Проблемы Tank 700

Tank 700 — это флагманский рамный внедорожник с гибридной V6 мощностью 529 л.с., который буквально разорвал рынок в 2024 году. Машина невероятно технологичная и комфортная, но сложная, как космический корабль. На вторичке в РФ они появляются быстро, пробеги у первых владельцев часто переваливают за 40–50 тысяч км. Дилерская гарантия спасает, но цены на обслуживание кусаются, поэтому к покупке нужно подходить с очень холодной головой.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом стоит 3.0-литровая турбошестерка E30Z бензиновая, работающая в паре с электромотором (PHEV). Сам по себе блок чугунный и очень прочный, но обвеска мотора дорогая и нежная. Основная проблема — катушки зажигания и высоковольтные провода, которые не любят долгих поездок по трассе на высоких скоростях (нагрев). Симптомы — плавающие холостые обороты и подергивания при переключении гибридного режима. Замена катушек в сборе с диагностикой обойдется в круглую сумму.

• Выход из строя катушек зажигания (пробег 30–50 тыс. км)
• Течь помпы системы охлаждения (пробег 60–80 тыс. км)
• Износ подушек двигателя из-за огромного крутящего момента (пробег 70+ тыс. км)

Коробка передач

Тут трудится 9-ступенчатый «автомат» собственного производства Great Wall — 9HAT. Коробка рассчитана на 750 Нм, что дает хороший запас прочности для спокойной езды. Однако при частых светофорных стартах или буксировке тяжелых прицепов быстро перегревается гидротрансформатор. Сначала вы почувствуете легкие рывки при переходе с 1-й на 2-ю передачу, а затем задержки при переключениях. Масло нужно менять строго раз в 60 тысяч км, иначе готовьтесь к дорогостоящему ремонту.

• Рывки и пинки при переключении с 1-й на 2-ю передачу (пробег 50–70 тыс. км)
• Износ мехатроника при редкой замене масла (пробег 80+ тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть — одно из самых слабых мест Tank 700. Автомобиль оснащен полнофункциональной пневмоподвеской с адаптивными амортизаторами. В условиях российских грязных дорог и реагентов влагозащищенные пыльники пневмобаллонов не живут долго — рвутся уже к 50 тыс. км. Внутрь попадает влага, компрессор начинает качать воздух в землю, и машина падает на «пузо». Рулевая рейка также может застучать из-за больших нагрузок от тяжелых 22-х дисков.

• Разрыв пыльников пневмобаллонов и утечка воздуха (пробег 40–60 тыс. км)
• Смерть передних ступичных подшипников (пробег 50–80 тыс. км)
• Стуки в рулевой рейке (пробег 70+ тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузов у Tank 700 огромный, а грузоподъемность с завода занижена — до 400-450 кг. Двери весят под 80 кг каждая, поэтому петли со временем проседают, появляются зазоры по кузовным элементам. Металл оцинкован неплохо, но в местах сколов от камней (багажник, арки) ржавчина может появиться уже на второй-третий год. Обязательно проверяйте раму — она мощная, но сварные швы в районе задней подвески нужно покрывать антикором заранее, иначе они «зацветают» от реагентов.

• Проседание дверных петель и нарушение зазоров (пробег 60+ тыс. км)
• Очаги коррозии на раме в местах сварных швов (пробег 50+ тыс. км)
• Сколы краски на пластиковых расширителях арок

Электрика и электроника

Электроника — настоящее сердце этого авто, и одновременно главная головная боль владельцев. Связка блоков управления двигателем, гибридной установкой и многочисленными камерами/датчиками частенькой сходит с ума из-за программных сбоев. Владельцы жалуются на глюки панорамы, самопроизвольное отключение камер кругового обзора и слетающие ключи доступа. Также слабое место — аккумуляторная батарея 12V (маленькая в багажнике), которая быстро разряжается, если машина стоит без движения пару недель.

• Отказ камер кругового обзора и глюки мультимедиа (пробег любой)
• Глубокий разряд дополнительного АКБ 12V (пробег 20+ тыс. км)

Тормозная система

Тормоза на Tank 700 используются для рекуперации и для физического замедления. Двухтонный снаряженный вес (и 2.5 тонны в виде гибрида) заставляет колодки стираться как наждачкой. Передние тормозные диски часто перегреваются и ведут при динамичной езде. Обязательно после каждой поездки по лужам или бездорожью промывайте тормоза — направляющие суппортов закисают очень быстро, что приводит к неравномерному износу.

• Быстрый износ передних тормозных колодок и дисков (пробег 30–40 тыс. км)
• Закисание направляющих суппортов (пробег 40+ тыс. км)

Салон и оборудование

Кожа в салоне отличная, но не убиваемая. Боковая поддержка водительского сиденья с электрической регулировкой (а тут массаж и вентиляция) может порваться или протереться у крупногабаритных владельцев уже к 40 тысячам км. Климат-контроль двойной и сложный, частенько заслонки рециркуляции начинают издавать странные посторонние звуки (хруст) при переключении температур. Система ароматизации салона требует только оригинальных флаконов, иначе «мозг» климата уходит в ошибку.

• Растрескивание и потертости кожи на руле и сиденьях (пробег 40–60 тыс. км)
• Хруст заслонок климат-контроля (пробег 50+ тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Так как это PHEV (подключаемый гибрид), у Tank 700 есть высоковольтная батарея на 37 кВт*ч и бензобак на 70 литров. Бензиновая система питания имеет прямого впрыск топлива (GDI). Форсунки и впускные клапана обрастают нагаром, так как машина часто ездит на электротяге, а бензиновый мотор работает в режиме генератора на холостых. Выхлопная система с функцией GPF (сажевый фильтр) забивается серой из некачественного российского топлива.

• Образование нагара на впускных клапанах из-за прямого впрыска (пробег 70+ тыс. км)
• Забитие сажевого фильтра GPF при городской езде (пробег 80+ тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта катушек зажигания и свечей (V6) — от 45000 руб
• Ремонт или замена пневмобаллона (за 1 шт. с работой) — от 65000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 55000 руб
• Замена масла в АКПП (9HAT) с фильтром — от 35000 руб
• Перепрошивка/диагностика электронных блоков — от 15000 руб
• Антикоррозийная обработка рамы и днища — от 40000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Tank 700 — потрясающе красивый и комфортный внедорожник, но покупка его с пробегом на свои деньги — это лотерея. Оценка 7 из 10: мотор и коробка прочные, но пневматика и электроника могут влететь в копеечку. Если берете, то только с обязательной проверкой на профильном сервисе и желательно до конца дилерской гарантии. На что обратить особое внимание — ходовая и программное обеспечение.