Проблемы и слабые места Subaru Outback Outback VI (2020–н.в.) — что ломается и на что смотреть

Name: Subaru Outback Outback VI (2020–н.в.)
Brand: Subaru
Rating: 7 (1 reviews)

Subaru Outback VI поколения (с 2020 года) — это уже далеко не тот «неубиваемый дедовский универсал», каким он был в кузове BP. Автомобиль стал тяжелее, сложнее и обзавелся новой платформой SGP. Основной мотор на вторичке РФ — это новый турбонаддувный 2.4 (FA24F) мощностью 265 л.с., либо старый-добрый 2.5 (FB25) на 185 сил, работающий в паре только с вариатором Lineartronic. Машина едет шикарно и вальяжно, но из-за санкций и обрыва поставок оригинальных запчастей ее ремонт сейчас может влететь в копеечку, а к электрооборудованию и салону накопилось немало вопросов.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели стали откровенно горячими, что сильно бьет по маслу. На атмосферном FB25 к 60-80 тыс. км часто потеют клапанные крышки, а масло улетает в трубу со скоростью от 300 до 700 граммов на 1000 км — придётся привыкать к постоянной доливке. В новом 2.4-литровом турбомоторе FA24F японцы поставили керамический катализатор, который на плохом бензине начинает разрушаться уже к 50 тыс. км, и керамическая пыль затягивает прямо в цилиндры, убивая стенки. Ремонт или замена блока в РФ обойдется в астрономическую сумму (от 400 000 руб). Кроме того, на обоих моторах цепной ГРМ может потребовать внимания к 150 тыс. км из-за растяжения цепей и износа натяжителей.

Повышенный расход масла (масложор) на FB25 из-за залегания колец и течь клапанных крышек, пробег от 40 000 км.
Разрушение керамического катализатора на FA24F и задиры в цилиндрах из-за плохого бензина, пробег от 50 000 км.
Растяжение цепи ГРМ и износ гидронатяжителей, пробег 120 000 - 150 000 км.

Коробка передач

Вариатор Lineartronic (TR690) на шестом Outbank тянет возросший крутящий момент с трудом. На машинах с турбомотором 2.4 он является слабым местом, особенно если владелец любил погонять или буксовать в грязи. Приговорить пакет фрикционов можно уже к 80-100 тыс. км, если не менять масло раз в 45 000 км. Симптомы — рывки при трогании, пинки при переключении с задней на переднюю, вой на холодную. Оригинальный вариатор в сборе сейчас стоит космос, так что готовьтесь перебирать агрегат у профильных СТО.

Износ конусов и packages фрикционов при агрессивной езде, пробег от 80 000 км.
Выход из строя маслонасоса вариатора (часто из-за металлической стружки в поддоне), пробег от 100 000 км.
Сбои в работе блоков клапанов, рывки и задержки при включении режимов D и R, пробег от 60 000 км.

Подвеска и рулевое управление

На новой платформе SGP подвеска стала жестче и собраннее, но сзади многорычажка все равно сдается под тяжелым весом авто на наших ямах. Задние сайлентблоки рычагов изнашиваются к 60-80 тыс. км, машина начинает «кивать» и терять курсовую устойчивость на трассе. Реечное управление на Outback VI очень чувствительно к пробоям: при ударе в глубокую яму втулка рейки мнётся или лопается алюминиевый картер, а сама рейка начинает стучать. Пневмоподвеска на задней оси (если она есть в комплектации) требует внимания к пневмобаллонам, которые на морозе и соли трескаются к 80 000 км.

Износ задних сайлентблоков продольных рычагов (появляются стуки и уводы при торможении), пробег от 60 000 км.
Стук и подтекание рулевой рейки при ударах о дорожные неровности, пробег от 50 000 км.
Утечки и растрескивание задних пневмобаллонов в_versions с пневмоподвеской, пробег от 80 000 км.

