Проблемы Toyota Avensis Verso

Toyota Avensis Verso (2001–2010) — настоящий семейный минивэн, который в свое время разошелся по РФ большими тиражами благодаря своей вместительности и надежности. Под капотом чаще всего трудятся проверенные временем моторы 2.0 (1AZ-FE) и 2.4 (2AZ-FE), работающие в паре с неубиваемыми автоматами. На вторичном рынке эти машины ценятся за феноменальную живучесть, но возраст берет свое: сегодня живой экземпляр найти сложно, многие уже убиты в хвост и в гриву. Давайте честно разберем, где у этого «японца» скрыты подводные камни и сколько сейчас стоит его обслуживать.

Двигатель и привод ГРМ

Основные двигатели 2.0 и 2.4 литра страдают от одной общей болезни — растяжения цепи ГРМ к 150-200 тыс. км пробега. Цепь здесь однорядная и откровенно слабая для такой массы автомобиля, симптомы: дизельный звук на холодную и металлический стрекот. Вторая беда этих моторов (особенно 2.4) — образование трещин в резьбовых отверстиях блока цилиндров под болты ГБЦ и угар масла из-за залегания маслосъемных колец. Ремонт дорогой, запчасти на оригиналы кусаются, поэтому многие владельцы льют дешевое масло и докапывают. Смотрите за уровнем масла как hawk, потому что масляное голодание моментально убивает распредвалы.

• Растяжение однорядной цепи ГРМ и износ натяжителя (пробег 120 000 - 150 000 км)
• Угар масла и залегание маслосъемных колец на 2AZ-FE (пробег от 100 000 км)
• Трещины в блоке цилиндров в резьбе ГБЦ из-за перегрева (пробег от 150 000 км)
• Износ сальников коленвала и распредвалов, течи масла (пробег 100 000+ км)

Коробка передач

Если у вас механика (MMT или обычная 5-ступка), готовьтесь к замене выжимного подшипника и сцепления — они ходят около 150 тысяч километров. А вот классический автомат A140/A245 — это просто песня, он легко выхаживает 300-400 тысяч км, если его не перегревать и менять масло раз в 60 тысяч. Главная проблема АКПП — грязный радиатор охлаждения, из-за чего масло в коробке варится и горят пакеты фрикционов. При покупке обязательно делайте диагностику со считыванием температуры коробки, так как пинки при переключении с 1 на 2 передачу говорят о скором капремонте.

• Износ фрикционов и толчки при переключении из-за грязного масла (пробег от 120 000 км без замен)
• Гидроблок и соленоиды забиваются продуктами износа (пробег 200 000+ км)
• Выход из строя датчика скорости (включает аварийный режим) (пробег 150 000 км)
• Сцепление и выжимной подшипник на МКПП (пробег 120 000 - 150 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди стоит классическая (Макферсон), сзади — многорычажка, которая и является главным проклятием владельцев на наших дорогах. Сайлентблоки продольных рычагов задней балки просто вырывает на ямах, особенно если машина постоянно возит 7 пассажиров. Стойки стабилизатора ходят откровенно мало, тысяч 40-50, а рулевая рейка начинает стучать и подтекать ближе к 150 тысячам пробега. Рулевые наконечники и тяги тоже не славятся долговечностью, втулки стабилизатора скрипят на малейшем морозе. Проверяйте люфты тщательно, ремонт задней подвески в сборе встанет в копеечку.

• Разрыв сайлентблоков продольных рычагов задней балки (пробег от 80 000 км)
• Стук и люфт в рулевой рейке (пробег 120 000 - 150 000 км)
• Быстрый износ стоек и втулок стабилизатора (пробег 40 000 - 50 000 км)
• Износ шаровых опор передних рычагов (пробег 100 000+ км)

Кузов и коррозия

Кузов у Avensis Verso оцинкован неплохо, но машине уже 15-20 лет, и металл берет свое. Главное слабое место — задние колесные арки и пороги, которые первыми начинают цвести из-за сколов от летящих камней. Также стоит внимательно осмотреть дверь багажника в районе стекла и крышу над лобовым стеклом — там часто появляются микротрещины и рыжики из-за нарушенного уплотнителя. Низ дверей изнутри может гнить из-за забившихся дренажей. Если машина не была в ДТП и вовремя подкрашивалась, кузов проживет долго, но автомобили из-под такси откровенно сгнили.

