Проблемы Suzuki Jimny Jimny IV (JB64)

Suzuki Jimny четвертого поколения (индекс кузова JB64) выпускается с 2018 года и стал настоящим хитом в РФ благодаря своей брутальной внешности и честному полному приводу. Под капотом трудится надежный, но слабоватый атмосферный мотор 1.5 (102 л.с.), работающий в паре с 5-ступенчатой механикой или 4-ступенчатым автоматом. На вторичном рынке России эти машины стоят космических денег,Uid 124 но даже у такого простого и крепкого «японца» есть свои слабые места, о которых покупателю нужно знать до того, как отдавать продавцу наличные.

Двигатель и привод ГРМ

Здесь стоит проверенный мотор K15B с цепным приводом ГРМ. Сам по себе двигатель ресурсный, но из-за высокой температуры под капотом резиновые элементы быстро рассыхаются. Основная проблема — масляный насос: на пробегах 60–80 тыс. км его приемник может забиваться герметиком из-под клапанной крышки, что приводит к масляному голоданию. Симптомы — стук на холодную и падение давления масла. Если предыдущий владелец ездил на оффроуде в раскачку, есть риск перегревов и появления задиров в цилиндрах. Цепь ходит долго, но натяжитель нужно слушать.

• Забивание маслоприемника продуктами износа и остатками герметика (80 000 - 100 000 км)
• Залегание поршневых колец и появление задиров из-за нагрузок и масляного голодания (70 000 км)
• Утечки масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала (40 000 - 60 000 км)

Коробка передач

Агрегаты тут простые: 5-МКПП или старый 4-ст автомат (и тот, и другой — японской разработки). Механика страдает от быстрого износа сцепления, особенно если прежний хозяин любил месить грязь на 33-й резине — родного диска хватает на 50-70 тыс. км. Синхронизаторы второй передачи могут начать хрустеть к 100 тыс. км. Четырехступенчатый автомат надежен, но боится перегрева, так как стоит без полноценного радиатора охлаждения. При покупке обязательно проверяйте толчки при переключении с 1 на 2 передачу.

• Сильный износ сцепления при установке грязевой резины и езде по бездорожью (40 000 - 60 000 км)
• Хруст синхронизатора 2-й передачи на МКПП (90 000 км)
• Рывки и пинки 4-АКПП из-за грязного масла и перегрева на бездорожье (80 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит неразрезной мост, сзади — тоже. Для асфальта подвеска жестковата, но главное ее предназначение — покорять направлении. Слабое место передней оси — быстро изнашивающиеся шаровые опоры и сайлентблоки, которые разбиваются к 50-70 тыс. км, если aggressively прыгать по ухабам. Штурманский (бугель) мост стоит проверять на предмет деформаций — часто гонщики цепляют камни. Рулевая рейка может начать стучать или потечь к 80 000 км, особенно если часто ездить с колесами, вывернутыми до упора в колеях.

• Износ шаровых опор переднего неразрезного моста (50 000 - 70 000 км)
• Течь и стук рулевой рейки (60 000 - 80 000 км)
• Деформация бугеля (штурманского моста) при жестких ударах на оффроуде (зависит от эксплуатации)

Кузов и коррозия

Кузов — самая большая боль Джимни. В Японии запретили 2-компонентные эпоксидные грунты из соображений экологии, поэтому металл ржавеет стремительно. Коррозия может появиться уже на третьем году жизни машины. В первую очередь рыжие пятна проступают на раме, швах под порогами и в багажнике. ЛКП мягкое и тонкое, а пластик на бамперах от малейшего камня откалывается кусочками. Обязательно нужно проверять пороги и кромки дверей. Многие владельцы сразу после покупки покрывают днище антикором, но если этого не сделали — будет больно.

