Проблемы Toyota Avensis

Toyota Avensis 1997–2010 годов на нашем вторичном рынке — это настоящая легенда и мечта многих байкеров. Эти машины зарекомендовали себя как неубиваемые рабочие лошадки, но годы берут своё, и на больших пробегах даже легендарное японское качество начинает сдавать позиции. Самые надёжные — это первое поколение (кузов T220) и рестайлинг второго (T250) с классическими моторами серии AZ и ZZ. На рынке РФ сейчас 90% этих машин имеют скрученный пробег, поэтому при выборе смотреть нужно очень внимательно.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии ZZ (1.6, 1.8) страдают от повышенного расхода масла — клапаны и маслосъёмные колпачки不理 начинают врать уже после 120-150 тыс. км. Покупать авто с 2.0-литровым мотором серии AZ даже интереснее: там чугунный гильзованный блок и цепной ГРМ, который спокойно ходит по 250-300 тыс. км. Дизельные 2.0 D-4D считаются миллионниками, но их спасает только качественная солярка, иначе форсунки и ТНВД умирают мучительно. Симптомы проблем: сизый дым при перегазовке, вибрации на холостых. Капиталка бензиновых моторов сейчас обойдётся в копеечку, поэтому лучше искать живой агрегат.

• Повышенный жор масла на моторах 1ZZ-FE (начинается с 120 000 км)
• Растяжение цепи ГРМ на 2.0 AZ (после 200 000 км)
• Отказ клапана EGR и нагар во впускном коллекторе (дизели, 150 000 км)

Коробка передач

Механические коробки здесь неприлично надёжные, проблемы начинаются только при пробегах за 300 тысяч, когда воют подшипники первичного вала. С автоматами (особенно на 2-х литровых версиях) всё сложнее: классические 4-ступенчатые коробки крайне живучи, если их не «рвать» со светофоров и менять масло раз в 60 тыс. км, а не по регламенту 90 тыс. В первую очередь при покупке АКПП нужно проверять гидроблок и соленоиды. Если коробка дёргается при переключении с 1 на 2 передачу — готовьте деньги на ремонт. Толчки и задержки — прямой путь к диагностике.

• Гул и вибрация подшипников первичного вала на МКПП (250 000 км)
• Пинки и задержки при переключении на АКПП по причине износа гидротрансформатора (200 000 км)
• С leaking сальника привода (150 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Авенсисов сбитая и плотная, сравнимая с немецкими авто, но при этом дорогая. Задняя многорычажка требует ревизии примерно каждые 100 000 км, сайлентблоки сдаются первыми, вызывая неравномерный износ резины и уводы машины при торможении. Рулевая рейка может застучать уже к 150 тысячам, особенно если часто ездить по разбитым грунтовкам. Шаровые меняются отдельно от рычагов, что немного экономит бюджет, но оригинальные запчасти кусаются по цене. Амортизаторы долговечны, но при течи требуют немедленной замены.

• Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (100 000 км)
• Стук и течь жидкости из рулевой рейки (150 000 км)
• Разрыв пыльника наружного ШРУСа и последующий хруст (неожиданно, 80 000 км)

Кузов и коррозия

Несмотря на статус «японца», оцинковка у этих машин чисто косметическая. Особенно страдают первые поколения (до 2000 года). Задние арки и пороги — это классические больные места, где краска начинает вспучиваться очень рано. Обязательно заглядывайте под машину: днище и лонжероны также склонны к рыжикам, если машина не обрабатывалась антикором каждый год. Передняя кромка капота и зона вокруг номерного знака часто поражаются пескоструем. Если вы видите идеально гладкие пороги на 20-летнем авто, скорее всего, их только что зашпаклевали.

• Сквозная коррозия задних арок и порогов (начинается с 150 000 км / 7-10 лет)
• Ржавчина на_elementах подрамника и рычагах (120 000 км)
• Пескоструй передней кромки капота и фары (50 000 км)

Электрика и электроника

Старая добрая японская электрика: минимум блокей, но годы берут своё. Генераторы на этих машинах — слабое место, щётки и диодные мосты сгорают, оставляя хозяина с разряженным аккумом на трассе (ремонт недорогой, но неприятный). Обязательно проверяйте работу кондиционера и генератора (у части моторов это единый узел). Проводка в дверных гофрах часто переламывается из-за чего перестают работать стеклоподъёмники и центральный замок. Блок Comfort & Citroen также может подкинуть проблемы с иммобилайзером при попадании влаги.

Тормозная система

Тормоза у Авенсиса отличные, мощные и прогнозируемые, но ржавчина не щадит никого. Поршни суппортов закисают очень быстро, особенно если машина долго стоит без дела. При езде по городу можно даже не заметить, что колодка стерта в метал...

Салон и оборудование

Качество материалов салона — это отдельный повод для гордости Тойоты тех лет. Пластик не скрипит даже на 20-летних машинах, а ткань на сиденьях не протирается десятилетиями. Но возраст берёт своё: кожаный руль и ручка КПП на большинстве экземпляров уже блестят и потерты до дыр. Обязательно проверяйте состояние tortured оснований передних сидений — они ломаются от усталости металла. Климат-контроль может капризничать из-за отказа моторчика заслонки, а родная магнитола часто уже мертва или заменена на китайские аналоги.

• Пробой оснований сидений водителя (200 000 км)
• Стирание ткани на подлокотнике и ручке КПП (150 000 км)
• Отказ моторчика заслонки климат-контроля (200 000 км)

Топливная система и выхлоп

Двигатели 1.8 и 2.0 на Avensis имеют алюминиевый блок без ремонтных размеров, что делает капиталку в разы дороже классического чугунного блока. Катушки зажигания на моторах серии ZZ — боль, они индивидуальные и часто умирают, вызывая пропуски зажигания (троит двигатель). Катализатор разрушается и засасывает керамической пылью стенки цилиндров — это приговор мотору. Дизельные версии с системой Common Rail чувствительны к воде в топливе: некачественную солярку система не прощает, форсунки и ТНВД (насос) летят мгновенно, а их замена тянет деньги за подержанный ВАЗ.

• Разрушение катализатора с задирами цилиндров (150 000 - 200 000 км)
• Пропуски зажигания из-за пробитой катушки (100 000 км)
• Сильный нагар на клапанах (особенно на малолитражках, 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена маслосъёмных колпачков (без снятия ГБЦ) — от 18 000 руб
• Ремонт автоматической коробки передач (АКПП) — от 65 000 руб
• Переборка передней и задней подвески (рычаги, сайлентблоки) — от 35 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (снятие, ремонт, установка) — от 15 000 руб
• Замена и настройка топливных форсунок (дизель) — от 28 000 руб
• Замена катушек зажигания (комплект) — от 12 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Toyota Avensis до 2010 года — это отличный, сбитый и предсказуемый автомобиль, который при грамотном выборе прослужит ещё долгие годы. Рекомендую искать живой кузов (без коррозии) и бензиновый мотор 1.8 или 2.0 на механике, либо заботливо обслуженный автомат. Это не представительский авто, но для ежедневной надёжной езды — один из лучших вариантов на рынке подержанных машин.