Проблемы Subaru Tribeca

Subaru Tribeca — необычный кроссовер с оппозитными моторами и постоянным полным приводом, который выпускался с 2005 по 2014 год. На вторичке в РФ ценится за отличную проходимость и устойчивость, но отпугивает дорогим обслуживанием и специфической конструкцией узлов. Дорестайлинг с 3-литровым EZ30 настроил рынок против себя мелкими проблемами, а рестайлинг с 3.6-литровым EZ36 добавил масляного аппетита. Машина не для бедных: покупать её стоит только с толстой пачкой рублей на непредвиденные ремонты.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы EZ30 и EZ36 — это оппозитные V6 с цепным ГРМ, которые склонны к перегреву и масложору. Головки блока алюминиевые, при малейшем перегреве их ведет, и тогда капремонт обойдется в космическую сумму. Масложор на пробегах за 150 тыс. км — норма жизни, кольца залегают быстро, особенно если интервалы замены масла растягивали до 15 тысяч. Система изменения фаз газораспределения AVCS требует чистоты масла, при его старении соленоиды клинят и мотор начинает работать неровно. Сложный впускной коллектор с завихрителями тоже не отличается надежностью: заслонки закисают, пластиковые тяги обрываются. Ремкомплекты дорогие, а сам коллектор в сборе — почти золото.

• Масложор из-за залегания поршневых колец, начинает прогрессировать к 130 000 км
• Коробление ГБЦ при перегреве, прокладка прогорает к 150 000 км
• Заклинивание соленоидов AVCS из-за грязного масла, проявляется после 100 000 км
• Разрушение завихрителей впускного коллектора, отломанные лепестки летят в цилиндры ближе к 180 000 км

Коробка передач

С пятиступенчатым автоматом Jatco после 150 тысяч начинается лотерея: кто-то ездит до 250 тысяч без проблем, но большинство встречают капремонт именно на этом пробеге. Первым делом умирают гидроблок и фрикционы, особенно если масло меняли редко или с большими интервалами. Дифференциал в АКПП — отдельная песня: ломаются стопорные кольца, и коробка превращается в кусок металлолома за секунды. Симптомы: рывки при переключении 2-3 и 3-4, гул задней части коробки. Перед покупкой обязательно скиньте поддон АКПП — если на магнитах горы стружки, бегите от машины.

• Износ фрикционов и гидроблока на 5-ст АКПП, заметные пинки при переключениях к 140 000 км
• Отламывание стопорного кольца дифференциала АКПП, может случиться даже на 120 000 км
• Течь сальника раздаточной коробки, масло уходит в АКПП или наружу к 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска Трибеки сложная и дорогая, сзади многорычажка, спереди Макферсон с массивными алюминиевыми рычагами. Шаровые меняются только в сборе с рычагом, оригинальные детали стоят как крыло самолета, а аналоги ходят недолго. Задние сайлентблоки нижних рычагов — слабое место, рвутся уже к 80-100 тысячам, особенно если владелец ездил по грунтовкам. Рулевая рейка стучит на пробегах 100-130 тысяч, втулка разбивается, появляется стук на мелких неровностях. Ремонтируется, но недешево, а в запущенных случаях рейка меняется на новую. Стабилизатор поперечной устойчивости и его втулки — расходник, скрипят и стучат постоянно.

• Разрыв задних сайлентблоков нижних рычагов, появление увода задней оси к 90 000 км
• Стук рулевой рейки из-за износа втулки, начинает докучать к 110 000 км
• Износ шаровых опор передних рычагов (замена только с рычагом) к 120 000 км

Кузов и коррозия

Кузов Subaru Tribeca оцинкован неплохо, но возраст берет свое. На ранних машинах (2005-2007) начали появляться точки ржавчины на задней двери, порогах и колесных арках. ЛКП тонкое, как и у всех японцев, сколы появляются быстро, а если их не подкрашивать — за пару сезонов зацветет. Рамка радиатора из стали ржавеет на каждом авто, даже если машина не видела соли. Днище держится достойно, но сварные швы и крепления подушек двигателя требуют внимания, сварка не из премиум-класса. Пороги гниют изнутри по грязесборникам, проверяйте с покупкой эндоскопа.

