Проблемы Toyota 4Runner 4Runner V (N280)

Toyota 4Runner пятого поколения (N280) — настоящий кадр для тех, кто ищет рамный внедорожник, который не развалится через год езды по направлению. Машина выпускается с 2009 года, на вторичку к нам едет в основном из США и Японии. Под капотом чаще всего живут атмосферные моторы 2.7 (1GR-FE) и 4.0 (1GR-FE), либо дизель 2.8 (1GD-FTV) в японских версиях, работающие в паре с неубиваемыми автоматами. Репутация у «Раннера» железобетонная, но возраст и наши реалии берут своё — сейчас расскажу, где собака зарыта.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор 4.0 (1GR-FE) — чуть ли не вечный, но есть нюансы. Привод ГРМ тут цепной, и сама цепь ходит реально долго, до 300+ тыс. км, а вот гидронатяжитель может сдаться раньше, особенно если гонять на грязном масле. Вскрывается он по-глупому: на холодную слышен звонкий цокот. Вторая беда — забитый радиатор, из-за чего мотор начинает греться, а алюминиевая ГБЦ легко пускает антифриз в цилиндры. Лечится своевременной чисткой и заменой помпы раз в 100 тысяч пробега.

• Усиленный износ натяжителя цепи ГРМ и муфт VVT-i на пробегах 200 000 - 250 000 км
• Течь помпы и rolls заднего сальника коленвала после 100 000 км
• Залегание поршневых колец при езде на 92-м бензине и плохом масле (проявляется жором масла от 1 л на 1000 км к 150 000 км)

Коробка передач

5-ступенчатый автомат A750F ставили в связке с моторами 4.0, позже перешли на 6-ступки. Если бывший владелец не ездил по болотам на сухарях и менял масло каждые 60 тысяч, агрегат переживёт саму машину. Первым сдается гидротрансформатор («бублик»): появляется вибрация при трогании, а на панели загорается ошибка по перегреву АКПП. Если запускать — сгорят фрикционы и забьётся гидроблок, что встанет вам в копеечку. Обязательно проверяйте толчки при переключении с 1 на 2 передачу на прогретой коробке.

• Износ накладок блокировки гидротрансформатора к 150 000 - 200 000 км (симптом: дрожь кузова при скорости 40-60 км/ч)
• Залипание соленоидов гидроблока из-за грязного масла на пробегах от 120 000 км

Подвеска и рулевое управление

Спереди тут торсионы, сзади — неразрезной мост на пружинах. Подвеска пробивает любые неровности, но у неё есть слабое звено — нижние шаровые. На наших дорогах они не всегда выхаживают заявленные 100-120 тысяч, начинают стучать на кочках. Рулевая рейка течь не любит, но стучать начинает после 150 тысяч км. Также обязательно при покупке смотрите на состояние сайлентблоков передних нижних рычагов — они резиновые и рвутся от езды по гребёнке.

• Стук и износ нижних шаровых опор на пробегах 70 000 - 90 000 км
• Течь рулевой рейки и износ втулок рулевого вала (стук в руль на мелких неровностях) к 130 000 км
• Проседание задних пружин, особенно если бывший владелец любил возить тяжелые прицепы (после 100 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов для рамного внедорожника покрашен отлично, но «раковые» болезни есть. Обязательно лезьте под машину и светите фонариком на заднюю часть рамы в районе крепления заднего моста и запаски — там скапливается грязь, краска вспучивается, и металл начинает гнить. Ареол ржавчины вокруг номера рамы под капотом — нормальное дело, но если сама площадка сгнила в труху, ищите другую машину. Из косметического: хромированные накладки мутнеют и облезают после пары зим, если их не покрывали антикором.

