Проблемы Toyota Auris

Toyota Auris первого поколения (кузов E150) — настоящий хит вторичного рынка. Народный любимец, который сменил на конвейере легендарный Corolla E120. Выпускался с 2007 по 2012 год с моторами 1.4 и 1.6 (серий 4ZZ и 1ZR), а также дизелем 1.4 D-4D. Машина заработала репутацию неубиваемого «автопоезда», но возраст берет свое: на рынке полно живого металла, но много и откровенно убитых экземпляров. Давайте честно разберем, что там ломается и какие сюрпризы вас ждут при покупке.

Двигатель и привод ГРМ

Самые ходовые моторы — это бензиновые 1.6 (1ZR-FE) и 1.4 (4ZZ-FE). Оба с цепным приводом ГРМ. Цепь ходит честно 150-200 тысяч км, дальше растягивается и начинает звенеть на холодную. Главная болезнь обоих моторов — повышенный расход масла. Маслосъемные кольца закоксовываются уже к 100 тысячам км пробега, и двигатель начинает подъедать от литра до трех на каждую тысячу километров. Лечится это только вскрытием и заменой поршневой, что недешево. Дизельный 1.4 D-4D на нашем рынке редкость, он очень надежен, но требует качественной солярки и своевременной замены ремня навесного оборудования вместе с ТНВД.

• Жор масла из-за залегания маслосъемных колец (пробег 80 000 – 120 000 км)
• Растяжение цепи ГРМ и шумная работа на холодную (пробег 150 000+ км)
• Течь помпы и моторного масла из-под клапанной крышки (пробег 60 000 – 100 000 км)
• Грязный дроссель и вибрации на холостом ходу (пробег 50 000+ км)

Коробка передач

Механика тут вообще неубиваемая, ходит по 300 тысяч км, но к 150 тысячам могут начать хрустеть синхронизаторы второй передачи по вине очень вялых водителей. Робот (M-MT) на моторе 1.6 — главная головная боль владельцев. Сцепление обычно вылетает к 100-130 тысячам км, а его замена стоит как крыло от Камаза. Симптомы умирающего сцепления: рывки при старте, длительное переключение передач, вибрации при трогании в горку. Кулисы механизма переключения имеют свойство разбалтываться. Если берете с роботом, обязательно закладывайте бюджет на его переборку или меняйте на контрактную МКПП.

• Быстрый износ сцепления на роботизированной КПП M-MT (пробег 100 000 – 130 000 км)
• Износ выжимного подшипника и гул выжимного (пробег 120 000+ км)
• Разбрызгивание масла через сальники приводов на МКПП (пробег 100 000+ км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Ауриса сбитая и плотная, но не вечная. Стойки и втулки стабилизатора — расходник, их меняют на каждом ТО по 40-50 тысяч км, иначе в салоне стоит стук на кочках. Задняя балка ходит долго, но сайлентблоки просят замены на 150-тысячном пробеге. Рулевая рейка — слабое звено. Она часто начинает стучать или потеть маслом ближе к сотне. ЭУР (электроусилитель) иногда глючит, выдавая «искусственную тяжесть» и пропадая при резких маневрах, но это лечится сбросом клеммы и адаптацией.

• Стук и износ рулевой рейки (пробег 80 000 – 120 000 км)
• Износ шаровых опор передних рычагов и опорных подшипников стоек (пробег 90 000+ км)
• Скрип и быстрый износ стоек стабилизатора (пробег 40 000+ км)

Кузов и коррозия

Металл тонкий, но оцинкован добротно. Сквозная ржавчина — редкость, но возраст берет свое. В первую очередь гниют кромки передних и задних дверей внизу. Крышка багажника часто bubbles, особенно на хэтчбеках. Если машину не били, то кузов сохранить легко. Лобовое стекло родное, очень нежное, быстро затирается. Если видите Аурис с гнилой крышей или порогами — 100% машина плавала или собиралась из трех других в гаражах.

