Проблемы Subaru Traviq

Subaru Traviq (2001–2006) — это скрытый Opel Zafira первой генерации, который японцы продавали у себя на внутреннем рынке. Под капотом чаще всего стоит 2.2-литровый опелевский мотор Z22SE, а не привычный оппозитник. На вторичке РФ машина ценится за вместительность и комфорт, но пугает покупателей scarcity запчастей с правым рулем и сугубо европейскими болячками. Репутация болящего авто закрепилась за ней из-за дорогих электронных блоков и капризного охлаждения двигателя.

Двигатель и привод ГРМ

Главный подозреваемый здесь — рядный 4-цилиндровый двигатель Z22SE объемом 2.2 литра (147 л.с.), выдающий свои опелевские корни. Мотор имеет чугунные гильзы в алюминиевом блоке и ременной привод ГРМ, который нужно менять раз в 60 тысяч километров. Самая страшная и дорогая болезнь — термоизолятор выхлопной системы (Heat Shield), который часто отваливается прямо на катализатор, перегревает катушку зажигания четвертого цилиндра и маслоотделитель, что быстро приводит к масляному голоданию. Симптомы: неровный холостой ход, троение и запах горелого пластика. Замена катушек зажигания и системы заземления блока управления двигателем бьет по карману.

• Отслоение теплоизолятора (Heat Shield) и перегорание катушки зажигания 4-го цилиндра (проявляется на пробегах 90 000 - 120 000 км)
• Обрыв ремня ГРМ при несвоевременной замене (каждые 60 000 км) с встречей клапанов (от 100 000 км)
• Течь масла из-под клапанной крышки и растрескивание патрубков системы охлаждения (100 000 - 150 000 км)

Коробка передач

Traviq шла как с классической 5-ступенчатой механикой F23, так и с японским автоматом Jatco (совместимым с Sentronic). Механика вполне надежна, но любит замену масла каждые 45 тысяч км, иначе начинают гудеть подшипники первичного вала. Автоматические коробки пугают рывками при переключении со второй на третью передачу — это признак износа фрикционов и соленоидов. Также на возрастных машинах часто сгнивает проводка, идущая к АКПП, из-за чего блок управления «не видит» коробку.

• Гул подшипников первичного вала в МКПП при пробегах свыше 120 000 км
• Пинки и задержки при переключении передач в АКПП из-за износа гидроблока (от 130 000 км)
• Разрушение сальников приводов и течь масла из-под пыльников ШРУС (90 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска полностью позаимствована у Opel Zafira A: спереди стойки Макферсон, сзади скручивающаяся балка. Задняя балка — главная боль подержанных Травиков. Внутрь нее попадает влага, подшипники и ось ржавеют, из-за чего схождение задних колес уходит в «домик» или колеса встают «/». Езда с такой поломкой небезопасна — машину начинает бросать в поворотах. Рулевая рейка любит стучать и потеть, а амортизаторы при пробегах за 100 тысяч уже требуют замены.

• Коррозия и разрушение задней балки, колеса встают домиком (от 120 000 км)
• Стук и течь жидкости из рулевой рейки (после 100 000 км)
• Износ опорных подшипников передних стоек, скрип при повороте руля (80 000 - 100 000 км)

Кузов и коррозия

Кузовное железо и лакокрасочное покрытие у Subaru Traviq весьма тонкие. Машина прибывала из Японии, но даже там местный влажный климат оставил свой след. Гнилостные места — это пороги (особенно в местах стыка с передними крыльями), арки задних колес и кромка лобового стекла, откуда вода стекает прямиком на металл. В самых запущенных случаях сгнивает точка крепления задней балки к кузову. Перед покупкой обязательно нужно простучать днище и пороги.

