Проблемы Toyota Avalon

Toyota Avalon второго, третьего и четвертого поколений — это настоящая легенда на вторичном рынке РФ. Крупный, комфортный седан Е-класса с поперечным мотором V6 и классическим автоматом. Машина славится феноменальной надежностью, но age takes its toll: самые свежие экземпляры уже отпраздновали 13-летие, а возраст берет свое. Основная проблема при поиске живого Avalon — это не техническая часть, а скрученные пробеги и последствия владельцев, которые экономили на обслуживании премиального авто.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом обычно трудятся неубиваемые моторы 1MZ-FE (3.0 л) или 2GR-FE (3.5 л). Цепь ГРМ ходит уверенно по 250 000–300 000 км, но на 3.5-литровых версиях нужно обязательно проверять маслонасос. Главная возрастная болячка — это масляный аппетит и залегание поршневых колец. К 200 000 км маслосъемные колпачки дубеют, и машина начинает понемногу есть масло. Если продавец льет дешевую синтетику и не меняет вовремя, к 250 тысячам км забивается сетка маслоприемника, что приводит к масляному голоданию и фатальному провороту вкладышей.

• Залегание поршневых колец и жор масла свыше 1 л на 1000 км (обычно после 150 000 - 200 000 км)
• Течь заднего сальника коленвала (проявляется на пробегах 150 000+ км)
• Загрязнение сетки маслоприемника и падение давления масла (специфика 2GR-FE при пробегах 200 000+ км)

Коробка передач

Атмосферные V6 работают в паре с 5-ступенчатой (U151) или 6-ступенчатой (U660) АКПП. Коробки суперкрепкие, если их не рвать со светофоров и грамотно обслуживать. Если масло не меняли 150 тысяч км, первым сдается гидротрансформатор. Признаки: легкие подергивания при трогании и переходе со 2-й на 3-ю передачу. Ремонт у нормального аккабашка выйдет недорого, но запчасти лучше брать оригинал, китайские аналоги фрикционов ходят мало. На V6 3.5 автомат может не пережить постоянную езду «в пол» — срезает барабан, но на Авалонах такое встречается редко, это не Камри.

• Износ тефлоновых колец насоса и потеря давления масла (к 150 000 - 200 000 км без замен масла)
• Грязь в гидроблоке из-за продуктов износа (после 150 000 км при грязном масле)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая мягкая, комфортная, но не любит наших плохих дорог. Передние амортизаторы на дорестайлинге часто потели, пока не поменяли их на усиленные. Сайлентблоки передних рычагов держатся по 100 000 км, дальше рассыпаются. Рулевая рейка на больших пробегах начинает стучать и течь. Стуки в передней подвеске на мелких неровностях — это почти всегда опорные подшипники стоек. Ремонтировать ходовую нужно качественно, многие дубликаты ходят в два раза меньше оригинала, поэтому лучше переплатить за OEM или брать проверенный Японский аналог.

• Течь рулевой рейки и стук при покачивании руля (болячка после 120 000 - 150 000 км)
• Износ нижних шаровых опор передних рычагов (пробег 100 000+ км)
• Гул и люфт ступичных подшипников (обычно к 130 000 км)

Кузов и коррозия

Металл кузовной отличного качества, но ЛКП тонковатое. Капот и багажник быстро покрываются сколами. Если сколы вовремя не подкрашивать, к 10 годам на капоте появляются жучки. Если машина ездила в соленых реагентах больших городов, внимательно смотрите арки задних крыльев — там любит собираться грязь и металл начинает цвести. На третьем поколении иногда отслаивается краска на переднем бампере. Лобовое стекло тонкое, быстро затирается щетками и ловит трещины от камней.

• Очаги коррозии на задних колесных арках и порогах (проблема старых машин с пробегом 200 000+ км)
• Многочисленные сколы краски до металла на капоте

Электрика и электроника

Тайотовская электрика — эталон, но 20-летним машинам законов физики не обмануть. Главное больное место — кислородные датчики (лямбда-зонды). Начинают глючить к 150 000 км, после чего двигатель путает смесь и растет расход. Генератор ходит долго, но диодный мост или реле-регулятор могут сдаться внезапно из-за влаги и грязи. Климат-контроль работает стабильно, но моторчик печки со временем начинает свистеть — пора чистить и смазывать. Фары за годы мутнеют, полировка помогает не всегда, так как выгорает отражатель внутри.

• Отказ кислородных датчиков (лямбда-зондов) с ростом расхода топлива (пробег 130 000+ км)
• Износ щеток генератора и ослабление зарядки (к 150 000 - 200 000 км)

Тормозная система

Тормоза для тяжелой машины откровенно слабоваты, быстро перегреваются и воют. Суппорты — слабое звено. Закисают направляющие пальцы, особенно задние, из-за чего колодка стирается до мяса за пару тысяч километров. Обслуживание суппортов обязательно каждые 2-3 года, иначе потекут манжеты. Вакуумный усилитель тормозов на машинах старше 15 лет может начать травить воздух, педаль станет жесткой. Ремонт заключается в полной переборке или замене на оригинал, китайские ремкомплекты часто не дают нужной герметичности.

• Закисание задних тормозных суппортов (пробег 100 000+ км, проблема массовая)
• Неравномерный износ передних тормозных дисков (биение в руль при торможении после 80 000 км)

Салон и оборудование

Кожа японская, шикарная, но к 200 тысячам пробега на водительском кресле и руле она затирается до дыр. Потолок на машинах старше 12-15 лет гарантированно провисает, особенно если машину жарили на солнце. Пластик салона не скрипит, все подогнано идеально. Водительское сиденье с электроприводом может заедать из-за износа пластиковых шестеренок в механизме Lumbar support (поясничный упор). Кнопки управления на руле иногда отгнивают из-за микротрещин в шлейфе.

• Растрескивание и износ кожи на руле и боковине водительского сиденья (пробег 150 000+ км)
• Провисание обивки потолка (возрастная проблема после 12-15 лет)

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая и надежная. Бензонасос редко умирает до 250 тысяч км. Если мотор начал дергаться на горячую или долго крутит стартер — пора менять сеточку бензонасоса (она там в виде чулка) и реле топливного насоса ( они перегорают от времени). Катализаторы живут по 150-200 тысяч км. На 3.5 литрах катализатор может разрушиться, и керамика засосет обратно в мотор, что приведет к задирам в цилиндрах. Глушит целиком一辈子. Зонrho - внимание на нижний теплозащитный экран, он прогнивает и отваливается на ямах, издавая мерзкий звенящий звук о дорогу.

• Износ реле топливного насоса (проблема Toyota тех лет, проявляется на пробегах 150 000+ км)
• Прогорание гофры глушителя (в районе 150 000 - 200 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 45000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (работа и запчасти) — от 80000 руб
• Переборка рулевой рейки с заменой сальников — от 15000 руб
• Комплект передних сайлентблоков и шаровых (оригинал) — от 25000 руб
• Ремонт/замена закисших тормозных суппортов (за 1 шт.) — от 6000 руб
• Замена лямбда-зонда (каталог оригинала) — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Toyota Avalon — один из самых удачных премиальных седанов на вторичке, который реально прощает многие грехи обслуживания. Если вы найдете живой экземпляр с мотором 3.5 литра и прозрачной историей, машина будет радовать вас долгие годы. Обязательно делайте тщательную диагностику АКПП и проверяйте давление масла перед покупкой. Оценка 8 из 10 — снял баллы только за возрастные проблемы с кузовом и сложности с поиском небитого экземпляра.