Кузов и коррозия

С качеством металла и ЛКП у японцев традиционно хорошо — ржаветь Outback VI не должен. Основные претензии — к хромированным деталям, которые в условиях реагентов Москвы и Питера начинают облезать уже на второй зиме. Вентилируемые крылья (жабры) на передних арках, которые так эффектно выглядят, забиваются грязью и листвой, образуя идеальный карман для сбора влаги. Лобовое стекло в зоне работы камер EyeSight на бездорожье легко собирает мелкие сколы, которые мгновенно перерастают в трещины из-за жесткости стекла.

Помутнение и облезание хрома на молдингах и решетке радиатора после 2-3 русских зим.
Сколы на лобовом стекле (слабое место из-за двойного слоя в зоне камер), быстрое появление трещин, пробег от 30 000 км.
Скапливание грязи и влаги в декоративных боковых жабрах на крыльях, риск локальной коррозии кромок, пробег от 100 000 км.

Электрика и электроника

Электронный «глаз» EyeSight (4-го поколения) работает отлично, но камеры очень чувствительны к вибрациям лобового стекла. Если заменить лобовуху на дешевый китайский аналог или криво вклеить оригинал — система начнет слепнуть и выдавать ошибки. Мультимедийный пакет и цифровые приборки могут подвисать, лечится это только обновлением прошивки у дилера. В серверной части, скрытой под полом багажника, любят окисляться контакты блока управления кузовной электроникой при попадании влаги через уплотнители дверей.

Сбои и залипания мультимедийной системы, отказ камер кругового обзора, пробег от 20 000 км.
Ошибки системы EyeSight из-за некорректной замены лобового стекла или вибраций зеркал камер.
Окисление контактов в блоке управления бортовой сети под полом багажника, пробег от 70 000 км.

Тормозная система

Outback шестого поколения — тяжелая машина (почти 1.8 тонны), и тормоза у нее перегреваются, особенно если владелец поставил дешевые колодки. Штатные диски склонны к сильному перегреву и биению (поводу) при активных поездках или резком торможении с высоких скоростей на трассе. Электронный стояночный тормоз интегрирован в задние суппорты, и их направляющие часто закисают, после чего машина начинает тормозить одним передним левым колесом. Ремонт механизмов дорогой, суппорта нужно регулярно разбирать и смазывать.

Перегрев и биение передних тормозных дисков (искривление плоскости), пробег от 40 000 км.
Закисание направляющих пальцев и поршней электромеханических задних суппортов, пробег от 50 000 км.
Скрип и свист задних колодок при холодном пуске, износ фрикционов к 35 000 км.

Салон и оборудование

Внутри Outback VI очень красиво: качественная кожа, мягкие пластики и классная мультимедийка на 11.6 дюймов по центру. Но славный нюх на проблемы у авто остался. Водительское сиденье с электроприводом уже к 50 тыс. км начинает хрустеть и скрипеть (разрушается пластиковый каркас и направляющие). Кожа на сиденьях, несмотря на заявленное качество Nappa, быстро затирается и трескается на боковинах у людей крупной комплекции. Обивка потолка при частом использовании автомобиля для сна (а это популярный формат) может провисать и терять форму.

Поломка и скрип каркаса водительского сиденья (особенно при раскачке влево-вправо), пробег от 50 000 км.
Растрескивание и быстрый износ кожи на боковинах водительского и пассажирского сидений, пробег от 60 000 км.
Отслоение обивки потолка (особенно в районе люка при его наличии) и сверчки центральной консоли, пробег от 80 000 км.

Топливная система и выхлоп

Прямой впрыск топлива D-4S, который стоит на моторе FA24F, любит покушать масло и плохо переносит плохой бензин. Форсунки забиваются, двигатель начинает работать неровно («троить») на холостых. Клапаны на впуске обрастают нагаром к 60-80 тыс. км, им требуется чистка со снятием коллектора (чистка «орбиком»). Выпускной коллектор на турбо-версиях варится и трескается от экстремальных температур, а сильфон (гофра) глушителя сдается на наших покрышках и арматуре в ямах уже на третьем году эксплуатации.

Засорение топливных форсунок прямого впрыска и образование нагара на впускных клапанах, пробег от 60 000 км.
Прогар и трещины выпускного коллектора на турбированном двигателе FA24F, пробег от 100 000 км.
Дребезг и разрыв гофры (сильфона) приемной трубы глушителя при ударах о дорогу, пробег от 50 000 км.

