Проблемы и слабые места Toyota Camry (1996–2006) — что ломается и на что смотреть

Name: Toyota Camry Camry (1996–2006)
Brand: Toyota
Rating: 7 (1 reviews)

Toyota Camry поколений XV20 и XV30 (1996–2006) — настоящая легенда наших дорог. Под капотом чаще всего трудятся неубиваемые бензиновые «четверки» 2.0 и 2.4 литра, либо легендарный V6 3.0. На вторичке машина имеет статус «крепкого середнячка», который прощает многие грехи по обслуживанию, но возраст берет свое. Из-за сверхпопулярности найти живой экземпляр сложно — большинство машин перекручено по несколько раз, поэтому при выборе нужно смотреть в оба.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы 5S-FE (2.0 л) и 1MZ-FE (3.0 л) на XV20 ходят по 400 000 км, но к нынешнему возрасту уже требуют внимания. На 2-литровых моторах часто залегают маслосъемные кольца — двигатель начинает пожирать масло литрами к 250 000 км пробега, капремонт с расточкой обойдется в 80 000–120 000 руб. На V6 3.0 ловили болезнь по муфтам VVT-i, которые начинают греметь на холодную, замена муфты потянет на 35 000 руб. У популярного 2AZ-FE (2.4 л) на XV30 тоже есть известный косяк — отрыв резьбы под болты ГБЦ, антифриз уходит в масло, и тут уже ремонт начинается от 150 000 руб. Все эти моторы с ременным ГРМ, менять который вместе с роликами и помпой нужно раз в 100 000 км. Симптомы скорой смерти: стук на холодную, эмульсия на масляном щупе и синий дым из трубы при перегазовке.

Залегание маслосъемных колец и жор масла более 1 л на 1000 км, проявляется к 250 000 км
Громыхание муфты VVT-i на моторах V6 при холодном пуске, пробег 200 000+ км
Отрыв резьбы ГБЦ на 2.4 л (2AZ-FE), антифриз в масле, обычно после 150 000 км
Течь сальника коленвала и прокладки клапанной крышки, пробег от 150 000 км

Коробка передач

На этих машинах стояли 4-ступенчатые АКПП, которые сами по себе феноменально надежны, если их не перегревать. Основная беда — забитый грязью радиатор, из-за чего масло в коробке варится, и фрикционы сгорают за пару тысяч километров. На машинах с V6 часто буксирует дифференциал: изнашиваются подшипники, появляется гул, который путают с подвесным. Ремонт АКПП с заменой гидроблока и фрикционов выльется в 70 000–120 000 руб. Механика встречается редко, там слабое место — сальник штока выбора передач, но это копейки. Чтобы проверить коробку, прогрейте ее на ходу минут 30 и посмотрите на цвет масла — если оно черное и пахнет гарью, готовьте кошелек.

Перегрев АКПП из-за забитого основного радиатора, сгорание пакетов фрикционов, пробег от 200 000 км
Гул и износ подшипников дифференциала на версиях V6, проявляется к 250 000 км
Толчки при переключении 2-3 передач из-за износа тормозной ленты, пробег 250 000+ км
Течь сальника АКПП со стороны гидротрансформатора, после 150 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Камри comfortabelная и ремонтопригодная, запчасти стоят копейки. Сайлентблоки передних рычагов на XV30 служат около 80 000 км, после чего появляются глухие стуки при проезде неровностей, замена сайлентблоков обойдется в 5 000 руб за пару с работой. Задняя подвеска многорычажная, и нижние поперечные тяги живут столько же — 70 000–90 000 км. Амортизаторы на этих машинах часто текут уже после 100 000 км, оригинал дорогой, но аналоги держат отлично. Рулевая рейка стучит при износе опорных втулок ближе к 150 000 км, переборка рейки с заменой сальников потянет на 12 000–15 000 руб. ГУР может гудеть из-за старого шланга высокого давления — он трескается от времени.

Износ сайлентблоков передних рычагов, глухой стук на кочках, пробег 80 000+ км
Стук задних нижних поперечных тяг, пробег 70 000-90 000 км
Течь и стук рулевой рейки, износ втулок, пробег от 150 000 км
Гул насоса ГУР из-за растрескивания шланга высокого давления, после 100 000 км

Кузов и коррозия

Кузов — слабое звено всех машин начала 2000-х, и Камри тут не исключение. На XV20 (1996-2001) гниют арки задних крыльев, низы дверей и пороги, особенно если машину плохо мыли изнутри. На XV30 (2001-2006) ситуация получше, но задние арки все равно пузырятся краской к 200 000 км пробега. Передние крылья часто меняли на дешевые тайваньские аналоги после аварий, они сгнивают за пару зим. Обязательно смотрите на лонжероны и стаканы — если там есть следы коррозии или кривые швы, машину били в морду. Хром на решетке и молдингах облезает у всех, это нормально, а вот днище не должно иметь сквозных дыр в усилителях.