• Сильная коррозия рамы, швов и поддомкратников (30 000 - 50 000 км, или 2-3 года)
• Появление рыжих точек на задней двери и порогах (20 000 км)
• Сколы краски, переходящие в очаги коррозии на бамперах и арках (20 000 км)

Электрика и электроника

Электрика примитивная и скудная, что играет на руку надежности. Однако блок управления двигателем (ЭБУ) стоит очень неудачно — он спрятан под капотом, где легко может пропитать влагу или просто перегреться при долгом стоянии в пробке на солнцепеке. Также владельцы жалуются на быстрый разряд аккумулятора на морозе из-за слабого родного АКБ и отсутствия прогрева. Часто перегорают лампочки габаритов и ближнего света из-за плохих контактов в фарах. Генератор может сдаться к 100 тыс. км из-за износа подшипников.

• Пропайка и выход из строя ЭБУ из-за вибраций и влаги (80 000 км)
• Отказ корректной работы стеклоочистителей из-за окисления контактов в моторчике (60 000 км)
• Износ подшипников генератора и свист ремня (90 000 - 100 000 км)

Тормозная система

Тормоза на Джимни адекватные только в городе и до первых 80 км/ч, дальше машине тяжело. Слабое место — это склонность передних тормозных дисков к перегреву и деформации, особенно при установке тяжелых стальных колес с грязевой резиной. Если в барабанах сзади не менять смазку и чистить направляющие суппортов, они закисают и машина начинает тянуть в сторону при торможении. Ручник на лестницу заедает из-за попадания грязи. При осмотре смотрите на состояние направляющих суппортов и проверяйте биение при торможении.

• Деформация передних тормозных дисков от перегрева (50 000 км)
• Закисание задних барабанов и направляющих суппортов (40 000 - 60 000 км)
• Отказ стояночного тормоза из-за грязи и наледи на тросике (50 000 км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, «самый дешевый». Сиденья фиксаторов под названием комфорт не имеют. Слабое место — это обивка сидений: экокожа на них лопается от перепадов температур за пару лет, а тканевые сидения быстро протираются. Пластик передней панели и карты дверей начинают скрипеть и дребезжать уже после 20 тыс. км. Кондиционер не отличается мощностью, а радиатор испарителя часто начинает потеть в салоне. Также из-за жесткой подвески разбалтываются крепления динамиков, что вызывает шумы.

• Затирки и трещины на экокоже/ткани сидений (40 000 км)
• Скрип пластика передней панели и облицовки дверных карт (20 000 - 30 000 км)
• Потение радиатора испарителя кондиционера (60 000 км)

Топливная система и выхлоп

Мотор джимни довольно чувствителен к качеству бензина — заливать нужно АИ-95 или АИ-100. Если ездить на «левом» 92-м, быстро умрут свечи и лямбда-зонды. Топливный фильтр спрятан в баке вместе с бензонасосом (модуль в сборе), и его замена стоит неоправданно дорого. Из-за отсутствия сети чистых заправок топливная система страдает. Глушитель установлен низко и часто бьется о грунт, штаны выхлопной системы могут треснуть от вибраций. Катализатор начинает «забиваться» и греметь уже к 120-150 тыс. км пробега.

• Дорогостоящая замена топливного фильтра (требуется модуль в сборе) (100 000 км)
• Выход из строя лямбда-зондов из-за плохого бензина и стресса (60 000 - 80 000 км)
• Трещины в выпускном коллекторе и штанах выхлопной системы от вибраций (90 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена сцепления (МКПП) с работой — от 35000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 45000 руб
• Замена топливного насоса со встроенным фильтром — от 28000 руб
• Антикоррозийная обработка днища и рамы — от 20000 руб
• Рулевая рейка (восстановление или замена на новую) — от 25000 руб
• Комплект передних тормозных дисков и колодок — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Suzuki Jimny IV — это не семейный универсал, а ультимативная игрушка для любителей оффроуда и эстетики. Главный враг этой машины — коррозия, поэтому при выборе б/у экземпляра нужно в первую очередь искать живой кузов и раму, а не переживать за мотор. Механика надежна, запчасти есть, а цены на ремонт адекватные. Оценка 7 из 10 — снижаем баллы за гнилостность кузова и тесный салон, но для целевой аудитории этот автомобиль дарит море эмоций.