Проблемы Suzuki Ertiga

Suzuki Ertiga первого поколения (2012–2018) — это компактвэн, который честно отрабатывает каждую потраченную на него копейку. На нашем рынке он встречается редко, но ценится за простоту: здесь стоит атмосферный мотор 1.4 (K14B) или 1.3-литровый дизель, а из коробок — честная пятиступенчатая механика или классический автомат. Машина не претендует на спорт, зато запчасти стоят копейки, а агрегаты при должном уходе легко выхаживают до 300 тысяч километров. Однако на вторичке есть ряд подводных камней, о которых стоит знать перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор K14B — настоящий труженик с чугунным блоком и цепным приводом ГРМ. Цепь ходит долго, но к 150 000 км может растянуться, особенно если масло лили по регламенту раз в 15 тысяч (для наших условий это смерть). Самое слабое место — клапан PCV (вентиляции картерных газов), который регулярно забивается нагаром, из-за чего давит сальники. Также мотор склонен к образованию нагара на клапанах и периодически требует регулировки тепловых зазоров клапанов, так как гидрокомпенсаторов здесь нет. Симптомы: неровный холостой ход, стук на холодную, повышенный расход масла.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя к 120 000 - 150 000 км пробега
• Забитый клапан PCV и последующее выдавливание сальников коленвала на 80 000 - 100 000 км
• Зависание или прогар клапанов из-за густого нагара при пробегах свыше 100 000 км

Коробка передач

Механическая коробка передач тут практически неубиваемая, но сцепление, особенно если возить полный салон людей, может потребовать замены уже к 100 тысячам. Автоматическая коробка — старый и надежный 4-ступенчатый гидротрансформатор. Главное правило для него — менять масло каждые 60 тысяч километров, а не ждать «вечного». Если масло почернело и пахнет гарью, готовьтесь к замене фрикционов и потекшему сальнику насоса. Пинки при переключении с 1 на 2 передачу — первый признак загрязненной гидроплиты.

• Износ сальника первичного вала и утечка масла из МКПП к 80 000 - 100 000 км
• Рывки и пинки при переключении 1-2 и 2-3 на АКПП на пробегах 120 000+ км (грязное масло)
• Износ выжимного подшипника сцепления к 100 000 - 130 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска сбитая и простая (спереди Макферсон, сзади торсионная балка), создавалась для плохих дорог Индонезии и Индии, поэтому смело переваривает наши реалии. Главный косяк — задние амортизаторы: на перегруженной машине они текут уже к 60-80 тысячам. Рулевая рейка может застучать к сотне, благо ремонтники берутся за неё без проблем. Стойки и втулки стабилизатора — расходник, меняются на каждом втором ТО, но стоят копейки.

• Стук и масляные потеки задних амортизаторов к 60 000 - 80 000 км
• Стук рулевой рейки (износ пластиковых втулок) при пробеге 100 000+ км
• Быстрый износ ступичных подшипников на плохих дорогах, к 90 000 - 120 000 км

Кузов и коррозия

Металл тонкий, оцинковка частичная, поэтому к возрасту 7-10 лет Ertiga начинает цвести. Сначала рыжики вылезают на задних колесных арках, где резинки грязь стирают ЛКП до металла. Днище тоже требует внимания — если машину не гнали на антикор, сварщик уже счеканил пороги. Обязательно смотрите за передним бампером: его часто цепляют за бордюры, ломая крепления, из-за чего он слетает с пазов.

• Очаги коррозии на нижней кромке дверей и порогах к 6-8 годам жизни
• Сколы на капоте и переднем бампере «зацветают» после первой зимы
• Рыжие пятна на задних арках в местах контакта с уплотнителем двери (пробег 100 000+ км)

Электрика и электроника

Головного света на трассе откровенно мало, лампочки в блок-фарах часто перегорают из-за дешевых китайских аналогов, которые ставят на рынке. В салоне при пробегах за сотку начинает глючить блок управления кондиционером — кнопки кликают, но режимы переключаются через раз. Генератор ходит долго, но при замене аккумулятора нужно соблюдать полярность, иначе сгорит диодный мост. В остальном проводка изоляционная и надежная, если её не ковыряли «колхозные» установщики сигналок.

• Отказ кнопок климат-контроля (нужно перепаивать плату) к 100 000 км
• Пробуксовка или износ роликов генератора, свист под капотом на пробегах 80 000+ км
• Перегорание ламп ближнего света из-за оплавления разъемов в фаре

Тормозная система

Тормоза адекватные для веса авто, спереди диски, сзади барабаны. Барабаны — боль многих владельцев, так как закисают и стираются колодки прикипевшие к пыльнику. Ручник также нужно периодически подтягивать через салон. Передние тормозные диски не любят резких перепадов температур и перегрева, поэтому при активной езде их может «повести», появится биение в руль при торможении.

• Биение в руль при торможении из-за перегрева передних тормозных дисков к 80 000 км
• Закисание и неравномерный износ задних тормозных барабанов к 100 000 км
• Течь тормозной жидкости через манжеты задних рабочих цилиндров при пробеге 100 000+ км

Салон и оборудование

Внутри Ertiga места много, но материалы бюджетные — жесткий пластик и дешевая ткань, которая к сотне протирается на боковине водительского сиденья. Пластик на торпедо летом на жаре издает сверчки, но для семейного авто это не критично. Сиденья комфортные для города, но на дальняке спина затекает — профиль плоский. Часто ломаются пластиковые ручки обдува на центральной консоли, они хрупкие.

• Затертая ткань и проваленный поролон на водительском сиденье к 120 000 км
• Отламывание хрупких пластиковых крутилок управления печкой
• Появление обильного сверчка салонного пластика на неровностях после 70 000 - 80 000 км

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы требуют только качественного топлива, так как форсунки чувствительны к грязному бензину и начинают «лить». Топливный фильтр спрятан в баке с бензонасосом, и многие владельцы не меняют его до появления проблем, а зря — насос перегревается и горит. Выпускной коллектор на пробегах свыше 100 тысяч может дать трещину, появится характерный звук подсекания выхлопа на холодную.

• Загрязнение и неправильный распыл топливных форсунок к 100 000 км
• Снижение ресурса бензонасоса из-за забитого сетчатого фильтра (пробег 100 000+ км)
• Трещина на выпускном коллекторе и прогорание гофры глушителя к 150 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 35 000 руб
• Ремонт АКПП (замена фрикционов, чистка гидроблока) — от 50 000 руб
• Замена задних амортизаторов (пара) — от 8 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (снятие, установка, замена втулок) — от 12 000 руб
• Замена топливного насоса в сборе с фильтром — от 15 000 руб
• Антикоррозийная обработка порогов и арок — от 10 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Suzuki Ertiga — это честный, простой и вместительный автомобиль без изысков. Брать на вторичке можно смело, если найти живой экземпляр по кузову. Внимательно смотрите на арки и пороги, проверяйтеAutomatic на пинки и не пугайтесь дешевого пластика в салоне — это плата за утилитарность. При бюджете до 1.5 млн рублей это отличный выбор для большой семьи.