Проблемы Subaru WRX WRX (VA)

Subaru WRX в кузове VA — это уже не тот дешевый агрессивный хулиган из нулевых, а более цивилизованный, жесткий и дорогой в содержании седан (2014–2023). Под капотом трудится новый 2-литровый турбомотор FA20DIT мощностью 268 л.с., работающий в паре либо с 6-ступенчатой механикой, либо с клиноременным вариатором Lineartronic. На вторичке РФ эти машины пользуются спросом, но найти живой экземпляр сложно: 90% авто на продаже имеют скрученный пробег, следы кустарного тюнинга и убитую коробку.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель FA20DIT лишен привычных проблем с прокладками ГБЦ, так как блок цельноалюминиевый, но цепной ГРМ тут очень нежный. К 100-120 тыс. км цепи часто вытягиваются, а гидронатяжители могут выходить из строя из-за масляного голодания. Самая главная боль — масляный насос переменной производительности, который при использовании дешевого масла забивается, мотор уходит в масляное голодание и вкладыши проворачивает. Также владельцы часто жалуются на стук при холодном пуске, который означает, что пришло время менять муфты фазорегуляторов. Ремонт топливного оборудования и форсунок прямого впрыска тоже бьет по карману.

• Вытяжка цепи ГРМ и износ муфт AVCS (обычно к 100–120 тыс. км)
• Отказ масляного насоса и проворот вкладышей коленвала при масляном голодании (проявляется на пробегах от 90 тыс. км)
• Залегание поршневых колец и жор масла до 1 литра на 1000 км из-за долгих поездок на непрогретом моторе (от 80 тыс. км)

Коробка передач

Если 6-ступенчатая механика относительно надежна, но требует замены сцепления при агрессивной езде уже к 60-80 тыс. км, то с вариатором Lineartronic (TR690) всё очень грустно. Ремень рвется, конусы задирает, а масляный насос перегревается. Этот вариатор категорически не переносит чип-тюнинга и постоянных стартов с двух педалей. Чтобы сохранить АКПП живой, масло нужно менять каждые 30 тыс. км, а не раз в 60 тысяч, как пишут японцы для рынка РФ.

• Износ ремня и задиры на конусах вариатора (начинается с 90–100 тыс. км)
• Сгорание пакетов сцепления и износ корзины сцепления у вариатора (к 100–120 тыс. км)
• Быстрый износ выжимного подшипника и диска сцепления на МКПП (к 60–80 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть жесткая, собрана на основе платформы импрезы, но с усиленными компонентами. Задние сайлентблоки продольных рычагов — слабое место, они рвутся на наших ямах к 70-80 тыс. км. Стойки и втулки стабилизатора стучат практически каждый год, особенно если машина часто ездит по грунтовкам. Рулевая рейка может застучать из-за износа пластиковых втулок. Амортизаторы Bilstein на некоторых комплектациях служат неплохо, но при течи на замену потребуются только оригиналы за конские деньги.

• Разрыв задних сайлентблоков продольных рычагов (к 70–80 тыс. км)
• Стук и течь рулевой рейки из-за износа направляющих втулок (проявляется к 80 тыс. км)
• Повышенный износ шаровых опор передних рычагов на машинах с жесткой резиной (от 90 тыс. км)

Кузов и коррозия

Металл кузова тонкий и оцинкован неплотно. Если машина бывала в ДТП (а на WRX они бывают почти всегда), то к 5-7 годам на плохо восстановленных элементах расцветают рыжие пятна. Слабые места — задние арки (краска облезает от резины), крыша вокруг антенна-аккулянтора и кромка багажника. Передняя часть часто вся в сколах от гравия, которые нужно подкрашивать, иначе начнут цвести.

• Коррозия на задних колесных арках из-за трения широкой резины (с 5 лет)
• Ржавчина на задней двери и крыше вокруг антенны (к 100 тыс. км)
• Огромное количество сколов на капоте, бампере и передних крыльях (с первых лет эксплуатации)

Электрика и электроника

С возрастом начинает глючить головное устройство мультимедиа Harman/Kardon — экран тупит или перезагружается на ходу. Задние фонари на светодиодах страдают от влаги — платы окисляются и диоды потухают пятаками. Генератор не любит агрессивную езду на высоких оборотах и глубокие лужи, диодный мост горит. Датчики парктроников часто выходят из строя после зимних моек.

• Глюки и перезагрузка штатной мультимедиа (с 60 тыс. км)
• Окисление плат LED-фонарей из-за конденсата (к 100 тыс. км)
• Отказ диодного моста генератора после пробоев по воде (от 90 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза на WRX VA достаточно резвые, но суппорты требуют постоянного внимания. Передние тормозные механизмы Brembo (если они есть) страдают от закисания направляющих и поршней из-за грязи и соли. Ручник слабый, задние механизмы часто подклинивают из-за износа механизма саморазведения. Роторы (диски) при перегреве на трассе сильно ведёт, появляется биение в руль.

• Закисание поршней и направляющих суппортов Brembo (к 80–100 тыс. км)
• Биение тормозных дисков из-за перегрева и искривления поверхности (к 60 тыс. км)
• Подклинивание задних суппортов из-за износа механизма ручника (проявляется к 100 тыс. км)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях с электроприводом (Recaro или стандартная) — нежная. Боковина водительского кресла трескается и затирается уже к 50-70 тыс. км, а сама функция вентиляции часто отказывает. Пластик на центральной консоли «софт-тач» легко царапается. Обивка потолка может начать провисать и отклеиваться на машинах, которые долго стояли на солнце. Сверчки появляются в районе бардачка и декоративных вставок на дверях уже к третьему году жизни.

• Быстрый износ кожи на водительском сиденье, трещины на боковине (с 50–70 тыс. км)
• Отказ подогрева и вентиляции сидений из-за обрыва проводов (к 100 тыс. км)
• Затирание глянцевого пластика вокруг мультимедиа и ручки КПП (с первых лет)

Топливная система и выхлоп

Прямой впрыск топлива требует тщательного ухода, иначе впускные клапаны зарастают масляным нагаром, и мотор начинает неустойчиво «троить» на холостых, теряя мощность. К 80-100 тыс. км потребуется очистка клапанов орехоструем. Топливный насос высокого давления (ТНВД) может начать греметь и требовать замены. Штатный выхлоп из нержавейки служит хорошо, но гибкая гофра прогорает и сечёт, выдавая пафосное бульканье за копейки.

• Зарастание впускных клапанов масляным нагаром (на пробеге 80–100 тыс. км)
• Износ и гул ТНВД (топливного насоса высокого давления) после 100 тыс. км
• Прогорание гофры приемной трубы выхлопной системы (к 100 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и муфтами — от 120 000 руб
• Капитальный ремонт вариатора Lineartronic — от 250 000 руб
• Переборка передних суппортов Brembo — от 25 000 руб
• Очистка впускных клапанов орехоструем — от 30 000 руб
• Замена задних сайлентблоков продольных рычагов — от 25 000 руб
• Замена ТНВД — от 60 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Subaru WRX VA — это отличная драйверская машина, которая дарит эмоции, но требует огромного бюджета на содержание. Брать её на вторичке можно, только если у вас есть на руках отчет о полной истории авто и вы готовы раз в год тратить по 100-200 тысяч рублей на профилактику и ремонт узлов. Оценка 5 из 10: не для слабонервных и скупых. Лучший вариант — стоковая машина на механике с прозрачной историей обслуживания у дилера.