Проблемы Toyota Aygo Aygo II

Toyota Aygo второго поколения (2014–2022) — городской компакт, который честно откатал свое на европейских и российских дорогах. Под капотом здесь живет знаменитый и неубиваемый трехцилиндровый мотор 1.0 VVT-i на 69 сил, работающий в паре с механикой или капризным роботом. На вторичном рынке РФ машина ценится за дешевизну содержания, но из-за возраста и юркости в пробках многие экземпляры имеют разбитые узлы и скрученный пробег. Давайте честно разберем, где вас могут поджидать сюрпризы и сколько денег придется вытащить из кармана.

Двигатель и привод ГРМ

Тот самый 1NZ-FE (точнее, его 3-цилиндровая версия 1KR-FE) — это феноменально надежный агрегат, но только если за ним следили. Привод ГРМ здесь цепной, и к 150 000 км цепь частенько вытягивается, требуя замены вместе с натяжителем. Если прошлый владелец лил 92-й бензин и экономил на масле, к 100 тысячам км вы «поймаете» залегание поршневых колец и масложор. Также внимательно слушайте мотор на холодную: рокот и цоканье могут говорить о скорой кончине фазорегулятора. Симптомы уставшего двигателя — плавающие обороты, повышенный расход (вместо заводских 5-6 литров будет есть 8-9) и сизый дым при перегазовке.

• Вытяжка цепи ГРМ и износ натяжителя к 120 000 - 150 000 км
• Залегание поршневых колец и жор масла после 100 000 км при плохом обслуживании
• Износ клапана VVT-i (фазорегулятора) на пробегах 130 000+ км
• Трещины в пластиковом впускном коллекторе к 120 000 км

Коробка передач

Если механическая коробка (МКПП) здесь практически вечная и требует только замены масла раз в 60 тысяч км, то автоматизированная механика (робот x-shift) — главная головная боль. Сцепление у робота живет в среднем 100-130 тысяч км в зависимости от режима города. Симптомы кончины: рывки при трогании, запах гари, отключение задней передачи. Кроме того, актуатор (механизм выжима сцепления) на версиях 2014-2016 годов часто глючил из-за попадания влаги. При покупке обязательно проверяйте плавность переключений в динамике, ремонт этого узла больно бьет по кошельку.

• Износ сцепления на роботизированной КПП к 100 000 - 130 000 км
• Отказ актуатора сцепления из-за окисления контактов (проблема ранних версий)
• Подвывание подшипников в МКПП при низких температурах на пробегах от 120 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Aygo проста до боли: спереди классический Макферсон, сзади — торсионная балка. Сами амортизаторы ходят по 100-120 тысяч км, а вот ступичные подшипники на наших ямах сдаются к 60-80 тысячам. Рулевая рейка может застучать уже к 90 000 км из-за износа пластиковой втулки, ремонтируется она недорого, но подтекать сальников не должна. Обязательно проверяйте сайлентблоки задней балки — в наших суровых условиях они рассыхаются и трескаются, начиная издавать неприятные скрипы на кочках.

• Гул ступичных подшипников к 60 000 - 80 000 км
• Стук рулевой рейки из-за износа направляющей втулки к 90 000 км
• Потеря герметичности передних амортизаторов после 100 000 км

Кузов и коррозия

Японский металл на Aygo тонкий, но качество оцинковки у европейской сборки неплохое. Ржавчина появляется только в местах сколов и некачественного кузовного ремонта. Главные зоны риска — арки колес, пороги и нижние кромки дверей. Обязательно загляните под передний бампер и в ниши радиатора — если видите рыжие пятна, машину толкали в сугробы или она пережила ДТП. Фары быстро мутнеют и буквально «пескоструятся» от дорожной пыли, теряя световой пучок, а хром на решетке часто облезает.

