Проблемы Subaru WRX WRX II (VB)

Subaru WRX II (кузов VB) вышел в 2022 году, и это уже не тот суровый раллийный аппаратец из 90-х, а современный высокотехнологичный спортседан с кучей электроники. Главный герой здесь — новый оппозитный турбомотор 2.4 л (FA24F) в паре с вариатором Lineartronic или 6-ступенчатой «механикой». На вторичке РФ машин пока мало, стоят они дорого, и главная проблема — найти живой экземпляр, а не «убитый» в первые же месяцы эксплуатации фанатами Латыниной и Гришечкина.

Двигатель и привод ГРМ

Новый мотор FA24F объемом 2.4 литра стал мощнее (271 л.с.), но сохранил конструктивные особенности предшественника FA20DIT. Главная головная боль — масляный насос, который начинает гнать масло в муфты фазовращателей при активной езде на холодную. Цепной ГРМ надежен, но сам двигатель очень чувствителен к качеству масла: официальная дилерская вязкость 0W-20 часто приводит к масляному голоданию вкладышей при.Track-днях. Замена масла требуется строго раз в 5000 км. Симптомы грядущих проблем — стук на холодную и падение давления масла. Если прежний владелец лил 92-й бензин вместо АИ-100, будьте готовы к детонации и прогару поршней.

• Засорение клапана PCV и выброс масла во впуск (от 40 000 км)
• Ранний износ вкладышей коленвала при спортивной эксплуатации (от 50 000 км)
• Течь прокладок клапанных крышек и переднего сальника коленвала (от 30 000 км)

Коробка передач

Большинство WRX на вторичке идут с вариатором Lineartronic (TR690). Субару заявляет, что он усилен, но 400 Нм крутящего момента он держит не долго при частых стартах с двух педалей. Ремень вытягивается к 100-120 тыс. км, а замена конуса и ремня стоит как крыло от самолета. Механическая 6-ступенчатая коробка TY85R Sti надежнее, но синхронизаторы второй и третьей передачи могут гудеть, если водитель любит воткнуть передачу без сцепления в запале. Сцепление на «механике» при дрифте и Launch Control сгорает за 30-40 тысяч пробега. Проверяйте коробки на всех режимах и обязательно смотрите, нет ли вибраций при сбросе скорости.

• Рывки и пинки при переключении с 1 на 2 передачу на вариаторе (от 60 000 км)
• Гул подшипников первичного вала на МКПП (от 80 000 км)
• Износ фрикциона демпфера гидротрансформатора на вариаторе (от 90 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Шасси стало заметно жестче, чем на predecessor VA. Амортизаторы Bilstein на комплектации tS отлично держат дорогу, но на наших ямах сдаться могут уже к 50-60 тыс. км — потекут, и замена обойдется в enormous money. Стойки переднего стабилизатора — расходник на любой Subaru, WRX не исключение, они начинают стучать на кочках через 30 тысяч. Рулевая рейка (с переменным передаточным отношением) — слабое звено: редуктор может начать стучать и закусывать. Сайлентблоки задних продольных рычагов часто рвутся после жестких стартов, когда заднюю ось начинает «кидать».

• Стуки и люфты в рулевой рейке (от 40 000 км)
• Быстрый износ амортизаторов на разбитых дорогах (от 50 000 км)
• Разрыв задних сайлентблоков продольных рычагов при жесткой эксплуатации (от 45 000 км)

Кузов и коррозия

Окраска у WRX II тонкая, как и у всего японского автопрома: сколы на капоте и бампере появляются в первый же сезон эксплуатации. Алюминиевые крыша и передние крылья не ржавеют, чего не скажешь о арках и днище. Если машину не антикорили, то к 3-5 годам на порогах может вспучиться краска снизу. Обязательно проверяйте рамку радиатора и передние лонжероны: WRX часто встречаются «со сложной историей» после встреч с отбойниками и другими авто. Сколы нужно подкрашивать сразу, иначе через пару зим пойдет рыжик по кромкам дверей и капоту.

