Проблемы и слабые места Suzuki Kizashi (2009–2015) — что ломается и на что смотреть

Name: Suzuki Kizashi Kizashi (2009–2015)
Brand: Suzuki
Rating: 8 (1 reviews)

Suzuki Kizashi — пожалуй, самый недооценённый японский седан D-класса на нашем вторичном рынке. Выпускался с 2009 по 2015 год, к нам везли в основном машины с атмосферным мотором 2.4 (J24B) мощностью 178 сил и фирменным вариатором Jatco, реже — механикой. Машина получилась крайне удачной, оцинкованной и очень комфортной, но на вторичке её часто путают с грязными королевствами, об liquid стекле и скрученном пробеге. Если вы ищете честную японскую тачку за адекватные деньги, Кизаши — отличный кандидат, но нюансы знать нужно.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом трудится проверенный 2.4-литровый J24B — серьёзных врождённых болячек у него нет, но возраст берёт своё. Привод ГРМ здесь цепной, и цепь ходит честно 180 000–200 000 км, дальше растягивается (замена потянет на 35 000–45 000 рублей с работой и запчастями). Главная проблема — повышенный расход масла, который обычно начинается после 150 тыс. км из-за залегания поршневых колец и износа маслосъемных колпачков. Если хозяин экономил на масле или льёт кока-колу вместо 5W-30, готовьтесь к капремонту или замене ШПГ. Также стоит проверить вентиляцию картерных газов (PCV-клапан часто забивается и давит сальники) и прокладку клапанной крышки (она дубеет и течёт маслом прямо на выпускной коллектор, давая неприятный запах в салоне).

Повышенный расход масла (масложор) из-за залегания колец — обычно после 140 000–160 000 км
Растяжение цепи ГРМ и шумная работа — характерно для пробегов от 180 000 км
Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — после 100 000 км

Коробка передач

Большинство машин на рынке equipped с вариатором Jatco JF011E. Сам по себе агрегат изучен до дыр, но при покупке авто с пробегом под 200 тысяч км он может потребовать ревизии. Первым делом сдаются гидроблок (появляются рывки при переключении с 1 на 2 передачу) и степпер (моторчик, который толкает конусы). Ремонт ходит от 50 000 до 120 000 рублей. Если на тест-драйве чувствуете пинки или вибрации при трогании — торгуйтесь жёстко. Механика же неубиваемая, но сцепление требует замены раз в 120–140 тыс. км (комплект работа около 25 000 рублей). Масло в вариаторе нужно менять строго раз в 45 000 км, иначе конуса задирает и агрегат отправляется на свалку.

Рывки и пинки при переключении с первой на вторую передачу (износ гидроблока) — от 120 000 км
Износ подшипников конусов вариатора (гул при движении) — после 160 000 км
Износ дисков сцепления на механической КПП (пробуксовки, вибрации при трогании) — от 120 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у Кизаши плотная и сбитая, рулится машина потрясающе, но за удовольствие нужно платить. Стойки и втулки переднего стабилизатора — расходник, их хватает на 30–40 тыс. км, после чего они начинают глухо стучать на кочках. Задние пружины имеют привычку проседать, особенно если владелец любил возить полные салоны или ездить на дачу. Рулевая рейка может застучать к 120 тысячам километров, переборка стоит около 15 000–20 000 рублей. Главная дорогая проблема — задние сайлентблоки передних рычагов, которые порой требуют замены уже к 80 000 км пробега.

Быстрый износ стоек и втулок переднего стабилизатора (стук на мелких неровностях) — 30 000–50 000 км
Проседание задних пружин (клиренс спереди больше, чем сзади) — 100 000+ км
Стук и течь рулевой рейки (износ втулки и сальников) — 120 000+ км
Надрыв и износ задних сайлентблоков передних рычагов — от 80 000 км

Кузов и коррозия

Кузов у Кизаши отлично оцинкован, ржаветь машина сама по себе не хочет. Однако к 15 годам жизни вылезают проблемы от ездовых повреждений. Если машину били или тщательно зашкрябали пороги и арки — там обязательно появится рыжик. ЛКП тонкое и легко покрывается «паутинкой» от пескоструя на трассе. Внимательно осматривайте переднюю кромку капота, арки колес и зону вокруг дверных ручек. Хром на решетке и молдингах с годами вспучивается и облезает. Обязательно загляните под днище: если подкрылки повреждены, на порогах и лонжеронах уже может быть коррозия.

