Проблемы Toyota 4Runner

Toyota 4Runner третьего и четвёртого поколений — настоящая легенда бездорожья, которая ценится в РФ за феноменальную живучесть. Под капотом чаще всего трудятся бензиновые моторы 3.4 (5VZ-FE) и легендарные 4.0 (1GR-FE), работающие в паре с неубиваемыми автоматами. На вторичном рынке эти внедорожники стоят дорого и редко задерживаются у продавцов, но у машин возрастом от 15 до 30 лет есть ряд специфических болячек, за ремонт которых придётся прилично заплатить.

Двигатель и привод ГРМ

Самый удачный мотор — 4.0-литровый 1GR-FE, он легко ходит по 400-500 тысяч км, но имеет врождённую болезнь: задний сальник коленвала (течёт к 150 тыс. км), а также пресловутые масляные магистрали с резьбой, которые на первых годах выпуска были штампованными и рвались, убивая мотор. На 3.4-литровом 5VZ-FE основная проблема — потеющие прокладки клапанных крышек и ремень ГРМ, который нужно менять строго раз в 90 тысяч км. Если продавец говорит, что у вас цепь и она вечная на 4.0, а под капотом пахнет жареным маслом — готовьтесь к дорогой переборке. Бензиновый 2.7 (3RZ-FE) на тяжелом кузове откровенно слаб, страдает от детонации и жрёт топливо ведрами.

• Разрыв штуцера масляного насоса на 1GR-FE (пробег 150-250 тыс. км)
• Течь заднего сальника коленвала на 1GR-FE (пробег 150-200 тыс. км)
• Стук и износ муфт VVT-i на 4.0 литра (пробег 200+ тыс. км)
• Срыв резьбы свечей зажигания в ГБЦ на 3RZ-FE (пробег от 200 тыс. км)

Коробка передач

Автомат A340F и A750F на 4Runner — эталон надёжности, если в них раз в 60 тысяч км меняли масло со снятием поддона. Однако тяжёлый внедорожник часто эксплуатируется на бездорожье, и масло перегревается, из-за чего сгорает пакет фрикционов. На машинах с пробегом под 300 тысяч км приговор часто звучит одинаково: гидроблок забит продуктами износа, насос не держит давление. Если коробка при переключении с 1 на 2 передачу пинается, торгуйтесь до 100 тысяч рублей — именно столько стоит нормальный капремонт.

• Пинки при переключении 1-2 из-за износа тормозной ленты (пробег 200-250 тыс. км)
• Перегрев АКПП при буксировке и грязи, износ насоса (пробег от 150 тыс. км)
• Срыв штуцеров охлаждения АКПП на радиаторе (пробег 150+ тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть со встроенной рамой жить будет дольше вас, но втулки стабилизаторов на наших дорогах вылетают каждые 30-40 тысяч км, откровенно бесить водителя грохотом на кочках. Передняя подвеска требует внимания к нижним шаровым, которые могут порвать пыльник и начать стучать к 100-120 тысячам пробега. Главный косяк третьего поколения (1995-2002) — нижние шаровые опоры, которые буквально отрывались на ходу, на четвёртом поколении (2003-2009) конструкцию усилили. Рулевая рейка на больших колёсах быстро стучит, а сам рулевой карданчик закисает так, что руль приходится крутить двумя руками.

• Износ верхних и нижних шаровых опор (пробег 100-150 тыс. км)
• Стук в рулевой рейке из-за больших колёс (пробег 120-180 тыс. км)
• Закисание рулевого карданчика (пробег от 80-100 тыс. км)

Кузов и коррозия

Несмотря на японское качество, кузов — слабое звено у машин из РФ. Гниёт всё, что близко к грязи: арки задних колёс, низы дверей, пороги изнутри и, самое страшное, рама в районе заднего моста. Американские версии (где машина называлась Toyota 4Runner и поставлялась для США) часто гниют сильнее праворульных аналогов из-за реагентов. Обязательно лезьте с фонариком под машину: если рама рыхлая и отслаивается, от покупки лучше отказаться сразу, переварка выйдет дороже стоимости самого авто.

