Проблемы Suzuki SX4

Suzuki SX4 первого поколения — крепкий середнячок, который в России ценился за полный привод и японскую сборку. Выпускался с 2006 по 2015 год, на вторичке чаще всего встречается с моторами 1.6 (М16А) и 1.5 (М15А), механикой или старым автоматом. Машина имеет репутацию неубиваемого «дачника», но возраст берет свое: коррозия, потеющие сальники и уставшие автоматические коробки — главные подводные камни. Если знать, где смотреть, можно взять отличный аппарат на каждый день.

Двигатель и привод ГРМ

Основные моторы серии M — это настоящие работяги с надежным цепным приводом ГРМ. Сама цепь ходит по 250 000 км, но к 150 тысячам пробега начинают подтекать сальники коленвала и распредвалов, а также вибрирует правая гидроопора двигателя (с виду как баклажка). К 100-120 тыс. км обычно сдаются катушки зажигания — мотор начинает жестко троить на холодную, комплект новых катушек влетит в копеечку. Также на возрастных машинах часто забивается вентиляция картерных газов (клапан PCV), из-за чего давит масло через щуп и сальники. Двигатель 2.0 (J20A) ставился редко, он мощнее, но сильнее греется и любит маслице.

• Течь сальников коленвала и распредвалов (пробег 120 000 - 150 000 км)
• Умеренные вибрации из-за износа правой гидроопоры двигателя (пробег 100 000 км)
• Пробой катушек зажигания и троение мотора (пробег 100 000 - 120 000 км)

Коробка передач

Механическая коробка здесь на редкость надежная, сцепление ходит по 150-200 тысяч км, но к старости могут потечь сальники приводов. А вот 4-ступенчатый классический автомат (матчится с мотором 1.5 и 2.0) требует прогрева зимой и очень частой замены масла — гидроблок тут чувствительный к грязи, ремонтировать его дорого. На полноприводных версиях (i-AWD) есть муфта, которая умеет перегреваться, если долго буксовать в глубоком снегу или грязи. Самое неприятное в полном приводе — это закисающая вилка включения муфты, из-за чего задний привод просто перестает подключаться без ошибок на панели.

• Пинки автомата при переключении с P на R из-за грязного масла в гидроблоке (пробег 120 000 км)
• Отказ подключения заднего моста из-за закисания вилки муфты (пробег 100 000 - 130 000 км)
• Течь сальников полуосей на МКПП (пробег 150 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска SX4 энергоемкая и отлично переварит наши дороги, но есть нюансы. Сайлентблоки задней балки — слабое звено автомобиля, они рвутся уже к 80-100 тыс. км пробега, и если их запустить, машину начнет «козлить» и таскать по дороге. Рулевая рейка может застучать или потечь к сотне тысяч, но в целом переборка стоит не космос. Шаровые опоры и ступичные подшипники живут долго (по 100-120 тыс. км), но оригинальные запчасти нынче кусаются по цене. На дорестайлинге часто скрипели втулки рулевого вала в районе педалей — «болезнь» лечится смазкой.

• Разрыв сайлентблоков задней балки (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Стук и подтекание рулевой рейки (пробег 100 000 - 120 000 км)
• Износ шаровых опор передних рычагов (пробег 90 000 - 110 000 км)

Кузов и коррозия

Металл у машины тонкий, но кузовная защита с завода была неплохой. Однако возраст берет свое: первое, что нужно смотреть на осмотрах, — это задние колесные арки и пороги, именно они гниют первыми из-за сколов и грязи. Нижняя кромка дверей и пятая дверь (крышка багажника) тоже подвержены коррозии под резинками уплотнителей, где скапливается влага. Лобовое стекло очень мягкое, быстро затирается дворниками, а хром на решетке и дверных ручках облезает к трем годам эксплуатации. Петли водительской и пассажирских дверей со временем провисают — дверь закрывается с усилием.

