Проблемы Subaru XV XV II (GT)

Subaru XV второго поколения (индекс GT) вышел в 2017 году и принес долгожданную платформу SGP, которая сделала машину жестче и управляемее. На вторичке РФ этот кроссовер ценят за честный полный привод и классическую линейку оппозитных моторов (1.6 и 2.0 литра). Однако эпоха строгих экологических норм и новый вариатор добавили хозяевам головной боли. Брать можно, но только с прозрачной историей и после тщательной диагностики.

Двигатель и привод ГРМ

Основные моторы — это знакомые FB16 и FB20. Они стали мощнее и экономичнее предшественников, но получили цепной ГРМ, который почему-то стал менее долговечным, чем старый ремень. Цепь может зазвенеть и потребовать замены уже на 120-150 тыс. км. Вторая беда — масложор из-за залегания маслосъемных колец, который часто начинается после 100 тыс. км, если владелец экономил на масле или менял его раз в 15 тысяч. Третья проблема прямого впрыска — закоксовка впускных клапанов, из-за которой мотор начинает работать неровно. Симптомы: вибрации на холостых, повышенный расход и лампочка Check Engine.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя (проявляется с 120 000 км)
• Залегание маслосъемных колец и жор масла до 1 л на 1000 км (часто после 80 000 км)
• Закоксовка впускных клапанов на прямом впрыске (проявляется на пробегах от 70 000 км)

Коробка передач

Никакого классического автомата нет, только клиноременный вариатор Lineartronic (TR690). Механическая часть у него усилена, но блок управления (гидроблок) всё равно остается слабым звеном. При агрессивной езде, частых стартах с двух педалей или буксировках клапана гидроблока заклинивают, фрикционы сгорают, и в коробке появляется металлическая стружка. Первый звоночек — рывки при трогании или вибрации в режиме Drive на светофоре. Чтобы избежать капиталки, масло нужно менять строго раз в 45 тыс. км, а не по регламенту «на весь срок службы».

• Износ гидроблока и рывки при переключении (начинается с 90 000 - 110 000 км)
• Износ конусов и разрыв ремня при агрессивном стиле езды (после 120 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая на новой платформе SGP стала ощутимо плотнее и собраннее, но задняя многорычажка хлопотна в обслуживании. Сайлентблоки задних продольных рычагов часто рвутся к 80-100 тыс. км, особенно если машина часто ездит по грунтовкам или заезжает на бордюры. В рулевом управлении рулевая рейка может застучать на мелких неровностях — болезнь всех современных Субару. Шаровые опоры и ступичные подшипники живут долго, обычно выхаживают по 120 тыс. км. Амортизаторы начинают потеть и терять эффективность к 100-120 тыс. км пробега.

• Быстрый износ сайлентблоков задних продольных рычагов (к 80 000 км)
• Стук рулевой рейки (проявляется с 60 000 - 80 000 км)

Кузов и коррозия

Краска на втором XV по-прежнему тонкая, как бумага, поэтому сколы на капоте и бампере появляются в первые зимы. Если их не подкрашивать, на капоте быстро появляются рыжие точки. Что касается кузовного железа — стойки и пороги держатся достойно, гнить они начинают только после некачественного кузовного ремонта. А вот днище и элементы выхлопной системы защиты не имеют. Теплозащитные экраны глушителя начинают гнить, бряцать и отваливаться на пробегах около 100 тыс. км. Обязательно смотрите на состояние пятой двери — в районе замка может скапливаться влага и начинаться коррозия.

• Сколы на капоте и переднем бампере с появлением рыжиков (в первые 2-3 года)
• Гниение теплозащитных экранов днища и выхлопа (после 80 000 км)

Электрика и электроника

Электроника скучная, но капризная. Главная боль — система Start-Stop. Штатные аккумуляторы не выхаживают и двух лет, а если ставить дешевый аналог, система отключается вместе с кучей ошибок по CAN-шине. Генератор на этих моторах имеет встроенный блок управления, который может сгореть от перегрузок или плохих контактов, лечится это только заменой генератора в сборе или дорогим ремонтом диодного моста. Периодически залипают концевики дверей, из-за чего салонный свет не гаснет или система бесключевого доступа сходит с ума.

• Отказ системы Start-Stop и быстрая смерть АКБ (каждые 2-3 года)
• Проблемы с интеллектуальным генератором и ошибкой зарядки (с 100 000 км)

Тормозная система

Тормоза на XV II стоят адекватные, но есть нюанс — машина тяжелая, а тормозные механизмы спереди склонны к перегреву при активной езде. Диски ведет уже к 60-80 тыс. км. Ручник на многих комплектациях электронный, и со временем тросики ручника закисают в направляющих трубках (особенно зимой после езды по сугробам). Колдун (регулятор тормозных усилий) сзади требует периодической чистки и смазки, иначе задние тормоза перестают работать в полную силу. Колодки изнашиваются стандартно, передних хватает на 30-40 тыс. км, задних на 60-70 тыс. км.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков (с 50 000 км)
• Закисание тросиков электронного ручника (с 70 000 км, особенно зимой)

Салон и оборудование

Материалы отделки хороши для своего класса, но японский пластик все равно царапается багажом и обувью. Кожа на руле затирается к 80-100 тыс. км, а сиденья с электроприводом могут начать поскрипывать. Главный минус салона — плохая шумоизоляция арок, в которых быстро разрушается пластиковая локальная изоляция. Обязательно проверяйте кондиционер перед покупкой: компрессоры на этих субару чувствительны к утечкам фреона и загрязнению радиатора. Штатная мультимедиа с 2018 года иногда зависает, особенно на морозе.

• Затирание кожи на руле и ручке КПП (к 100 000 км)
• Скрипы пластиковых элементов интерьера на морозе (проявляется с первого года эксплуатации)

Топливная система и выхлоп

Система питания с прямым впрыском любит качественный бензин и частую замену топливного фильтра тонкой очистки (который спрятан в баке с насосом). Если фильтр забивается, бензонасос начинает гудеть и перегреваться, что грозит заменой всего модуля в сборе. Катализаторы живут недего: к 120-150 тыс. км керамика начинает разрушаться, особенно если владелец лил низкооктановое топливо или газовал на холодную. Альтернативы пламегасителя на FB16 и FB20 работают нормально, но требуют грамотной прошивки евро-2.

• Гул и износ бензонасоса из-за забитого сетчатого фильтра в баке (с 100 000 км)
• Разрушение катализатора и риск попадания керамической пыли в цилиндры (после 120 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 45000 руб
• Капитальный ремонт или замена вариатора (контракт/новый) — от 220000 руб
• Переборка задней многорычажной подвески (все сайлентблоки) — от 25000 руб
• Замена рулевой рейки (восстановленная или новая) — от 40000 руб
• Замена комплекта сцепления и гидроблока вариатора — от 90000 руб
• Замена бензонасоса в сборе (модуль в баке) — от 35000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Subaru XV второго поколения — это отличный выбор для тех, кто ценит симметричный полный привод, отличную управляемость и высокий уровень безопасности. Моторы и вариатор надежны, но крайне требовательны к качеству и регулярности обслуживания. Брать стоит, если вы готовы вкладывать деньги в превентивный уход за машиной, а не экономить на расходниках. Идеальный вариант — машина от одного хозяина с прозрачной историей СТО.