Проблемы Toyota Alphard Alphard III

Toyota Alphard третьего поколения (кузова H30/AW30) выпускается с 2015 года и до сих пор считается королем минивэнов на российском рынке, особенно среди перекупов и таксопарков премиум-класса. Под капотом чаще всего трудится гибридная связка на базе мотора 2AR-FSE (2.5 л) либо атмосферный 3.5-литровый 2GR-FKS, работающий в паре с классическим автоматом. На вторичке эти машины берут за феноменальную надежность, но за 10 лет производства даже этот «японский танк» обросел болячками, а цены на оригинальные кузовню и электронику сейчас кусаются больно.

Двигатель и привод ГРМ

Гибридный 2AR-FSE (2.5) страдает от масляного аппетита: к 120-150 тыс. км маслосъемные кольца залегают намертво, и мотор начинает выпивать до литра на тысячу пробега. Лечится это только вскрытием, капиталкой и заменой поршневой, что тянет за собой солидную сумму. Связка гибрида сама по себя неубиваемая, но逆变器 (инвертор) может перегреваться из-за забитых радиаторов. 3.5-литровый 2GR-FKS надежнее, но цепь ГРМ здесь любить тянуться не любит, а вот пластиковые клапанные крышки к 100 тысячам пробега начинают сопливить маслом прямо на выпускной коллектор. Ну и не забываем про типичную беду всех Тойот — помпу, которая может засвистеть и потечь на любом пробеге.

• Залегание маслосъемных колец и жор масла (двигатель 2.5 л) — от 120 000 км
• Течь масла из-под клапанной крышки на выпускной коллектор (3.5 л) — от 90 000 км
• Шум и течь оригинальной помпы — от 70 000 км
• Перегрев инвертора на гибридах из-за грязных радиаторов — от 100 000 км

Коробка передач

Если на 3.5-литровых версиях стоит неубиваемый 6-ступенчатый классический автомат Aisin, то на гибридах планетарная трансмиссия e-CVT. В планетарке слабое место — подшипники, которые начинают гудеть на пробегах 150-180 тыс. км, особенно если предыдущий владелец любил погонять вваливая с пробуксовкой в гололед или часто тянул прицеп. В классическом автомате нужно менять масло раз в 60 тысяч, иначе можно получить пинки при переходе с первой на вторую передачу. Ремонт вариаторной части здесь специфичный, запчасти заказываются из Японии по баркоду и стоят неадекватно дорого.

• Гул и вибрация подшипников планетарной передачи (e-CVT на гибридах) — от 150 000 км
• Удары и пинки при переключении 1-2 (классический автомат) при грязном масле — от 100 000 км
• Течь сальника полуоси и корпуса АКПП — от 120 000 км

Подвеска и рулевое управление

Alphard — машина тяжелая, почти 2 тонны снаряженной массы, поэтому подвеска у него японская, мягкая, и нагрузки не любит. Первыми сдаются втулки и стойки заднего стабилизатора, они начинают глухо стучать на кочках уже к 70-80 тысячам. Передние амортизаторы на дорестайлинге часто потели, в идеале ставят усиленные, иначе машина начинает неприятно крениться в поворотах и «козлить». Главная же боль владельцев — задняя пневма: пневмобаллоны рвутся от реагентов и старости (ресурс 4-5 лет), а компрессор забивает влагу в систему и умирает, если вовремя не поменять влагомаслоотделитель.

• Стук втулок и стоек стабилизатора (особенно заднего) — от 70 000 км
• Растрескивание и утечки задних пневмобаллонов — от 100 000 км или 5 лет
• Отказ компрессора пневмоподвески из-за влаги в магистрали — от 120 000 км
• Стуки в рулевой рейке (чаще на праворульных экземплярах) — от 130 000 км

Кузов и коррозия

С несмотря на статус премиум-минивэна, кузов Alphard III не любит российскую соль и реагенты. Алюминиевые задние арки — боль всех машин, где их не обработали с рождения: они покрываются точечной сыпью и вздуваются изнутри. Пороги также теряют ЛКП в местах стыков. Хром на обвесе и огромной решетке радиатора мутнеет и облезает после 3-4 зим. Лобовое стекло с обогревом (Acoustic Glass) очень нежное, при попадании камушка трещина растёт со скоростью света, а заменить его на оригинал — это огромные деньги. Смотанные пробеги у перекупов легко вычисляются по потертостям на руле и дефектам багажника.