• Очаги коррозии на арках и порогах после 100 000 км (особенно при ДТП)
• Мутные фары из-за некачественного поликарбоната к 60 000 км
• Отслоение ЛКП на пластиковых молдингах и бампере

Электрика и электроника

Электронных систем здесь минимум, поэтому крупных поломок нет. Главный баг — слабый генератор и маленький аккумулятор. Зимой, особенно при коротких поездках, батарея просто не успевает зарядиться, и если включить фары, печку и подогрев, напряжение падает. Часто перетирается проводка в гофрах дверей и багажника (привет, сабвуферы бывших владельцев). Также на возрастных машинах начинает глючить мультимедиа: тормозит экран, отваливается Bluetooth. Не забудьте проверить подогрев сидений — нити обрываются очень часто.

• Износ щеток генератора и просадка напряжения к 100 000 км
• Перетирание проводки в гофрах передних дверей к 80 000 км
• Отказ блока управления вентилятором радиатора

Тормозная система

Тормоза на Aygo дисковые спереди и барабанные сзади — классика А-класса. Передние тормозные диски весьма тонкие и склонны к перегреву, если вы любите активную езду, оттого их часто «ведет». Барабаны сзади требуют разборки и чистки раз в 60 тысяч км, иначе закисают направляющие и колодки стираются неравномерно. Ручник зимой — отдельная история: тросик замерзает и не отпускает колодки. Меняйте тормозную жидкость строго раз в 40 тысяч км, иначе забьются клапаны в АБС, а ремонт блока обойдется в половину стоимости этой машинки.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков к 70 000 км
• Закисание задних тормозных механизмов из-за грязи и влаги
• Обрыв или закисание тросика ручника в зимний период

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, но износостойкий. Однако салон Aygo — это сборище разных скрипов («сверчков»), которые появляются на пробегах за 80 000 км. Больше всего раздражает скрип передней панели на кочках и дребезжание ручек дверей. Ткань сидений затирается до состояния «лысины» уже к 100 тысячам км, а подголовники расшатываются. Печка греет отлично, но моторчик вентилятора (резистор) может выйти из строя, оставив вас без обдува на трассе в мороз.

• Полная затертость ткани сидений и боковая поддержка к 100 000 км
• Сколы и царапины на пластиковых порогах и ручках дверей
• Поломка резистора моторчика печки (работает только на 4-й скорости) к 90 000 км

Топливная система и выхлоп

Система питания здесь простая — распределенный впрыск, поэтому особых капризов нет, если менять топливный фильтр в баке раз в 100 тысяч км. Форсунки редко забиваются, но на плохом бензине могут начать «лить» и вызывать вибрации на холостом ходу. Выхлопная система держится неплохо, но катализатор — слабое звено. Он может рассыпаться к 120-150 тысячам км, особенно если двигатель начал подъедать масло. Симптомы: запах сероводорода в салоне, снижение тяги и ошибка Check Engine по лямбда-зонду.

• Засорение топливных форсунок на плохом бензине к 80 000 км
• Деградация и оплавление катализатора на пробегах 120 000+ км
• Прогорание гофры глушителя к 100 000 км (симптом: звук трактора под капотом)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами — от 25000 руб
• Установка нового комплекта сцепления на робот — от 30000 руб
• Ремонт или замена актуатора сцепления (робот) — от 18000 руб
• Замена передних тормозных дисков с колодками — от 8500 руб
• Чистка и дефектовка задних барабанных тормозов — от 4500 руб
• Полировка и восстановление фар — от 4000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Toyota Aygo II — отличный, экономичный и надежный городской транспорт, который не разорит вас в сервисе, если выбрать правильный экземпляр. Главный критерий при покупке — живая оригинальная механика, прозрачная история обслуживания и отсутствие ДТП по кузову. Версии с роботом берите только в том случае, если полностью уверены в их исправности и готовы к возможным тратам. Оценка 8 из 10 — машина честно отрабатывает каждый вложенный в нее рубль.