Проблемы Subaru Solterra

Subaru Solterra (2022–н.в.) — это первый чистый электрический кроссовер японского бренда, построенный на одной платформе e-TNGA вместе с Toyota bZ4X. На вторичном рынке РФ эти машины появились недавно, в основном это машины из Японии или параллельного импорта из Кореи и Европы. Репутация у машины двойственная: с одной стороны, это японская сборка и отличная управляемость, с другой — откровенно сырой софт, слабые тяговые аккумуляторы (особенно до отзывной кампании) и спорная ремонтопригодность вне официальных дилерских центров.

Электромоторы и силовая установка

Вместо классического ДВС тут спереди и сзади стоят синхронные электромоторы с возбуждением от постоянных магнитов. В принципе, сами моторы очень надёжны и при спокойной езде ходят долго. Главная проблема кроется в охлаждении инверторов и мощных силовых кабелях, которые на полноприводных версиях могут перегреваться при частых ускорениях или буксировке. Симптомы — резкое падение мощности и появление ошибок «Check EV system» на приборке. Лечится только у профильных электриков, так как дилер чаще всего предлагает заменить весь блок инвертора в сборе.

• Перегрев заднего электромотора при частой езде на высоких скоростях (свыше 130 км/ч) — встречается от 40 000 км.
• Подклинивание подшипников переднего мотора при езде по глубоким лужам (очень редко, от 50 000 км).
• Окисление высоковольтных контактов при плохой герметизации коннекторов (встречается на авто после ДТП).

Трансмиссия (редукторы)

Никакой классической коробки передач здесь нет, крутящий момент передаётся через одноступенчатые редукторы. Конструкция проста как топор, но смазка в них требует обязательной замены раз в 40-50 тысяч км, о чем многие забывают, считая, что в «электричке» масло менять не нужно. При aggressive езде по зимним дорогам, посыпанным реагентами, сальники редукторов могут начать подтекать. Если вовремя не заметить падение уровня масла, хруст и замена редуктора обеспечены. Ремонт стоит неадекватно дорого из-за отсутствия оригинальных запчастей в свободной продаже.

• Течь сальников валов редукторов (особенно переднего) — от 30 000 км при агрессивной езде.
• Гул подшипников редуктора из-за старого масла (водители-эгоисты, меняющие масло раз в 100 000 км).
• Износ ШРУСов приводов при частых стартах с пробуксовкой (передняя ось) — от 60 000 км.

Подвеска и рулевое управление

Подвеска настроена плотно, машиной рулить — одно удовольствие, но за остроту и собранность приходится платить ресурсом. Платформа e-TNGA тяжелая из-за батарей, поэтому стойки стабилизатора съедаются достаточно быстро, особенно на российских «стиральных досках». Амортизаторы тоже не славятся долголетием, они начинают «потеть» и терять эффективность к 60-70 тысячам км. Рулевая рейка почти не беспокоит, но рулевые тяги могут потребовать замены раньше срока из-за крупных выбоин.

• Стук в передних стойках стабилизатора — от 15 000 - 20 000 км пробега (болячка платформы e-TNGA).
• Потение и утечка газа из передних амортизаторов (или пневмобаллонов на топовых версиях с регулировкой клиренса) — от 50 000 км.
• Скрип сайлентблоков задней многорычажки при низких температурах (конструктивная особенность).

Кузов и коррозия

Металл кузова тонкий, как и у современных «японцев», но оцинковка действительно качественная, поэтому сколы долго не «зацветают». А вот краска на передней кромке капота и бампере очень мягкая и быстро превращается в наждачную бумагу от пескоструя на трассе. Главная головная боль — пластиковые и алюминиевые элементы днища, закрывающие тяговой аккумулятор. Они часто трескаются о бордюры и сугробы, а плохо окрашенные алюминиевые элементы защиты при повреждении покрываются белым налетом и корродируют.

• Нарушение ЛКП на переднем бампере и капоте (сколы) — от 0 км (зависит от стиля езды).
• Ржавчина на неокрашенных болтах подвески и элементах подрамника — от 30 000 км.
• Затирка и помутнение поликарбонатных стекол противотуманных фар от пескоструя.

Электрика, батарея и софт

Это самая слабая часть Solterra. В начальные годы выпуска был серьезный баг системы BMS (батарейного менеджмента), из-за чего при холодном пуске на морозе ниже -10°C включалась жесткая блокировка заряда и разряда для сохранения ресурса — машина превращалась в «овощь». Кроме того, был глобальный отзыв из-за риска отсоединения колес (!) после резких ускорений и торможений на полноприводных версиях, так что проверка отзывных кампаний критически важна. Софт мультимедиа тупит и отваливается от смартфона, а датчики зарядки могут ошибочно показывать 100% при реальных 80%.

