Проблемы Toyota Avensis Avensis III (T270)
2009–2018 — слабые места и типичные поломки
Toyota Avensis третьего поколения (T270) — настоящий бестселлер вторичного рынка, который приезжал к нам из Европы или собирался в Питере. Под капотом чаще всего живут проверенные временем моторы: бензиновые 1.6, 1.8 и 2.0 литра (серия Valvematic), а также легендарный дизель 2.0 D-4D. На вторичке машина ценится за феноменальную надежность, но возраст берет свое, и абсолютно беспроблемных экземпляров уже не осталось. Покупатели часто переплачивают за шильдик, закрывая глаза на скрытые проблемы европейской сборки.
Двигатель и привод ГРМ
Моторы серии ZZ и NR с цепным приводом ГРМ отходят по 300 000 км, но любят подъедать масло. Клапаны фазорегуляторов могут заклинивать, из-за чего мотор начинает работать как трактор. У двигателей 2.0 и 2.4 (если найдете) есть проблема с вакуумным насосом — резиновая диафрагма рвется, и масло моментально выдавливает во впускной коллектор. Двигатель 1.6 (1ZR-FAE) чувствителен к качеству масла: езда без.level замены убивает муфты VVT-i за 100 тысяч километров.
- Масложор при пробеге от 150 000 км из-за залегания поршневых колец
- Свист и грохот цепи ГРМ на холодную при пробеге 200 000+ км
- Отказ муфт VVT-i (Vacuum pump течь на 2.0 и 2.4) после 120 000 км
Коробка передач
Механика здесь с двойным маховиком, который живет около 150-200 тысяч километров. Замена влетит в копеечку. Классический автомат Aisin (на 2-литровых версиях) совершенно неубиваемый, если его не гонять в грязи и менять масло раз в 60 тысяч. А вот робот M-MT на моторах 1.8 и 2.0, особенно до 2011 года, может вынести мозг: сцепление изнашивается быстро, а выжимной подшипник ходит тысяч 80. Если робот дергается при переключении с 1 на 2 передачу — готовьтесь к расходам.
- Износ двухмассового маховика на МКПП (стук при запуске и вибрации) к 150 000 км
- Толчки и пинки робота M-MT при пробеге 100 000 - 120 000 км
- Потёки сальника АКПП и загрязнение гидроблода при несвоевременной замене масла (150 000 км)
Подвеска и рулевое управление
Спереди стоят надежные сайлентблоки, но шаровые опоры интегрированы в рычаги — менять придется целиком, а оригинальные рычаги дорогие. Сзади на дорестайлинге часто вытягивалась и рвалась резинка на продольном рычаге, из-за чего заднее колесо вставало «домиком». Рулевая рейка может застучать или потечь к 150 тысячам пробега, а электрический усилитель руля иногда теряет связь с блоком управления, отключая assistance на ходу.
- Стук и люфт рулевой рейки к 130 000 - 150 000 км
- Разрыв и вытягивание сайлентблоков задних продольных рычагов (колеса "домиком") после 100 000 км
- Гул и люфт задних ступичных подшипников при пробеге 120 000 км
Кузов и коррозия
Металл тонкий и легко покрывается жучками, но до сквозной коррозии доходит редко — оцинковка работает хорошо. Однако крышка багажника у седанов и задняя дверь у лифтбеков — традиционные слабые места, где краска облезает до металла. Обязательно смотрите пороги вблизи домкратных стаканов и передние крылья вокруг арок. Лобовое стекло очень мягкое, затирается от дворников за пару сезонов.
- Сколы и очаги коррозии на крышке багажника и двери багажного отделения к 7-10 годам
- Ржавчина на порогах в местах постоянного упора домкрата
- Отслоение краски на переднем бампере в районе решетки радиатора
Электрика и электроника
Проводка в гофрах передних дверей переламывается из-за плотной укладки — перестают работать стеклоподъемники и зеркала. Генератор славится быстрым износом подшипников и токосъемных колец, начинает недозаряжать аккумулятор. Фары освещают посредственно, а линзы быстро выгорают. Также встречается проблема с концевиком капота, из-за которого машина не встает на сигнализацию.
- Перелом проводов в гофре водительской двери к 100 000 км
- Генератор: гул и низкое напряжение (износ подшипников/колец) к 120 000 км
- Выгорание отражателей в линзах ближнего света (тусклый свет) после 5-7 лет
Тормозная система
Тормоза на Авенсисе посредственные, барабаны сзади быстро перегреваются и подклинивают на машинах с автоматом. Ручник нужно регулировать каждые полгода, особенно если часто стоите в пробках ногой на тормозе. Передние тормозные диски подвержены перегреву и искривлению поверхности — появляется сильная вибрация при торможении.