• Сквозная коррозия задних арок и нижней части дверей (пробег от 150 000 км / возрастной фактор)
• Ржавчина на порогах в местах стыка с днищем (возраст 12+ лет)
• Наружная кромка дверей и багажника (сколы до металла)
• Забитые дренажи люка, приводящие к гниению потолка (если люк есть)

Электрика и электроника

Электрика японская, а значит, порой капризничает из-за возраста. Главный головняк — стартер, втягивающее реле которого начинает подклинивать, и машина заводится с пятого-десятого раза. Генератор с пробегом свыше 150 тысяч км часто не выдает нужное напряжение, изнашиваются щетки и диодный мост, из-за чего недозаряжается АКБ. В салоне периодически отгнивает проводка в гофрах водительской двери — перестают работать стеклоподъемники и зеркала. Блок комфорта боятся влаги, поэтому если под коврилом переднего пассажира сыро — ждите глюков в системе безключевого доступа или central locking.

• Подклинивание втягивающего реле стартера (пробег от 120 000 км)
• Отсутствие заряда из-за износа щеток генератора (пробег 150 000+ км)
• Облом проводов в гофре водительской и пассажирских дверей (возрастной фактор)
• Залипание контактов подогрева сидений и выход из строя ТЭНов

Тормозная система

Тормоза на Avensis Verso для тяжелого минивэна откровенно слабоваты, особенно с мотором 2.4 литра. Главные жалобы владельцев — на быстрый износ передних тормозных дисков и их перегрев с последующим биением в руль при торможении со скорости 100 км/ч. Колодки стираются тоже довольно быстро, тысяч за 30-40. Барабанные задние тормоза (если стояли на базовых версиях) требуют периодической ревизии, там закисают распорные планки и ручник перестает держать. Проверьте работу ABS на скользком покрытии, датчики на колесах часто перетираются или сгнивают от реагентов.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков (биение в руль) (пробег от 60 000 км)
• Закисание троса ручника и механизмов в задних барабанах (пробег 80 000+ км)
• Перетирание проводов датчиков АБС на ступицах (пробег от 100 000 км)
• Подтекание тормозной жидкости через манжеты главного тормозного цилиндра

Салон и оборудование

Интерьер машины износостойкий, но к нынешнему времени выглядит потрепанным. Руль и сиденья водителя к 200 тысячам пробега затираются до блеска, ткань на подлокотниках протирается локтями до дыр. Самое слабое звено климат-контроля — моторчик печки, который начинает свистеть и гудеть из-за износа втулок. Кондиционер требует регулярной заправки, а радиатор испарителя часто течет или забивается грязью, из-за чего холод пропадает. Сиденья-трансформеры (особенно в 7-местных версиях) имеют хлипкие механизмы фиксации, которые ломаются при неаккуратном складывании.

• Гудение и свист моторчика печки из-за износа втулок (пробег 120 000 - 150 000 км)
• Разрушение поролона и износ ткани на сиденьях (возраст и пробег 150 000+ км)
• Течь радиатора испарителя кондиционера (пробег от 100 000 км)
• Поломка пластиковых защелок и направляющих заднего дивана

Топливная система и выхлоп

Топливная система довольно капризная к качеству нашего бензина. К 150 тысячам пробега умирает бензонасос в баке, он начинает громко гудеть и не выдавать нужное давление, машина дергается при разгоне. Форсунки засоряются и требуют ультразвуковой чистки, иначе плавают холостые обороты и растет расход топлива. Выхлопная система сзади гниет быстро, глушитель и банка резонатора меняются как расходники каждые 4-5 лет. Катализатор живет долго, но если мотор ест масло, соты забьутся нагаром и загорится Check Engine.

• Падение давления и гул топливного насоса (пробег 120 000 - 150 000 км)
• Пробой и коррозия задней части выхлопной трубы и глушителя (пробег 80 000+ км / возраст)
• Загрязнение топливных форсунок (пробег от 100 000 км)
• Забивание катализатора сажей из-за угара масла (пробег 200 000+ км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами (1AZ-FE/2AZ-FE) — от 35 000 руб
• Ремонт АКПП (капитальный с снятием и гидроблоком) — от 70 000 руб
• Замена комплекта сцепления на МКПП с выжимным — от 15 000 руб
• Переборка задней многорычажной подвески (все сайлентблоки и амортизаторы) — от 25 000 руб
• Восстановление рулевой рейки (замена сальников, втулок) — от 12 000 руб
• Замена топливного насоса в сборе (модуль в баке) — от 10 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Toyota Avensis Verso (2001–2010) — отличный, надежный и вместительный минивэн, который все еще может служить верой и правдой. Однако возраст берет свое: найти живой экземпляр без скрученного пробега и гнилого кузова — настоящая удача. Если найдете машину с мотором 2.0, живым автоматом и сухой задней частью кузова, смело берите. Главное — заложить бюджет на переборку задней подвески и замену цепи ГРМ, и этот японец отъездит с вами еще много лет.