Стоимость типичных ремонтов

Переборка/замена вариатора Lineartronic (работа + запчасти) — от 280 000 до 450 000 руб
Замена цепей ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 55 000 до 80 000 руб
Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал) — от 35 000 руб
Переборка рулевой рейки с заменой втулки и сальников — от 25 000 до 40 000 руб
Ремонт (замена) задних пневмобаллонов (за пару с работой) — от 60 000 руб
Расшифровка и ремонт электронных блоков EyeSight — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой Outback VI надежнее: с мотором 2.4 турбо или 2.5 атмосферник?

Для долгой и спокойной жизни лучше брать старый-добрый атмосферник 2.5 (FB25). У него нет сложного турбонаддува и дорогого керамического катализатора, который убивает цилиндры. Да, он может поджирать масло, но ремонт 2.5 обойдется в разы дешевле и предсказуемее, чем запчасти на горячий 2.4 литра.

Правда ли, что кузов на новых Subaru стал гнить быстрее?

Сам кузов и металл Outback VI не подвержены сквозной коррозии (оцинковка работает). Ржавчина может появляться только в местах сколов краски, которые вовремя не подкрашивали. Главная проблема — это облезание хрома и хитрые «карманы» для сбора грязи в виде декоративных жабр на передних крыльях.

Какой реальный ресурс вариатора на шестом Outback?

Если менять масло в Lineartronic раз в 40-45 тыс. км, ездить плавно и не рвать с места, он может отходить 180-200 тыс. км. Если предыдущий хозяин лил масло по регламенту каждые 75 000 км и любил активные старты со светофора — готовьтесь к переборке уже на 80-100 тыс. км.

Можно ли ездить на Outback VI на 92-м бензине?

Категорически нет, особенно если у вас версия 2.4 турбо. Да и для 2.5 л производитель жестко прописывает АИ-95, а по факту на наших заправках лучше лить 98-й или 100-й, чтобы спасти катализатор и топливные форсунки от преждевременной смерти. Экономия в 5 рублей за литр выйдет боком.

Почему на этих машинах часто горит клапанная крышка и течет масло?

Дело в высоких рабочих температурах двигателей Subaru (они очень компактные и термоизолированы). Резиновые прокладки клапанных крышек и маслозаливной горловины просто дубеют и текут от постоянного перегрева. Это известная болячка, менять их нужно раз в 50-60 тыс. км пробега.

Система EyeSight реально работает или это просто игрушка?

EyeSight 4-го поколения работает отлично: это отличный адаптивный круиз и функционал удержания в полосе, спасший множество жизней. Но камеры очень требовательны к чистоте стекла, его качеству и правильной калибровке при замене лобовухи. Если накосячить со стеклом, система будет слепнуть на солнце.

Что будет, если порвется ремень навесного оборудования?

В этом случае вы сразу потеряете гидроусилитель, генератор и кондиционер. Но самое страшное — на многих моторах Субару этот ремень крутит еще и помпу (водяной насос). Если ремень порвется в дальней дороге, мотор очень быстро закипит, что приведет к прогару прокладки ГБЦ. Возите всегда запасной ремень и ролик.

Стоит ли переплачивать за версию с пневмоподвеской?

Смотря какие у вас цели. Пневма позволяет менять клиренс от 160 до 213 мм, что идеально для заснеженных дворов и бездорожья. Но к 80-100 тыс. км пробега баллоны трескаются, а компрессор начинает работать на износ. Ремонт пневмы дорогой, и если вы не фанат охоты и рыбалки, лучше взять классическую пружинную подвеску — дешевле в содержании.

Вердикт: 7/10

Subaru Outback VI — это стильный, безопасный и очень комфортный автомобиль, который прекрасно подходит для путешествий и повседневной езды. Но брать его на вторичке нужно с очень жесткой диагностикой двигателя и вариатора, так как ремонт этих узлов сейчас стоит неоправданно дорого. Если ищете максимальную надежность, смотрите более простые поколения без турбин и пневмоподвески, либо готовьте солидный бюджет на обслуживание.

Проблемы Subaru Outback Outback VI