• Очаговая коррозия на кромке задней двери и порогах на ранних авто после 150 000 км
• Ржавчина на рамке радиатора и передней панели кузова, проявляется к 120 000 км
• Вспучивание краски на колесных арках и порогах после 100 000 км

Электрика и электроника

Софт в Tribeca — не сильная сторона. Блок VDC (система курсовой устойчивости) выдает ошибки по CAN-шине, которые чаще всего вызваны плохой массой или окислом контактов в разъемах. Мультимедийная система с навигацией на дорестайлинге безнадежно устарела, сенсор глючит, диск читается через раз. Генератор на 110А слабоват для такого авто, особенно если стоит мощная акустика — после 100 тысяч пробега диодный мост горит регулярно. Стартер тоже живет 120-150 тысяч, щетки и втягивающее изнашиваются. Проверьте все стеклоподъемники, моторчики задних дверей тяжелые и часто умирают от влаги в дверях.

• Отказ блока VDC и глюки CAN-шины из-за окисления контактов к 120 000 км
• Пробой диодного моста генератора, просадки напряжения к 100 000 км
• Выход из строя моторчиков стеклоподъемников задних дверей к 150 000 км

Тормозная система

Тормоза на Трибеке не выдающиеся для её массы, передние диски перегреваются и деформируются, особенно при загрузке. Суппорты — больное место: направляющие закисают из-за порванных пыльников, поршни ржавеют и подклинивают. Ручник барабанный, встроенный в задние тормозные диски, механизм закисает намертво, ручник перестает держать даже на свежих машинах. Колодки менять не сложно, но вот суппорты нужно обязательно обслуживать раз в два года. ABS-датчики на задних колесах погибают от дорожной соли и грязи, ошибка горит лампа, а диагностика показывает обрыв цепи.

• Деформация передних тормозных дисков от перегрева, биение в руле при торможении к 80 000 км
• Закисание задних суппортов из-за порванных пыльников к 90 000 км
• Отказ механизма стояночного тормоза из-за коррозии барабанной части к 100 000 км

Салон и оборудование

Салон Tribeca выглядит стильно, но материалы не вечные. Кожа на сиденьях трескается уже к 100 тысячам, особенно на боковине водительского кресла, а ремонт стоит недешево. Пластик передней панели скрипит в морозы, центральная консоль сложной формы со временем разбалтывается. Климат-контроль двухзонный, но моторчики заслонок часто выходят из строя, печка дует только в ноги или только на стекло. Подогрев сидений тоже ненадежен, нити перегорают, а блок управления подлокотником часто глючит. Обязательно проверяйте кондиционер: компрессор живет 150-180 тысяч, а радиатор кондея забивается грязью и убивает систему.

• Трещины и потертости кожи на водительском сиденье к 100 000 км
• Поломка моторчиков заслонок климат-контроля, неравномерное распределение воздуха к 130 000 км
• Отказ компрессора кондиционера и забитый конденсор к 140 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система Трибеки требует внимания к качеству бензина, а сама система с двумя катализаторами стоит конских денег. Форсунки льют по-разному после 120 тысяч, мотор начинает троить и плавать холостой ход. Топливный насос в баке имеет фильтр тонкой очистки, который забивается, и насос сгорает от перегрузок. Катушки зажигания индивидуальные, любят умирать по одной, искать виновника диагностики нужно поодионочке. Выхлопная система полностью оригинальная стоит как чугунный мост, но аналоги ходят меньше. Гофра глушителя прогорает к 100 тысячам, а задняя банка обычно меняется на 150-й.

• Забивание топливного фильтра тонкой очистки в баке и сгорание насоса к 120 000 км
• Прогар гофры приемной трубы глушителя, сечет выхлоп к 100 000 км
• Отказ катушек зажигания, троение мотора, особенно во влажную погоду к 110 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями и прокладками — от 80000 руб
• Капремонт АКПП (гидроблок, фрикционы, дифференциал) — от 150000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (оригинал/аналог) — от 35000 руб
• Ремонт рулевой рейки с заменой втулки — от 25000 руб
• Переборка тормозных суппортов с новыми направляющими — от 18000 руб
• Замена катушек зажигания (комплект 6 шт) — от 24000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Subaru Tribeca — это машина для фанатов марки, которые готовы вкладывать большие деньги в её содержание и не боятся сложного ремонта. Надежнее и свежее выглядят рестайлинговые машины с мотором 3.6, но живых экземпляров на рынке почти не осталось. Если очень хочется именно Трибеку, ищите авто с прозрачной историей и готовьте бюджет на капремонт АКПП и замену цепей ГРМ в любой момент. Для обычного покупателя это слишком рискованная покупка, лучше присмотреться к более простым и дешевым в обслуживании кроссоверам.