Нарушение заводской оцинковки и появление ржавчины на поврежденных элементах (пороги, арки) — зависит от ДТП
Облезание хромированных элементов экстерьера (решетка, молдинги) — 80 000+ км
Сколы ЛКП на капоте и бамперах (тонкая краска) — характерно для всех машин

Электрика и электроника

По электрике Кизаши не преподносит глобальных сюрпризов, но мелкие болячки есть. Датчики ABS иногда живут своей жизнью из-за окислов на контактах. Главная проблема — генератор: на пробегах за 120 000 км часто умирают подшипники или диодный мост (ремонт в среднем 7 000–10 000 рублей). В сырую погоду может залипать концевик замка двери водителя, из-за чего машина не видит закрытую дверь и не ставится на сигнализацию. Периодически «глючит» штатная мультимедиа — начинает самопроизвольно перезагружаться из-за перегрева процессора или умирающего аккумулятора.

Износ подшипников генератора (вой и свист под капотом) — после 100 000–120 000 км
Залипание и окисление микрика в замке двери водителя — от 80 000 км
Сбои и перезагрузки головного устройства аудиосистемы — 100 000+ км
Перегорание нити обогрева сиденья водителя — 120 000+ км

Тормозная система

Тормоза на Кизаши для своего класса выше всяких похвал, машина схватывает отлично, но материалы изнашиваются по возрасту. Колодки ходят по 40–50 тысяч пробега, дисков хватает на 80–100 тысяч. Проблема кроется в закисании направляющих суппортов, особенно на задней оси. Если вовремя не чистить и не смазывать направляющие, поршень закисает, колодка стачивается до металла за пару месяцев, а диск перегревается и деформируется (появляется биение в руль при торможении). Ремкомплект суппорта с переборкой обойдется в 4 000–6 000 рублей.

Закисание направляющих и поршней задних суппортов — после 60 000 км (если не обслуживались)
Деформация передних тормозных дисков (биение при торможении) — 80 000+ км
Скрип передних тормозных колодок (особенно при холодном старте) — штатная болезнь

Салон и оборудование

Качество материалов салона отличное для 2009 года, но есть отдельные детские болячки, которые встречаются почти у всех живых экземпляров. Боковая поддержка водительского сиденья затирается и трескается уже к 100 тысячам пробега, ткань там слишком нежная, а кожа (если она есть) может лопнуть на подушке. Пластик на центральной консоли мягкий, но легко царапается. Ручник со временем перестает держать из-за растяжения троса, и его нужно регулярно подтягивать. Скрипы в салоне минимальны, но может заскрипеть пластикaround бардачка или задняя полка на морозе.

Трещины и потертости боковины водительского сиденья — 100 000+ км
Ослабление и растяжение троса ручного тормоза (не держит на уклоне) — 80 000+ км
Появление сверчков в районе центральной консоли и задней полки (на морозе) — 100 000+ км

Топливная система и выхлоп

Топливная система J24B подкупает своей простотой: здесь нет непосредственного впрыска, а значит, форсунки и ТНВД не потребуют дорогостоящих процедур. Однако из-за плохого бензина и age-related износа может потребовать замены погружной бензонасос (моторчик в баке). Симптомы — авто дергается на разгоне, плохо заводится или глохнет на холостых (новый насос Bosch стоит около 6 000–8 000 рублей). Катализатор ходит достойно 180 000–200 000 км, после чего разрушается и начинает греметь, выдавая ошибку по лямбда-зонду (замена на универсальный пламегаситель с обманкой обойдется в 10 000–15 000 рублей). Гофра глушителя прогорает на наших дорогах к 120 тысячам.