Коррозия задних арок и порогов на XV20, проявляется к 10-12 годам
Гниение передних крыльев из-за использования неоригинальных деталей при ремонте
Облезание хрома на молдингах и эмблемах, возрастное явление после 7-8 лет
Ржавчина на элементах днища и усилителях бампера, пробег 200 000+ км

Электрика и электроника

Электроника в Camry простая как топор, но возраст берет свое. Генератор на V6 часто перебирают из-за износа щеток и подшипников, ремонт стоит 6 000–8 000 руб, а болячка проявляется как просадка напряжения на холостых. На XV30 печально известен блок управления вентилятором радиатора (реле), который оплавлялся и мог привести к перегреву двигателя — проверьте фишку подключения у радиатора. Стартер на 2.0 литрах живет 200 000 км, после чего начинает втягивать с задержкой, переборка обойдется в 4 000 руб. Проводка в гофрах передних дверей часто переламывается, из-за чего не работают стеклоподъемники и колонки.

Оплавление реле управления вентиляторами радиатора на XV30, риск перегрева мотора
Износ подшипников и щеток генератора, просадка напряжения, пробег от 200 000 км
Перелом проводки в гофрах передних дверей, не работает стеклоподъемник
Залипание стартера, задержка запуска, после 200 000 км

Тормозная система

Тормоза на этих машинах адекватные, но барабанные задние механизмы на 2-литровых версиях любят подклинивать из-за ржавых распорных планок. На V6 сзади стоят диски, и там проблема в закисающих направляющих суппортов — поршень не возвращается, колодка стирается до металла за пару тысяч километров. Переборка суппорта с новыми манжетами и поршнем стоит 3 000–4 000 руб за сторону. Обязательно меняйте тормозную жидкость раз в 40 000 км, иначе внутренности цилиндров ржавеют, и педаль становится ватной. ABS на Camry надежна, но датчики на ступицах иногда обрывают провода, диагностика ABS стоит от 1 500 руб.

Закисание направляющих и поршней задних суппортов (V6), протирание колодок до металла
Подклинивание барабанных тормозов (2.0 л) из-за ржавой распорной планки, пробег 100 000+ км
Ржавление тормозных трубок на днище, возрастная проблема 15+ лет
Обрыв проводов датчиков ABS в зоне передних ступиц

Салон и оборудование

Материалы салона Камри первых лет века износостойкие, ткань на сиденьях не протирается до 200 000 км, а пластик не скрипит. Но климат-контроль на XV30 часто капризничает — изнашиваются заслонки подкапотного пространства и моторчик переключения режимов обдува, ремонт климатрона с разборкой торпеды стоит 10 000–15 000 руб. Аудиосистема с чейнджером на 6 дисков давно умерла почти у всех, меняйте на современные аналоги с переходниками за 5 000 руб. Подогрев сидений выгорает из-за обрыва спирали в подушке. Люк, если он есть, часто заедает из-за грязных направляющих, а провода между кузовом и дверью/крышей ломаются от постоянного открывания.

Поломка моторчиков заслонок климат-контроля, неправильное распределение воздуха, пробег 200 000+ км
Обрыв спирали подогрева сидений, работает только спинка или подушка
Заедание люка из-за грязи в направляющих, обрыв проводки люка
Отказ штатного CD-чейнджера, возрастная проблема всех машин

Топливная система и выхлоп

Топливная система у Camry простая и надежная, но бензонасос в баке живет около 200 000 км, после чего начинает пищать и не выдавать нужное давление, новый насос Bosch обойдется в 4 000 руб. Форсунки на V6 при плохом бензине забиваются и начинают лить, а не распылять, чистка ультразвуком стоит 3 000 руб за комплект. Выпускной коллектор на 1MZ-FE (3.0 л) склонен к трещинам, проявляется как стрекотание при нажатии на газ на холодную. Гофра глушителя прогорает к 150 000 км, замена на СТО стоит 2 500–3 500 руб. Катализаторы на этих мастинах уже давно выбиты у 90% хозяев, это не страшно, но кислородные датчики нужно проверять на_errors.