• Сколы ЛКП на капоте и переднем бампере (эксплуатационные, 1-й год)
• Очаги коррозии на скрытых участках днища и порогах (от 60 000 км)
• Нарушение геометрии кузова из-за аварий при агрессивной езде (непрогнозируемо)

Электрика и электроника

Машина нашпигована электроникой под завязку:EyeSight v4, электронная приборка, куча блоков и датчиков CAN-шины. К самой аппаратной части претензий нет, но проводка подводит. Часто перетирается жгут проводов в гофре между дверями и кузовом, из-за чего отказываюсь стеклоподъемники или замки. Камеры EyeSight, расположенные на лобовом стекле, могут сойти с ума и отключать систему автоторможения, если стекло сильно загрязнено или pits от камней попал в зону видимости. Мультимедиа периодически зависает и требует перезагрузки.

• Перетирание жгута проводки в гофрах дверей (от 50 000 км)
• Сбои в работе EyeSight из-за вибраций креплений камер (от 30 000 км)
• Зависание и перезагрузка мультимедийного комплекса (программный сбой)

Тормозная система

Тормоза у WRX II для его мощности слабоваты с завода — это притча во языцех среди владельцев. Передние суппорты двухпоршневые, и при активной езде система быстро перегревается, диск синеет и ведет. Штатные тормозные шланги сильно раздуваются под давлением, педаль становится «ватной». Многие владельцы сразу меняют тормоза на комплексы от Brembo, поэтому если видите стоковые тормоза, значит, предыдущий владелец, скорее всего, не ездил «на все деньги». Ручник электронный, иногда клинит механизм привода задних суппортов на стояночной передаче, особенно зимой.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков (от 30 000 км)
• Клинит направляющие суппортов (от 25 000 км)
• Отказ или залипание электронного ручника в зимний период (от 40 000 км)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях Recaro (если это комплектация tS) изнашивается быстро: боковина лопается, и появляются трещины уже к 40-50 тысячам пробега. Обычные сиденья тоже не гганты — поролон проминается, а кожа на руле и ручке КПП лоснится. Карбоновые вставки выцветают и покрываются царапинами. Пластик салона жесткий, и где-то к 60-70 тысячам пробега начинает неприятно скрипеть передняя панель на морозе. Чаще всего исчезают контакты под регулировкой сидений из-за того, что владельцы заливают их кофе или энергетиками.

• Растрескивание и износ боковины водительского сиденья (от 40 000 км)
• Появление сверчков в салоне (от 50 000 км)
• Стирание кожи на руле и рычаге КПП при агрессивной езде (от 35 000 км)

Топливная система и выхлоп

Двигатель FA24F требует только 98-й или 100-й бензин, но найти его за пределами МКАДа бывает нереально. Топливные форсунки Direct Injection склонны к образованию нагара на впускных клапанах, так как они омываются бензином только с одной стороны. К 60-70 тысячам пробега это приводит к падению мощности и неровной работе двигателя. Выхлопная система полностью выполнена из качественной стали, но каталитический нейтрализатор может рассыпаться от попадания некачественного топлива или «чипа» (Stage 1), который убирает экологические нормы. Штатный выхлоп может также сдавать позицию из-за коррозии сварных швов в местах стыков.

• Образование нагара на впускных клапанах (GDI) (от 60 000 км)
• Преждевременный износ топливного насоса высокого давления (ТНВД) (от 80 000 км)
• Разрушение каталитического нейтрализатора при чип-тюнинге (непрогнозируемо)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена масла в двигателе (оригинальное масло и фильтр) — от 8 000 руб
• Замена стоек стабилизатора (перед+зад) — от 12 000 руб
• Переборка рулевой рейки с заменой ремкомплекта — от 35 000 руб
• Замена передних амортизаторов (Bilstein) — от 90 000 руб
• Замена вариатора (вариатор в сборе б/у или контрактный) — от 450 000 руб
• Капитальный ремонт двигателя FA24F — от 400 000 руб
• Профессиональная полировка и керамика кузова (для защиты ЛКП) — от 50 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Subaru WRX II (VB) — отличный драйверский автомобиль, но покупать его на вторичном рынке — это лотерея с высокими ставками. Машина сложная, дорогая в обслуживании, и найти неубитый экземпляр крайне сложно из-за целевой аудитории. Если есть бюджет, лучше искать машину на гарантии с пробегом до 50 тысяч км и обязательно с «механикой». Вариаторные версии после 80-90 тысяч км могут потребовать замены коробки, что сравнимо со стоимостью бюджетного иномарки. Оцениваю надежность на 6 из 10.