• Сквозная коррозия порогов и задних колесных арок (проявляется на пробегах 150 000+ км)
• Ржавчина на рамках дверей и по кромке лобового стекла
• Сгнивание точек крепления задней балки к днищу автомобиля

Электрика и электроника

Здесь начинается самое интересное. Subaru Traviq напичкана блоками управления, которые не дружат с российскими солевыми реагентами. Часто перегорает или сгниает модуль управления двигателем (ЭБУ), который спрятан в неудачном месте под капотом. Генератор не отличается ресурсом — диодный мост сгорает к 100-130 тыс. км пробега. Проводка под капотом теряет изоляцию, а дверные замки отказываются блокироваться из-за окислившихся актуаторов. Дорогая оптика (задние фонари стоят неадекватно дорого) часто трескается от перепадов температур.

• Отказ и коррозия блока управления двигателем (ЭБУ) от влаги (130 000 км)
• Пробой диодного моста генератора, утечка тока (от 100 000 км)
• Залипание стеклоподъемников и закисание актуаторов центрального замка дверей

Тормозная система

Тормоза дисковые по кругу, но спереди они вентилируемые. Система надежна, если ее вовремя обслуживать. Главный минус — быстрая коррозия направляющих суппортов. Если их не смазывать при каждой замене колодок, суппорты клинят, и колодки стачиваются до металла за пару тысяч километров. Ручник часто ослабевает или закисает из-за порванных пыльников троса в районе задней балки. ABS может выдавать ошибки из-за сгнивших датчиков на ступицах.

• Закисание направляющих суппортов из-за порванных пыльников (после 80 000 км)
• Растягивание и закисание троса ручного тормоза (100 000 км)
• Гниение проводов к датчикам ABS на задних ступицах

Салон и оборудование

Салон смотрится отлично для своих лет, материалы мягкие, сиденья удобные. Но возраст берет свое. Кожа на руле и ручке КПП затирается до блеска. Обшивка потолка на Травиках почти у всех отваливается из-за высыхания поролона. Кондиционер часто отказывается работать — алюминиевые трубки магистрали трескаются от вибраций, теряется фреон. Компрессор кондиционера может заклинить, что грозит обрывом ремня навесного оборудования и остановкой двигателя.

• Отслоение обшивки потолка (от 100 000 км)
• Утечка фреона через трещины в алюминиевых трубках кондиционера (120 000 км)
• Скрип пластиковых панелей салона на кочках и износ оплетки руля

Топливная система и выхлоп

Топливная система проста: бак, бензонасос, форсунки. Бензонасос умеет «умирать» без предупреждения, периодически поматывая мотор на трассе перед финальным отказом. Сетка бензонасоса забивается грязью после 100 тысяч км пробега. Выхлопная система состоит из нескольких частей, а地处 катализатор боится плохого бензина. Гофра глушителя обычно рвется к 120-150 тысячам км, после чего салон наполняется запахом выхлопа на холостых оборотах. Замена неоригинальных частей обходится в копеечку.

• Сгорание и разрушение катализатора из-за некачественного топлива (после 120 000 км)
• Разрыв гофры глушителя (выходит из строя на пробегах 130 000 - 150 000 км)
• Перегрев и отказ топливного насоса из-за забитой сетки фильтра (от 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами — от 18 000 руб
• Замена катушки зажигания 4-го цилиндра (оригинал) — от 9 500 руб
• Ремонт или восстановление задней балки — от 20 000 руб
• Переборка переднего тормозного суппорта — от 4 500 руб
• Замена радиатора кондиционера — от 11 000 руб
• Замена гофры выхлопной системы — от 5 000 руб
• Замена топливного насоса в сборе — от 7 500 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Subaru Traviq сегодня — это машина на любителя, которой нужна ежедневная забота. Покупать её стоит, только если вы готовы закрывать глаза на возраст, правый руль, постоянно переваривать заднюю балку и мучиться с поиском右руких кузовных деталей. За свои деньги это будет вместительный и динамичный компактвэн, но я бы советовал смотреть в сторону леворульной Opel Zafira — запчасти на нее достать в разы проще и дешевле.