• Очаги коррозии на нижних кромках дверей и крышке багажника (пробег 150 000+ км)
• Отслоение краски на бамперах и вспучивание на арках задних крыльев (пробег 100 000+ км)
• Помутнение и затирка родного лобового стекла (пробег 80 000+ км)

Электрика и электроника

Несмотря на японскую породу, электрика по солидому пробегу начинает капризничать. Чаще всего умирает концевик стоп-сигнала под педалью тормоза — из-за этого горят ошибки и не работает круиз. Генератор требует внимания: диодный мост и щетки сдаются к 150 тысячам, Аурис начинает высаживать аккумулятор. Проводка в гофрах передних дверей переламывается от постоянного открывания/закрывания — перестает работать центральный замок или динамики. Панель приборов иногда гаснет из-за пайки контактов внутри щитка.

• Отказ ламп стоп-сигналов из-за износа датчика педали тормоза (пробег 100 000+ км)
• Обрыв проводки в гофре передних дверей (пробег 120 000+ км)
• Износ диодного моста и щеток генератора, недозаряд АКБ (пробег 130 000 – 160 000 км)

Тормозная система

Тормоза простые и надежные, но их нужно чистить. Часто закисают направляющие суппортов, особенно задних, из-за редкой замены колодок и грязи. Педаль начинает вибрировать при торможении из-за искривления тормозных дисков — они быстро перегреваются при резких остановках с высоких скоростей. ABS почти никогда не ломается. Если поставил новые колодки, а колесо греется — время перебирать суппорт.

• Закисание поршней и направляющих задних тормозных суппортов (пробег 80 000+ км)
• Перегрев и биение передних тормозных дисков при активной езде (пробег 60 000+ км)

Салон и оборудование

Пластик жесткий и дубовый, но не гремит даже через 15 лет. Водительское сиденье затирается до дыр на боковой валике уже к 100 тысячам. Подлокотник выглядит хлипким и часто трескается под весом локтя. Ручка АКПП затирается до белого пластика за пару лет. Климат-контроль работает тихо, но моторчик печки может начать свистеть на первых скоростях — нужна чистка или замена подшипника. Обшивка руля на машинах без кожаной оплетки лоснится и стирается до пластиковой основы.

• Сильный износ боковины водительского сиденья и обшивки руля (пробег 90 000+ км)
• Поломка механизма складывания задних сидений и заедание замков (пробег 100 000+ км)
• Скрип и износ подшипника моторчика печки (пробег 120 000+ км)

Топливная система и выхлоп

Бензонасос в баке живет долго, но сеточка фильтра забивается от нашего бензина. Если Аурис начал тупить при разгоне и дергаться на высоких оборотах — лезьте в бак,大概率 забит фильтр грубой очистки. Катализатор выхаживает 150 тысяч, дальше рассыпается и крошится. Менять на новый оригинал разорительно, поэтому 90% владельцев ставят пламегаситель и обманку лямбда-зонда. Лямбда-зонды начинают врать именно из-за грязного бензина.

• Засорение сеточки бензонасоса, падение давления топлива (пробег 100 000+ км)
• Деградация и разрушение каталитического нейтрализатора (пробег 140 000+ км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами — от 35000 руб
• Ремонт поршневой группы (борьба с масложором) — от 60000 руб
• Замена сцепления и настройка роботизированной КПП (M-MT) — от 40000 руб
• Замена рулевой рейки (новая или восстановленная) — от 25000 руб
• Переборка тормозных суппортов (ремкомплект + работа за 2 шт.) — от 6000 руб
• Замена топливного насоса в сборе или чистка сеточки — от 5000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Toyota Auris первого поколения — отличный выбор за свои деньги, если искать экземпляр на механике. Машина честная, ремонтопригодная, с доступными запчастями. При покупке особое внимание уделите диагностике двигателя на предмет масложора и проверке кузова. Если найдете живой 1.6 на ручке — смело берите, он прослужит еще долго. Вердикт: 8 из 10.