• Коррозия задних колесных арок и порогов (пробег 100 000 км, зависит от ухода)
• Ржавчина на нижней кромке дверей под уплотнителями (пробег 120 000 км)
• Провисание петель передних дверей (пробег 120 000 - 150 000 км)

Электрика и электроника

Электрика проста как лом, но без сюрпризов не обошлось. Генератор тут слабенький, а диодный мост часто сгорает или шалит регулятор напряжения — погаснет панель приборов, и можно встретиться с эвакуатором. К 10-летнему возрасту начинает гнить и обрывать проводку, которая идет от кузова в крышку багажника (стоп-сигналы и подсветка номера просто перестают работать). Моторчик печки (салонный вентилятор) сильно свистит на холодную, втулки там пластиковые, а сам резистор частенько плавится, если гонять печку на максималке.

• Отказ резистора моторчика печки (работает только на 4-й скорости) (пробег 90 000 км)
• Поломка диодного моста или регулятора напряжения генератора (пробег 120 000 км)
• Перелом проводки в гофре пятой двери багажника (пробег 100 000 км)

Тормозная система

Тормоза на SX4 адекватные для городской машины, но на трассе со скорости 100 км/ч тормозной путь кажется длинноватым. Передние тормозные диски склонны к перегреву и быстрому искривлению — появлению биения в педаль при торможении. Ручник задних колес (особенно на полноприводных версиях) — слабое место, механизм саморегулировки зазора закисает от грязи, из-за чего ручка поднимается на 8-10 щелчков и почти не держит машину на уклоне. Суппорты передних тормозов любят закисать из-за порванных пыльников направляющих.

• Биение в руль при торможении из-за деформации тормозных дисков (пробег 60 000 - 80 000 км)
• Закисание троса и механизма ручного тормоза (пробег 90 000 км)
• Закисание направляющих суппортов (пробег 80 000 км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий и легко царапается, но скрипов почти нет, материалы износостойкие. А вот ткань на сиденьях, особенно на водительском (боковина) и подлокотнике, затирается и трескается к 100 тысячам километров. Подогрев сидений горит достаточно часто — сгорает кнопка или сама спираль в подушке. Кондиционер радует надежностью, но радиатор кондиционера (он же帮助ник охлаждения) соты очень мягкие, забиваются пухом и гнутся от легкого удара камнем. Штатная магнитола часто глючит и не читает диски (в те годы это было актуально).

• Отказ подогрева сидений (пробег 100 000 км)
• Затирание ткани и порванные швы на боковине водительского сиденья (пробег 100 000 - 120 000 км)
• Забитость и деформация сот радиатора кондиционера (пробег 80 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система проста, но бензонасос в баке (кстати, чтобы до него добраться, придется снимать заднее сиденье) может начать гудеть или помирать из-за грязного бензина. Лямбда-зонды (датчики кислорода) на этих моторах часто живут недолго, оригиналы дорогие, но отлично заменяются универсальными Bosch. Катализатор — слабое место: к 150 тысячам км керамическая пыль начинает сыпаться, что может привести к задирам в цилиндрах, если вовремя не заменить или не удалить его. Выхлопная труба под днищем надежная, но прогорает гофра глушителя.

• Износ бензонасоса и падение давления топлива (пробег 120 000 км)
• Проблемы с катализатором (разрушение керамики) (пробег 130 000 - 150 000 км)
• Отказ лямбда-зондов (пробег 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта катушек зажигания (4 шт.) с работой — от 18000 руб
• Переборка муфты полного привода i-AWD (чистка, смазка, замена вилки) — от 15000 руб
• Замена сайлентблоков задней балки со снятием (работа + запчасти) — от 14000 руб
• Ремонт рулевой рейки (замена ремкомплекта) — от 12000 руб
• Восстановление диодного моста генератора — от 6000 руб
• Замена тормозных дисков и колодок передней оси (оригинал/качественный аналог) — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Suzuki SX4 первого поколения — это шикарный выбор за свои деньги для тех, кому нужен надежный городской компакт с высоким клиренсом. У него крепкие моторы и отличная подвеска, а главные риски сводятся к коррозии кузова и сервисной истории автомата/полного привода. Если найдете живой экземпляр 1.6 на механике или ухоженный 2.0 на автомате без рыжиков, смело берите — он прослужит еще долго. Оценка 8 из 10, с минусом только за склонность кузовных деталей к коррозии в соленых зимах РФ.