• Сильная коррозия рамы в районе заднего редуктора и кронштейнов амортизаторов (начинается с 80 000 - 100 000 км при плохой антикоррозийной обработке)
• Отслоение краски и вспучивание на задней двери (куда крепится запаска) из-за вибраций на пробеге от 60 000 км
• Помутнение и облезание хрома на решетке радиатора и молдингах после 3-4 зим

Электрика и электроника

Электрика сделана по-японски с умом, но возраст берёт своё. Главное слабое звено — генератор. На машинах, привезенных из Штатов, часто умирают диодные мосты и подшипники из-за попадания грязи и влаги. Неисправность подкрадывается незаметно: начинает глючить мультимедиа, отключаться штатный сабвуфер в боковине багажника, а потом авто просто не заводится. Вторая боль — кислородные датчики, они очень не любят наш бензин с присадками и могут уронить расход до 20-25 литров.

• Отказ диодного моста и износ подшипников генератора на пробегах 120 000 - 150 000 км
• Выход из строя нижних кислородных датчиков и катализаторов из-за плохого топлива (к 100 000 км)
• Перетирание жгута проводки в гофре задней двери (приводит к отказу замка багажника и дворника)

Тормозная система

Тормоза у 4Runner адекватные для его массы, но диски приходится менять чаще, чем на легковушках. Передние суппорты — слабое место. Поршни закисают из-за дорожной химии, начинаешь тормозить рывками, а диск съедает волной. Если при осмотре чувствуете, что машину ведет в сторону при резком торможении — готовьте деньги на переборку суппортов. Ручник обычно нужно регулировать раз в 60-70 тысяч, так как колодки там стираются быстро, особенно если залезать в горки.

• Закисание и подклинивание направляющих и поршней передних суппортов (проявляется к 80 000 км)
• Преждевременный износ передних тормозных дисков (появляется биение в руль при торможении на 50 000 - 70 000 км)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях толстая и качественная, но к 150 тысячам пробега обязательно трескается на боковине водительского кресла. Сверчков почти нет, если машина не была в серьезном ДТП. Из электрических фишек часто отваливается подогрев сидений — перетираются нити нагрева или гниют контакты под сиденьями. Система бесключного доступа (Smart Key) начинает капризничать при низких температурах, модули в дверях заливает водой из-за износа уплотнителей.

• Трещины и разрывы кожи на подушке и спинке водительского сиденья к 120 000 - 150 000 км
• Отказ подогрева сидений из-за обрыва нагревательного элемента на пробегах от 90 000 км
• Сбои датчика парктроника из-за окисления контактов в заднем бампере

Топливная система и выхлоп

Атмосферные V6 не особо привередливы к топливу, но топливный насос в баке может огорчить. Фильтр тонкой очистки идет в сборе с насосом, он забивается, если часто ездить с пустым баком, и насос начинает выть. Выхлопная система сделана на совесть, но те, кто ездит только на короткие расстояния в холодное время года, сталкиваются с гниением заднего глушителя. На дизельных версиях 2.8 обязательно смотрите состояние сажевого фильтра и клапана EGR — они часто глушатся.

• Износ и снижение производительности топливного насоса из-за забитой сетки в баке (к 130 000 км)
• Прогорание и коррозия банки заднего глушителя на пробегах от 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами (оригиналы/фирма) — от 75000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (замена гидротрансформатора, фрикционов, чистка) — от 120000 руб
• Переборка передних суппортов с заменой пыльников и направляющих — от 8000 руб
• Замена радиатора охлаждения (оригинал) — от 35000 руб
• Рулевая рейка (ремонт с заменой втулки и сальников) — от 18000 руб
• Восстановление геометрии и сварка задней части рамы — от 60000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 9/10

Toyota 4Runner пятого поколения — один из самых желанных рамных внедорожников на вторичке. Если найти «живой» экземпляр из Японии или не убитый штатовский вариант, машина прослужит вам долгие годы. Главное, не жалейте времени на проверку состояния рамы, дублирующих кузовных элементов и истории АКПП. При грамотном обслуживании агрегаты легко выхаживают по 350-400 тысяч километров, но сэкономить на ремонте кузова в РФ вам не удастся.