров. При правильном выборе автомобиль прослужит долго и принесет массу положительных эмоций.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!