Снижение производительности бензонасоса (дергает при разгоне, долгий запуск) — 120 000+ км
Разрушение катализатора (гремит под днищем, загорается Check Engine) — 180 000–200 000 км
Прогорание гофры приемной трубы выхлопной системы (звук «как у трактора» под нагрузкой) — 100 000+ км

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями (работа + запчасти) — от 40000 руб
Переборка / ремонт вариатора JF011E (гидроблок, степпер, фильтры) — от 80000 руб
Переборка рулевой рейки с заменой сальников и втулки — от 18000 руб
Замена задних сайлентблоков передних рычагов (2 стороны) — от 12000 руб
Ремкомплект и чистка задних тормозных суппортов (за 1 шт. с работой) — от 5000 руб
Замена погружного бензонасоса в сборе (моторчик) — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Стоит ли покупать Suzuki Kizashi с пробегом под 200 тысяч километров?

Да, мотор и кузов могут быть в отличном состоянии, но только при условии регулярного обслуживания. Главное внимание уделите состоянию вариатора — если масло меняли каждые 45 тыс. км, агрегат отходил бы ещё долго. Обязательно просите сервисную книжку или заказ-наряды.

Какой ресурс у двигателя 2.4 на Suzuki Kizashi?

Двигатель J24B при должном уходе спокойно выхаживает 300 000–350 000 км до серьезного капитального ремонта. Его слабое место — маслосъемные кольца, поэтому следите за уровнем масла и меняйте его раз в 7 500 км, а не раз в 15 000, как пишет дилер.

Почему Suzuki Kizashi так быстро теряет в цене на вторичном рынке?

Модель долго не воспринимали всерьез из-за бренда, а D-класс в РФ жестко доминировал Camry и Mazda 6. Из-за слабой популярности падали продажи новых машин, а следом рухнул и вторичный рынок. Сейчас это огромный плюс для покупателя — вы получаете честный японский авто за копейки.

С каким коробками передач Кизаши надёжнее всего?

Самая надёжная связка — это механическая коробка передач. Но найти живую «механику» на рынке крайне сложно, так как 90% машин привезены с вариатором. Вариатор при должном уходе (замена масла раз в 45 000 км) ходит по 200-250 тысяч, но без ревизии может потребовать вложений.

Насколько дорогие запчасти на Suzuki Kizashi и сложно ли их найти?

Запчасти найти не сложно, так как модель унифицирована с SX4 и Grand Vitara (особенно подвеска и тормоза). Цены на расходники средние. По кузовне есть всё, но некоторые специфические элементы (например, фары или бамперы) придется подождать или искать на разборках.

Ломается ли вариатор на Kizashi внезапно или предупреждает заранее?

Вариатор JF011E не умирает в одну секунду. Обычно он заранее кричит о проблемах рывками при переключении виртуальных передач, вибрациями при трогании и задержками отклика на газ. Если на тест-драйве коробка переключает плавно — у вас есть запас хода.

Правда ли, что Suzuki Kizashi оцинкован и не гниет?

Да, кузов машины двусторонне оцинкован и отлично противостоит коррозии в原始ном виде. Ржавчина появляется только в двух случаях: после некачественного кузовного ремонта или если пренебрежительно относиться к(my car) защите днища. Если машина не была в серьезных ДТП, ржавчины быть не должно.

Вердикт: 8/10

Suzuki Kizashi — это настоящий жемчуг вторичного рынка. Надежный атмосферный мотор, отличная оцинковка и феноменальная управляемость перевешивают мелкие болячки. Оценка — 8 из 10, балл снижается только из-за стареющих вариаторов и тонкого ЛКП. Если найдёте живой экземпляр с прозрачной историей и регулярной заменой масла в коробке — берите не раздумывая, эта машина прослужит вам верой и правдой еще много лет.

Проблемы Suzuki Kizashi