• Сквозная коррозия задних арок и порогов (пробег зависит от условий)
• Гниение рамы в районе крепления заднего редуктора (пробег от 200 тыс. км)
• Отслоение ЛКП и жучки на двери багажника и крыше (пробег от 150 тыс. км)

Электрика и электроника

Электронных систем в 4Runner минимум, поэтому и проблем особых нет, кроме возрастных нюансов. Часто сгнивают контакты в разъёмах кислородных датчиков, которые висят под днищем, из-за чего машина начинает тупить и жрать топливо. Генератор требует переустановки подшипников ближе к 200 тысячам пробега, а стартер начинает втягивать с задержкой из-за грязных щёток. Кнопки стеклоподъёмников на водительской двери изнашиваются до состояния «нажимаются вполсилы».

• Отказ подогрева сидений из-за перетёртой проводки (пробег от 150 тыс. км)
• Износ щёток генератора, плохая зарядка (пробег 200+ тыс. км)
• Окисление контактов лямбда-зондов под днищем (пробег от 150 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза у машины слабоваты для её массы, особенно если владелец поставил расширенные шины на 33 или 35 дюймов. Главный бич — закисающие направляющие суппортов задних тормозов и цилиндры, которые начинают подклинивать. Если на диске появилась сильная выработка или волна, а педаль стала «ватной», пора перебирать тормоза. Пневматическая подвеска на задней оси (если она есть) требует диагностики компьютером, а протекшие амортизаторы меняются только узлом, что больно бьёт по карману.

• Закисание задних тормозных цилиндров и направляющих (пробег от 100 тыс. км)
• Биение передних тормозных дисков (пробег 60-90 тыс. км)
• Отказ насоса системы VSC/ABS (пробег от 250 тыс. км)

Салон и оборудование

Салон из натуральной кожи или велюра на 4Runner держится достойно для своих лет, но к 250 тысячам пробега водительское кресло гарантированно лопнет по шву на боковой поддержке. Потолок на четвёртом поколении начинает отваливаться и пузыриться от жары, а пластик на торпедо скрипит на морозе. Климат-контроль иногда сходит с ума из-за отказа блока резистора моторчика печки — дует только на максималку. Если в машине стоит аудиосистема JBL от американцев, то сабвуфер в задней полке к этому времени почти наверняка хрипит или полностью молчит.

• Провисание обивки потолка (пробег от 150 тыс. км)
• Износ боковой поддержки водительского сиденья (пробег 150-200 тыс. км)
• Отказ резистора моторчика печки (пробег 200+ тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Двигатели больших объёмов требуют чистого топлива, а на нашем 92-м бензине быстро забиваются топливные форсунки и катализаторы. Если машина начала троить на холодную и плавают обороты, в первую очередь нужно делать ультразвуковую очистку форсунок. Катализаторы на 4.0-литровом моторе начинают рассыпаться внутри к 150-200 тысячам пробега, засасывая керамическую пыль в цилиндры и оставляя задиры. Выпускной коллектор на V6 часто трескается по швам сварки, из-за чего под капотом появляется злой треск дизеля на холодную.

• Засорение топливных форсунок, неровная работа ДВС (пробег от 100 тыс. км)
• Растрескивание выпускного коллектора (пробег 150-200 тыс. км)
• Деградация и разрушение катализаторов (пробег 150+ тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня/цепи ГРМ с роликами — от 35000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (сцепления, гидроблок, насос) — от 120000 руб
• Замена передних и задних шаровых опор (детали) — от 18000 руб
• Переборка передних суппортов с новыми манжетами — от 8000 руб
• Замена заднего сальника коленвала — от 25000 руб
• Замена выпускного коллектора (работа и неоригинал) — от 22000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Toyota 4Runner 1995–2009 годов — это один из лучших внедорожников для сурового климата и бездорожья, который ценой своей простоты компенсирует возраст. Если найдёте живой кузов без гнили и мотор 4.0 литра, машина прослужит вам ещё долго, требуя лишь регулярного ТО. Обязательно проверяйте раму и состояние днища — это главный критерий при покупке, а коробка и двигатель обычно доживают до 300-400 тысяч без вопросов.