Снижение давления топлива из-за износа бензонасоса, трудный запуск, пробег 200 000+ км
Трещина выпускного коллектора на V6 (1MZ-FE), стрекотание при перегазовке
Забивание топливных форсунок при низкокачественном бензине, неровный холостой ход
Прогорание гофры выхлопной системы, пробег от 150 000 км

Стоимость типичных ремонтов

Капремонт двигателя 2.0/2.4 (расточка, поршневая, ГБЦ) — от 90 000 руб
Замена муфты VVT-i на V6 с работой — от 35 000 руб
Капитальный ремонт АКПП (с заменой фрикционов и гидроблока) — от 80 000 руб
Переборка передних суппортов (2 стороны, с работой) — от 7 000 руб
Ремонт рулевой рейки (переборка с заменой сальников) — от 13 000 руб
Замена гофры глушителя с работой — от 3 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель на Camry 1996-2006 самый надежный?

Самым неубиваемым считается 2-литровый 5S-FE на поколении XV20. Он легко выхаживает 400 000 км, а его ремонт стоит вменяемых денег. На XV30 популярен 2AZ-FE объемом 2.4 литра, но у него встречается проблема с отрывом резьбы ГБЦ, так что перед покупкой обязательно делайте эндоскопию цилиндров.

Стоит ли брать Camry с V6 3.0 на вторичке?

Мотор 1MZ-FE отличный и очень долговечный, но он дороже в обслуживании. У него часто трескается выпускной коллектор, ломается муфта VVT-i, а запчасти стоят на 30-40% дороже, чем на 4-цилиндровые версии. Если найдете ухоженный экземпляр с прозрачной историей — брать можно, но бюджет содержания закладывайте больше.

Как проверить автомат на Camry перед покупкой?

Прогрейте коробку на ходу около 30 минут, затем остановитесь и переключайте режимы P-R-N-D с задержкой в пару секунд. Если чувствуете сильные пинки или задержки при включении, коробка на подходе. Также загляните в радиатор: если он забит пухом и грязью, АКПП могла перегреваться, что быстро убивает фрикционы.

Сильно ли гниют кузова у Camry этого поколения?

Кузов — ахиллесова пята этих машин. На поколении XV20 гниют задние арки, пороги и низы дверей, а на XV30 проблема чуть менее выражена, но задние арки все равно пузырятся к 15 годам. Передние крылья часто меняют на дешевые тайваньские аналоги после аварий, они сгнивают за пару зим, поэтому проверяйте толщиномером.

Сколько ходит подвеска на Camry 30-го кузова?

Подвеска достаточно крепкая и недорогая в ремонте. Сайлентблоки передних рычагов служат около 80 000 км, задние тяги живут 70 000-90 000 км. Амортизаторы начинают течь после 100 000 км, а рулевая рейка стучит ближе к 150 000 км. Ремонтировать ходовую комфортно по деньгам, запчасти стоят копейки.

Можно ли ездить на Camry с пробегом 300 000+ км?

Для этих моторов пробег 300 000 км — это половина жизни, если до вас масло меняли вовремя. Но к такому пробегу обычно уже требуют внимания АКПП, рулевая рейка и элементы подвески. Если предыдущий владелец не скупился на обслуживание, машина еще пройдет не одну сотню километров, но покупать таких пробегов без осмотра на СТО опасно.

Что делать, если на Camry XV30 перегрелся двигатель из-за реле вентиляторов?

Это известная болячка: реле вентиляторов оплавлялось, и машина закипала. Если двигатель перегревали, обязательно проверяйте состояние ГБЦ на наличие трещин и прогар прокладки. Перед покупкой осмотрите фишку подключения у радиатора — если она оплавлена, с машиной явно были проблемы, и от покупки лучше отказаться.

Какую Camry лучше выбрать: XV20 или XV30?

XV30 (с 2001 года) выглядит современнее, внутри просторнее и безопаснее, но 2.4-литровый мотор требует проверки на отрыв резьбы ГБЦ. XV20 проще по конструкции, мотор 5S-FE максимально надежен, но кузов у этих машин гниет сильнее. Если найдете живую XV20 с целым кузовом — берите не задумываясь, но таких на рынке почти не осталось.

Вердикт: 7/10

Toyota Camry 1996–2006 годов — это крепкая и понятная машина, которая при правильном выборе прослужит еще долго. Но возраст берет свое: кузовные проблемы и износ АКПП становятся главными поводами для торга. Если найдете живой экземпляр с целыми арками и небитым кузовом, берите смело, но обязательно закладывайте бюджет на ревизию подвески и замену жидкостей. Особенно внимательно смотрите машины с мотором 2.4 л на предмет проблем с ГБЦ — ремонт встанет в копеечку.

Проблемы Toyota Camry