- Биение и перегрев передних тормозных дисков после 60 000 км
- Закисание и подклинивание задних барабанных механизмов (особенно с АКПП) к 80 000 км
- Ослабление троса и отказ ручника после 70 000 км
Салон и оборудование
Кожа на руле и сиденьях затирается до неприличия к 100 тысячам пробега. Пластик передней панели жесткий, скрипит на кочках. Климатическая установка часто требует внимания: моторчик печки начинает свистеть на первых скоростях, а радиатор кондиционера подтекает. Обязательно проверяйте работоспособность подогрева сидений — нити обрываются очень часто.
- Сильный износ боковин водительского сиденья и руля к 120 000 км
- Скрип пластиковых панелей салона при низких температурах
- Свист моторчика печки (износ втулок) на малых оборотах при пробеге 100 000+ км
Топливная система и выхлоп
У владельцев дизельных версий 2.0 D-4D часто сгорает сажевый фильтр (DPF), который к 200 тысячам км обычно удаляют вместе с перепрошивкой блока управления. У бензиновых моторов иногда капризничает блок управления двигателем (ЭБУ) — admitted путаница в форсунках. Глушащий звук выхлопа на холостых может говорить о прогоревшей гофре приемной трубы.
- Забитый сажевый фильтр на дизелях D-4D (ошибка DPD) к 150 000 км
- Прогар гофры глушителя (резонирующий звук под днищем) после 120 000 км
- Отказ топливного насоса высокого давления (ТНВД) на дизеле при плохой солярке
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами — от 35000 руб
- Замена комплекта сцепления на роботе M-MT — от 45000 руб
- Замена двухмассового маховика на МКПП — от 55000 руб
- Ремонт рулевой рейки (замена ремкомплекта) — от 20000 руб
- Замена рычагов подвески (передних или задних) комплектом — от 25000 руб
- Переборка тормозной системы (чистка, смазка, замена дисков) — от 15000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель у Avensis III самый надежный?
Безусловный лидер — старый-добрый дизель 2.0 D-4D в версии без сажевого фильтра, который легко ходит более 400 000 км. Из бензиновых стоит искать 1.8 (2ZR-FAE): он чуть менее склонен к масложору, чем 2-литровый 3ZR, и отлично тянет.
Стоит ли брать Avensis с роботизированной КПП?
Только если вы готовы к возможным тратам и рывкам. Робот (M-MT) на дорестайлинге до 2011 года откровенно сырой и медленный. Если очень нужна автоматическая коробка, ищите 2-литровую версию с классическим гидротрансформаторным автоматом Aisin.
Правда ли, что Авенсис не ржавеет?
Несмотря на отличную оцинковку кузова, совсем без внимания его оставлять нельзя. Зона риска — крышка багажника (особенно у седанов) и места поддомкратники на порогах. Если автомобиль не восстанавливали после ДТП, сквозных дыр вы не найдете.
Откуда на панели приборов ошибка тормозной системы и как ее убрать?
Чаще всего это износ колодок или проблема с датчиком АБС. На доресте бывали проблемы с проводкой к колесным датчикам. Проверьте состояние самих колодок и сделайте компьютерную диагностику всех четырех колес.
Можно ли ездить, если мотор начал подъедать масло?
Да, но нужно строго следить за уровнем и лить только рекомендованное вязкое масло. Сначала попробуйте перейти на более вязкое масло (например, с 5W-30 на 5W-40) и добавить присадку для разжижения отложений на поршневых кольцах. Капитальный ремонт потребуется, если расход превысит 0.5-0.7 литра на 1000 км.
Как отличить европейскую сборку от российской?
Питерская сборка встречалась только на самых первых годах выпуска (2009-2010) и только для базовых комплектаций с мотором 1.8. Европейские машины обычно лучше укомплектованы, имеют ксенон и подогревы, но внутри у них ткань, а не велюр.
Чем Avensis III отличается от рестайлинга и стоит ли переплачивать за рестайлинговую версию?
В рестайлинге (после 2012 года) существенно доработали роботизированную коробку, улучшили шумоизоляцию и немного обновили салон. Переплата оправдана, если берете машину с роботом — на рестайлинге он работает адекватнее и дольше живет.
Вердикт: 8/10
Toyota Avensis III — отличный выбор, если вам нужен надежный и просторный автомобиль без претензий на премиум. Самыми удачными считаются дорестайлинговые машины с 1.8-литровым бензиновым мотором и классическим автоматом или механикой. Обязательно проверяйте кузов на предмет скрытой коррозии и тщательно диагностируйте коробку передач. Ищите живой экземпляр с прозрачной историей, и он прослужит вам еще много лет.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!