Проблемы Toyota BZ4X

Toyota bZ4X — первый чистый электрический кроссовер бренда, который инженеры делали в спешке и совместно с Subaru. На вторичном рынке РФ машин немного, и покупают их с опаской: модель сырая, со странными программными просчетами и жесткими лимитами по зарядке. Батарею собирали не самые удачные, а проводка частенько живет своей жизнью. Но есть и плюсы — ходовая крепкая, оцинкованный кузов гнить не должен, а электрическая начинка на удивление ремонтопригодна. Давайте разбираться, где у этого электрокроссовера скрыты подводные камни.

Электромоторы и редуктор

Как такового ДВС и цепи ГРМ тут нет, но электрические моторы (спереди или спереди+сзади на полноприводных версиях) имеют свои нюансы. На пробегах за 60-70 тысяч км начинают умирать подшипники электромотора — появляется характерный вой при разгоне. Редуктор одноступенчатый, масло в нем по регламенту нужно менять раз в 40 тыс. км, но многие владельцы про это забывают, из-за чего стружка забивает каналы. Сама замена масла обойдется около 6000-8000 руб., а вот переборка мотора из-за убитых подшипников потянет на 80-100 тыс. руб.

• Гул подшипников переднего электромотора (обычно после 60 000 км)
• Подтекания сальников полуосей редуктора (40 000 - 80 000 км)
• Износ шлицевых соединений приводов при езде по бездорожью (от 50 000 км)

Трансмиссия (редуктор и валы)

Вместо классического автомата тут одноступенчатый редуктор. Узел в целом надежный, но очень чувствителен к резким стартам «в пол» — быстро изнашиваются шестерни. На полноприводных версиях (e-Four) задний мотор отключается для экономии энергии, муфта подключения иногда сбоит при попадании влаги. При покупке обязательно проверяйте, нет ли вибраций при движении накатом — это признак износа ШРУСов или проблемы с балансировкой приводных валов. Диагностика редуктора на профильном сервисе обойдется в 3000 руб., зато убережет от покупки машины с убитой трансмиссией.

• Грязь и конденсат в разъеме муфты заднего электромотора (30 000 - 50 000 км)
• Микрозадиры на шестернях редуктора от частых стартов с пробуксовкой (от 70 000 км)
• Люфт в промежуточном вале (от 80 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть — пожалуй, самый крепкий элемент bZ4X, она явно переработана под тяжелую массу аккумулятора. Однако стойки стабилизатора — расходник, сдаются уже к 30-40 тыс. км, начинают стучать на мелких кочках. Амортизаторы держатся до 100 тысяч км, но если машина часто ездила по грунтовкам, потеки могут появиться раньше. Рулевая рейка электрическая, к пробегу 80 тыс. км может начать издавать легкий стук при покачивании руля на месте. Сайлентблоки задней многорычажки живут долго, но замена требует гидравлического пресса.

• Стук стоек стабилизатора (30 000 - 40 000 км)
• Стук в рулевой рейке на месте (от 70 000 км)
• Преждевременный износ ступичных подшипников из-за массы авто (от 80 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован, и гниющих машин пока не видно, но есть пара откровенно слабых мест по геометрии и ЛКП. Передняя кромка капша и бампер моментально скалываются от камней, металл тонкий. Хром на решетке и молдингах мутнеет и облезает после пары российских зим. Главное — внимательно осмотрите нижнюю кромку задних дверей и пороги: из-за аэродинамической особенности туда забивается грязь, которая работает как абразив. Качество пластика бамперов откровенно дешевое — на морозе трескается от легкого касания сугроба.

• Сколы краски на капше и переднем бампере (0 - 20 000 км)
• Облезание хрома с Exterior деталей (40 000 - 60 000 км)
• Очаги коррозии на необработанных элементах днища (от 80 000 км)

Электрика и электроника

Здесь начинаются главные боли модели. Софт сырой: мультимедиа зависает, климат-контроль живет своей жизнью, а приложение для телефона работает через раз. Бывает, что машина просто «не видит» ключ и отказывается ехать. Но самое страшное — это бортовой зарядный конвертер (OBC). На ранних машинах 2022-2023 годов он горел от перегрузок при зарядке на проблемных станциях. Замена по гарантии, но если warranty нет, готовьте около 120-150 тыс. руб. за узел. Проводка в гофрах дверей иногда перетирается.

