Проблемы Suzuki Alto Alto VII (HA25)

Suzuki Alto седьмого поколения в кузове HA25 — это классический японский городской компарс, который пришел на смену старым добрым мазовским «тройкам» и альто-предшественницам. Выпускался с 2009 по 2014 год, оснащался только одним мотором K10B на 1.0 литр (68 л.с.) и механикой или роботизированной коробкой (АГС). На вторичном рынке РФ машина ценится за дешевизну и феноменальную живучесть, но возраст берет свое, поэтому экземпляров без ДТП осталось немного.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом Alto VII трудится бензиновый трехцилиндровый мотор K10B с цепным приводом ГРМ. Движок сам по себе очень надежный, но имеет пару возрастных болячек. К пробегам 120 000 - 150 000 км цепь может растянуться, и если машину начали дергать при старте, её пора менять, иначе поршни встретятся с клапанами. На моторах до 2011 года выпуска часто начинало выдавливать масло через сальники и прокладки из-за забитого вентиляции картерных газов (ВКГ). Также из-за конструктивных особенностей на холостых эта «трешка» вибрирует сильнее четырехцилиндровых агрегатов, поэтому владельцы часто меняют правую подушку двигателя.

• Растяжение цепи ГРМ и шум при утреннем запуске на пробегах от 100 000 км
• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала к 80 000 км
• Разрушение правой гидроопоры двигателя и сильные вибрации на кузове после 60 000 км

Коробка передач

Механическая коробка передач здесь неубиваемая, ходит по 300 000 км без вопросов, а вот робот (АГС) — главная головная боль владельцев. Сцепление на роботе «ходит» около 70 000 - 100 000 км, но изнашивается не только диск, но и выжимной подшипник, который идет в сборе с выжимным цилиндром. Узел дорогой и неоригинальный. Реле управления сцеплением, которое прячется под капотом, часто перегревается и выходит из строя, вызывая моргание индикатора «D» на панели. Симптомы уставшего робота — рывки при переключении со 2 на 3 передачу и хруст.

• Износ сцепления и выжимного цилиндра на АГС (роботе) к 100 000 км
• Выход из строя реле управления сцеплением (мигает лампа D) после 50 000 км
• Износ подшипников в МКПП (гул на 5 передаче) на пробегах от 150 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Альто простая: спереди классический Макферсон, сзади торсионная балка. Она комфортно переваливается на лежачих полицейских, но создана для асфальта. Задние сайлентблоки передних рычагов изнашиваются к 60 000 - 80 000 км, начинается неравномерный износ внутренней кромки резины. Рулевая рейка может застучать или потечь к 100 000 км. Но самое неприятное — это быстрый износ передних ступичных подшипников при частой езде по ямам или установленной нештатной резине R15. Задние барабанные тормоза закисают и изнашиваются, если вы снимаете ручник, а машину долго не гоняли.

• Стук и износ задних сайлентблоков передних рычагов (60 000 - 80 000 км)
• Стук рулевой рейки и износ втулок (100 000 км)
• Гул передних ступичных подшипников после 80 000 км

Кузов и коррозия

Сам кузов хлипкий, металл тонкий, он не пробивается насквозь в первые же годы, как у корейцев, но царапины от веток могут зацветать. Главные очаги коррозии на Альто — задние арки и пороги. Если машину вовремя не обработать, к 10-летнему возрасту (150 000 км) арки покрываются «червями» изнутри, а днище покрывается косметической рыжиной по швам. Задняя дверь багажника может начать цвести в нижней части из-за забившихся дренажных отверстий. При покупке обязательно смотрите на состояние днища и пятых дверей.

• Рыжие наплывы краски на задних колесных арках и стыках крыши с 100 000 км
• Коррозия элементов днища (рычаги, балка, швы) на пробегах от 150 000 км
• Мутнеющие и облезающие reflectors задних фонарей

Электрика и электроника

Электрика японская, а значит — без обилия сложных блоков, которые умирают от мороза или влаги. Генератор довольно слабый (до 70 А), и если вольтметр показывает просадки, генератор нужно срочно обслуживать. В-genone (до 2012 года) часто перегорает блок управления светом, который спрятан в салоне. Стартер редко ходит больше 150 000 км, щетки и втягивающее реле выработаны. Подсветка приборной панели — слабое место, лампочки перегорают часто, но меняются легко и дешево.

• Износ щеток генератора и просадка напряжения в сети к 120 000 км
• Выход из строя стартера (щетки, втягивающее) к 150 000 км
• Перегорание лампочек подсветки приборной панели после 100 000 км

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные. Суппорты на Альто закисают рано и часто, поэтому при обслуживании колодок поршни нужно обязательно смазывать и проверять пыльники. Если передние тормозные диски сточены до бортика, они часто перегреваются, и педаль тормоза становится «ватной». При температуре -15 градусов и ниже задние барабаны могут примерзать, что не дает машине нормально ехать первые пару минут (нужно аккуратно тормозить двигателем или ручником). В целом, система надежная, но любит внимание и смазку.

• Закисание направляющих и поршней передних суппортов к 80 000 км
• Перегрев передних тормозных дисков и появление биения в руль при торможении
• Коррозия и подклинивание механизмов задних барабанов

Салон и оборудование

Салон здесь откровенно бюджетный, много жесткого пластика, который со временем скрипит. К пробегу 150 000 км водительское сиденье почти всегда продавлено, боковая поддержка порвана или затерта до дыр. Пластик дверных карт стирается от локтей. Печка греет отлично, но моторчик вентилятора со временем начинает подвывать из-за износа втулок. Кондиционер, если он есть в комплектации, не требует сложного обслуживания, но радиатор кондиционера забивается пухом и грязью, из-за чего летом фреон «выдавливает».

• Протирание ткани на боковине водительского сиденья (100 000 км)
• Скрип пластиковых облицовок дверей и торпедо на холоде и неровностях
• Засорение радиатора кондиционера и утечка фреона в районе стыков магистралей

Топливная система и выхлоп

Топливная система предельно проста, но если вы заправляетесь на непроверенных заправках, к 100 000 км придется мыть форсунки и менять сеточку бензонасоса (она идет в сборе с насосом, что недешево). Выпускной коллектор на ранних машинах мог треснуть, но это редкость. А вот катализатор — слабое звено из-за качества нашего бензина. Он крошится и забивает заднюю часть выхлопной системы. Датчик кислорода (лямбда-зонд) может потребовать замены к 120 000 км, что приведет к росту расхода топлива с экономичных 5.0 до всеядных 7.5 литров на сотню.

• Засорение топливных форсунок и падение мощности к 100 000 км
• Разрушение катализатора и потеря динамики на пробегах от 120 000 км
• Отказ верхнего лямбда-зонда и повышение расхода топлива

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями (работа + запчасти) — от 35000 руб
• Ремонт АГС (замена сцепления, выжимного, реле) с работой — от 60000 руб
• Замена задних сайлентблоков передних рычагов (работа + запчасти) — от 8000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 12000 руб
• Переборка тормозных суппортов с новыми поршнями — от 7000 руб
• Замена правой гидроопоры двигателя — от 9000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Suzuki Alto VII — отличный выбор для первой машины или чисто городского варианта «от дома до метро». Конструкция проста как кирпич, мотор K10B переживет многих конкурентов, а запчасти стоят копейки. Главное при покупке — найти живой кузов без ржавчины на порогах и арках, а также тщательно проверить роботизированную коробку, которая может влететь в копеечку. Если найдете ухоженный вариант на механике с целым кузовом — берите не раздумывая, этот японец отслужит вам верой и правдой.