• Очаги коррозии на задних колесных арках и порогах — от 70 000 км
• Помутнение и вспучивание хрома на радиаторной решетке и молдингах — от 50 000 км
• Самопроизвольное растрескивание лобового стекла с подогревом — от 60 000 км

Электрика и электроника

Тут всё японское, но возраст и влажность берут свое. Блоки управления дверьми (ECU) в водительской и пассажирской дверях перегорают из-за износа механизмов стеклоподъемников — двигатель окисляется, начинает потреблять больше тока и палит транзисторы. Ремонт заключается в перепайке, но лучше менять моторчики заранее. Проводка в гофрах задних дверей часто переламывается, из-за чего перестает работать электропривод сдвижных дверей. Камеры заднего вида и околодверные мониторы выцветают или заливаются водой. На гибридах встречаются глюки высоковольтной батареи при ослаблении контактов массы.

• Отказ блока управления дверьми (ECU) из-за износа щеток моторчиков стеклоподъемников — от 90 000 км
• Перелом проводки в гофрах передних и задних дверей — от 100 000 км
• Выцветание матрицы камеры заднего вида — от 80 000 км

Тормозная система

Тормоза на Альфарде впритык для его массы, поэтому колодки стираются быстро, особенно если вы часто ездите из аэропорта в бизнес-центр в час пик. Тормозные диски склонны к перегреву и деформации, после чего руль начинает бить при торможении со скорости 100 км/ч. Ручник здесь электронный, механизм суппортов часто закисает на машинах, которые долго стояли без дела или ездили только по городу на короткие расстояния. На гибридах из-за рекуперативного торможения система часто выдает ошибки по модулю управления тормозами (Boostеr), если окисляются контакты блока.

• Деформация передних тормозных дисков и биение в руле — от 60 000 км
• Закисание и отказ механизма электронного ручного тормоза — от 80 000 км
• Ошибки системы рекуперативного торможения на гибридах — от 100 000 км

Салон и оборудование

Салон Альфарда — это гостиная, но если машину использовали в коммерции (такси, трансферы), то сиденья убиваются до дыр на боковой валиковой поддержке уже к 100 тысячам. Кожа на руле лоснится и затирается, ручка АКПП блестит — это маркеры скрученного пробега. Главная боль — механизмы сдвижных дверей: тросики растягиваются, направляющие ржавеют и гнутся, дверные ролики изнашиваются, после чего дверь открывается с жутким лязгом и скрипом. Климат-контроль может капризничать из-за забитых салонных фильтров (их там два) или умирающего сервопривода заслонок.

• Износ боковой поддержки кресел (особенно водительского) — от 100 000 км
• Износ направляющих, роликов и тросового механизма сдвижных дверей — от 120 000 км
• Стуки и сверчки в обшивке багажника и торпедо из-за низкого качества пластика — от 80 000 км

Топливная система и выхлоп

На гибридных версиях топливная система работает под высоким давлением, и бензонасос в баке живет меньше, чем на обычных бензиновых авто. Приходится менять сеточку-фильтр грубой очистки, иначе авто может глохнуть на холостых. Катушки зажигания на 3.5-литровом моторе имеют свойство трескаться, что приводит к пропускам зажигания. С выхлопной системой хлопот обычно мало, но на гибридах к 150 тыс. км может забиться сажей катализатор, что приводит к падению мощности и росту расхода топлива. Также стоит проверять испаритель системы кондиционера, так как он часто покрывается коррозией и дает утечку фреона.

• Снижение производительности топливного насоса на гибридах — от 120 000 км
• Пробой и трещины катушек зажигания (двигатель 3.5 л) — от 100 000 км
• Забитый сажей катализатор, падение мощности — от 150 000 км
• Утечка фреона из-за коррозии испарителя — от 90 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена маслосъемных колец и чистка двигателя 2.5 (работа и з/ч) — от 120 000 руб
• Замена задних пневмобаллонов (пара) с амортизаторами — от 70 000 руб
• Ремонт блока управления дверьми (перепайка) — от 8 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал/качественный аналог) — от 35 000 руб
• Замена лобового стекла с подогревом (оригинал) — от 80 000 руб
• Ремонт механизма сдвижной двери (ролики, трос, смазка) — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Toyota Alphard III — это потрясающе комфортный и в целом очень надежный автомобиль, который при должном уходе легко ходит 300-400 тысяч километров. Но за статус и комфорт нужно платить: запчасти дорогие, кузов не любит реагенты, а многие машины на вторичке прилетают к нам из-под коммерции со скрученным пробегом. Если найдете живой экземпляр из частных рук с 3.5-литровым мотором и документальным пробегом до 100 тысяч — берите не раздумывая. Главное при выборе не ведитесь на блестящий кузов, а тщательно проверяйте салон и пневматику.