• Резкая деградация емкости ВВБ (высоковольтной батареи) при частой эксплуатации в троттлинге (быстрая зарядка 150 кВт) — от 60 000 км.
• Отвал модулей Bluetooth и систем помощи водителю после обновлений прошивки — любое поколение.
• Некорректная работа индикации заряда батареи при сильных морозах (лечится перепрошивкой BMS у дилера).
• Ненадёжность системы бесключевого доступа (быстро садятся батарейки в ручках, бывают программные сбои блокировки).

Тормозная система

Тормоза здесь большие, машину тяжелая, поэтому колодки и диски изнашиваются быстрее, чем на ДВС-аналогах, особенно если водитель предпочитает ездить без использования режима рекуперации. Основная проблема — закисание направляющих суппортов из-за скудного слоя заводской смазки. Педаль тормоза может начать вибрировать, если часто тормозить на затяжных спусках, перегревая диски. Пружинные скобы суппортов также ржавеют и могут издавать неприятный писк при медленном торможении на первых скоростях.

• Закисание направляющих суппортов передних и задних тормозов — от 25 000 км.
• Неравномерный износ (биение) передних тормозных дисков — от 40 000 км.
• Подклинивание ручника (электромоторчика заднего суппорта) из-за окисления разъема (особенно после зимы).

Салон и оборудование

К качеству материалов претензий почти нет — классный мягкий пластик, приятные на ощупь кнопки, ткань кресел с водоотталкивающей пропиткой. Но эргономика местами страдает, а руль с подогревом в японских версиях греет пятую точку, но не руки (там ставили другие бланки). Сборка салона на высоком уровне, но к 50-60 тысячам пробега появляются сверчки в районе передних стоек и центральной консоли. Сиденья с электроприводом могут начать поскрипывать в районе подушек из-за слабого каркаса, особенно у водителей с большим весом.

• Затирки на глянцевых черных панелях мультимедиа и блоке климата (не лечится) — от 0 км.
• Скрипы обшивки передних дверей и передних стоек на кочках — от 40 000 км.
• Слабый электрокаркас подушки водительского кресла (появляется скрип при кренах) — от 60 000 км.
• Износ кожаного руля (если был кожаный) у слишком активных водителей из-за тонкой отделки.

Система охлаждения батареи и выхлоп (теплообменники)

Выхлопной системы в привычном понимании тут, конечно, нет, но есть сложная система терморегуляции батареи, радиаторы которой уязвимы к грязи и солям. Радиаторы охлаждения инвертора и батареи забиваются пухом и грязью, из-за чего летом при быстрой зарядке машина уходит в защиту и режет ток. Если долго ездить с забитыми сотами, тяговый кабель может перегреться и деформироваться. Мыть радиаторы нужно аккуратно, так как алюминиевые соты очень мягкие и легко гнутся под струей высокого давления на мойке самообслуживания.

• Забивание сот радиаторов охлаждения ВВБ и инвертора грязью (снижение скорости зарядки) — от 20 000 км.
• Течь антифриза из помпы контура охлаждения батареи (слабо затянутые хомуты с завода) — от 30 000 км.
• Повреждение (заломы) магистралей охлаждения ВВБ при наездах на препятствия на проселочных дорогах.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена передних стоек стабилизатора (оригинал + работа) — от 8 000 руб
• Замена масла в переднем редукторе — от 6 000 руб
• Замена тормозных дисков и колодок (передняя ось, оригинал) — от 45 000 руб
• Ревизия и смазка тормозных суппортов (все 4 колеса) — от 7 000 руб
• Прошивка/диагностика BMS батареи (без учета доставки в техцентр) — от 15 000 руб
• Замена помпы охлаждения ВВБ с антифризом — от 35 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Subaru Solterra — это неплохой электромобиль с отличной полноприводной подвеской и проходимостью, но он откровенно сырой. Если есть большой соблазн купить машину из Японии или Кореи, обязательно ищите живой экземпляр с пройденными отзывными кампаниями. Учитывая дороговизну ремонта высоковольтной части и слабую дилерскую поддержку в РФ, оценка — 6 из 10. На вторичке лучше смотреть максимально свежие машины 2023 года, где многие детские болячки софта уже вылечены.