Проблемы Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara первого поколения (1998–2006) — настоящий рамный «японец», который в свое время разорвал рынок своей проходимостью и демократичной ценой. Под капотом чаще всего живут атмосферные моторы 1.6, 2.0 или 2.5 литра, работающие в паре с неубиваемой механикой или классическим автоматом. На вторичке РФ эти машины ценят за честный полный привод и железо, но возраст берет свое: сейчас главная проблема — найти живой кузов и не убитый на бездорожье агрегат. Машина требует внимательного осмотра, но в умелых руках служит долго.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии G и H у Сузуки отличные ресурсные японские агрегаты, но гидрокомпенсаторов у них нет, поэтому зазоры клапанов нужно регулировать вручную раз в 60-80 тысяч км. На пробегах за 150 000 км моторы series H (особенно 1.6 и 2.0) начинают подъедать масло через уплотнительные колечки и маслосъемные колпачки. Цепной привод ГРМ весьма надежен, но к 200 000 км цепи имеют свойство вытягиваться. При покупке обязательно слушайте мотор на холодную и замеряйте компрессию, чтобы не нарваться на залегшие кольца. Регулировка клапанов обойдется от 4000 до 7000 рублей.

• Стук клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов, проявляется к 60-80 тыс. км.
• Течь масла из-под клапанной крышки и сальников коленвала после 100 000 км.
• Повышенный расход масла (до 1 л на 1000 км) при залегании поршневых колец на пробегах 150-200 тыс. км.
• Вытяжка цепи ГРМ и износ натяжителя на пробегах свыше 200 000 км.

Коробка передач

Механическая коробка передач практически вечная, но с возрастом начинает потеть сальник штока выбора передач и разбалтываются кулисы, передачи включаются с хрустом. Четырехступенчатый автомат Aisin надежен, но крайне чувствителен к грязному маслу и перегревам, особенно если предыдущий владелец активно буксовал в грязи. Если АКПП пинается при переключении с 1 на 2 передачу, готовьтесь к дорогому ремонту или замене гидроблока.

• Износ подшипников первичного вала МКПП (гул при движении) к 150 000 км.
• Утечка масла из-под сальника штока переключения МКПП после 100 000 км.
• Пинки и толчки АКПП из-за износа пакетов фрикционов и загрязнения гидроблока на пробегах 180 000+ км.

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть спроектирована крепкой и спокойно переваливает за 100 000 км без серьезного вмешательства. Однако машинка тяжелая, сайлентблоки передних рычагов и амортизаторы на наших дорогах сдаются быстрее. Рулевая рейка — слабое звено: стуки в ней появляются уже к 80-90 тысячам, а родные уплотнители часто текут. Шаровые опоры и ступичные подшипники меняются отдельно, что радует кошелек, но на разборных мостах сзади нужно внимательно проверять зазоры и состояние сальников.

• Стук и течь рулевой рейки (износ втулки и сальников) к 80-100 тыс. км пробега.
• Разрыв и accelerated износ передних амортизаторов (начинают течь) к 90 000 км.
• Износ сайлентблоков передних нижних рычагов после 70-100 тыс. км по плохим дорогам.

Кузов и коррозия

Металл на Grand Vitara тонкий, а коррозийная защита из партии к 20 годам жизни оставляет желать лучшего. Гниет всё: пороги, арки колес, низы дверей и номер рамы. Рама гниет снизу вверх, сквозные дыры в местах крепления заднего моста — классика жанра. Если вы видите ровные пороги, их наверняка уже варили и красили, нужно тщательно простукивать толщиномером и отверткой. Бегите от машины, если номер на раме покрыт ржавчиной или потерял читаемость — на учет вы ее не поставите.

• Сквозная коррозия порогов и задних колесных арок на машинах старше 15 лет.
• Коррозия рамы в местах крепления подушек кузова и заднего моста.
• Ржавчина на верхней кромке лобового стекла, приводящая к течи воды в салон.

Электрика и электроника

Сложной электроники тут нет, японская проводка качественная, но время берет свое. Главные проблемы — это окисление контактов в подкапотном блоке и блоке предохранителей в салоне, куда часто затекает вода из-за забитых дренажей люка и лобового стекла. Генератор требует внимания: диодный мост и щетки сдаются к 100-120 тысячам. Периодически перегорают подогревы сидений и ломаются микрики стеклоподъемников в дверях.

• Окисление контактов датчиков ABS и лямбда-зондов от возраста и влаги.
• Отказ или нестабильная работа бензонасоса из-за загрязнения сеточки и износа щеток моторчика.
• Проблемы с зарядкой из-за износа щеток и реле-регулятора генератора к 120 000 км.

Тормозная система

Тормоза сбалансированные, но суппорты закисают очень быстро, если вовремя не смазывать направляющие. Ручник на задних барабанных тормозах (или дисковых на топовых версиях) — боль каждого владельца, он либо не держит вообще, либо постоянно перетягивает колодки на ручнике из-за закисшего троса. Тормозные шланги спереди после 15 лет дубеют и расслаиваются, что может привести к аварийной ситуации при активном торможении.

• Закисание направляющих суппортов и неравномерный износ колодок к 60 000 км.
• Закисание троса ручного тормоза, особенно зимой.
• Износ и расслоение передних тормозных шлангов от старости на авто старше 2000 года.

Салон и оборудование

Кожа на руле и сиденьях затирается до состояния дерматина к 150 тысячам километров, а пластик салона со временем начинает отчаянно скрипеть на кочках. Печка греет отлично, но моторчик вентилятора начинает свистеть и требовать смазки или замены. Задние стеклоподъемники часто отказывают из-за сгнившей проводки в гофре дверей. Кондиционер держит давление годами, но радиатор кондиционера (он же дополнительный масляный радиатор) пробивается камнями и сгнивает первым делом.

• Износ подушки водительского сиденья и боковой поддержки, затертый руль.
• Отказ моторчика печки (пищит, трещит, не регулирует обороты) от возраста.
• Обрыв проводки в резиновой гофре водительской и пассажирских дверей.

Топливная система и выхлоп

Система питания очень чувствительна к качеству бензина. Забитые форсунки и падение давления топлива вызывают провалы при разгоне и затрудненный запуск. Выхлопная система выполнена добротно, но катализатор на пробегах за 150 тысяч крошится и забивает соты, а банки глушителя прогорают в местах сварных швов. Если машину «кормили» плохим бензином или использовали газовое оборудование без настройки, клапаны и седла могут прогореть.

• Засорение топливных форсунок и падение производительности бензонасоса.
• Разрушение катализатора и забивание сот выхлопной системы после 150 000 км.
• Прогорание прокладок и фланцев приемной трубы глушителя (сечение 'штаны').

Стоимость типичных ремонтов

• Регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя — от 5000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 25000 руб
• Ремонт или замена рулевой рейки — от 12000 руб
• Капитальный ремонт АКПП — от 45000 руб
• Замена топливного насоса (модуля в сборе) — от 8000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 9000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Suzuki Grand Vitara первого поколения — отличный вариант для тех, кто ищет честный «рамник» для поездок на дачу или охоту и готов к кузовным работам. Технически это очень крепкая машина с простыми моторами и надежной трансмиссией, которая легко прощает ошибки вождения. Главный и зачастую смертельный враг этой модели — сквозная коррозия рамы и кузова. Если вы найдете экземпляр с живым железом, она прослужит вам верой и правдой еще много лет, но брать первую попавшуюся машину «на эмоциях» категорически не стоит.