• Отказ бортового зарядного устройства (OBC) при частом использовании быстрых зарядок (20 000 - 50 000 км)
• Глюки мультимедийной системы и отключение камеры заднего вида (от 0 км)
• Самопроизвольная перезагрузка блока управления кузовом (BCM) (от 30 000 км)

Тормозная система

Электромобиль ездит на рекуперации, поэтому колодки и диски изнашиваются очень медленно. Но тут есть другой подвох — закисают направляющие суппортов. Из-за того, что тормозами пользуются редко (в основном в экстренных ситуациях и при полной остановке), пыль и влага делают свое дело. На ТО обязательно нужно чистить и смазывать направляющие, иначе колодка начнет подклинивать и стирать диск. Ручник электронный, иногда закисает тросик внутри барабана заднего колеса, если стоишь на ручнике в сильные морозы.

• Закисание направляющих суппортов из-за редкого использования (от 40 000 км)
• Неравномерный износ тормозных дисков из-за ржавчины на нерабочей части (от 60 000 км)
• Отказ электронного ручника в мороз (от 50 000 км)

Салон и оборудование

Материалы отделки для машины за 4+ миллиона откровенно дешевые. Мягкий пластик заканчивается на торпедо, ниже идет жесткий гулкий материал. Сиденья без вентиляции (даже в топе), а обшивка из экокожи затирается уже к 30 тыс. км. Пластик центральной консоли царапается от ногтей. Кожаный руль (опять же, к 30-40 тыс. км) начинает лосниться. Из плюсов — уплотнители дверей держатся отлично, скрипов нет. Обогрев лобового стекла имеет слишком тонкие нити, которые легко перегорают от случайного скола.

• Затирка боковой поддержки сидений (30 000 - 40 000 км)
• Сколы и царапины на глянцевом пластике центральной консоли (0 - 20 000 км)
• Лоснение кожаного руля (30 000 км)

Высоковольтная батарея и система охлаждения

Батарея на 71 кВт·ч собирается CATL, особых проблем с деградацией пока нет, но есть программные лимиты. Первые версии машины имели ограничения на скорость 100 км/ч и медленную зарядку (только два цикла по 45 минут на быстрых станциях). Позже Тойота выпустила прошивку, снимающую эти ограничения, но не все прошились. Важно проверить состояние системы охлаждения ВВБ — радиатор кондиционера батареи забивается пухом и грязью. Если его не мыть, батарея будет перегреваться летом. Диагностика состояния ячеек стоит около 5000 руб., но позволяет узнать реальную емкость.

• Программное ограничение зарядки DC (до 150 кВт) и скорости (до 100 км/ч) на старых прошивках
• Перегрев ВВБ летом из-за забитого грязью радиатора охлаждения (от 40 000 км)
• Деградация ячеек при частом использовании быстрых зарядок (от 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена масла в редукторе (трансмиссии) — от 6 000 руб
• Диагностика и ревизия состояния высоковольтной батареи (SOH) — от 5 000 руб
• Замена бортового зарядного устройства (OBC) — от 150 000 руб
• Переборка электромотора (замена подшипников) — от 80 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (замена втулки) — от 25 000 руб
• Чистка и смазка направляющих суппортов (все 4 колеса) — от 3 500 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Toyota bZ4X — крепкий середняк, который страдает от детских болячек первого электромобиля бренда. Подвеска и кузов не вызывают вопросов, но сырая электрика, дешевый салон за большие деньги и риски с бортовым зарядным устройством портят впечатление. Брать на вторичке можно, но только после глубокой компьютерной диагностики ВВБ и проверки истории ТО. Если найдете свежую машину от богатого владельца с документами и без лимитов — смело берите, но тщательно торгуйтесь.