Проблемы Toyota Celica

Toyota Celica седьмого поколения (кузов T230) выпускалась с 1999 по 2006 год и в отличие от предшественницы получила только атмосферные моторы 1.8 литра (1ZZ-FE на 140-143 л.с. и 2ZZ-GE на 192 л.с. для версии GT). На вторичном рынке РФ это культовое и очень востребованное авто, которое редко покупают для тихой езды на дачу. Репутация у машины отличная, но возраст и стиль жизни владельцев берут свое — живых экземпляров остается всё меньше, а цены на них стабильно растут.

Двигатель и привод ГРМ

Силовые установки Celica технически просты, но пугают одноразовостью. На базовом 1ZZ-FE стоит цепной привод ГРМ, который к 150 000 км вытягивается до критических пределов, а направляющие успокоителя банально стираются в ноль. Самая же большая беда моторов до 2003 года выпуска — конструктивный дефект поршневых колец: они залегают уже к 120 000 км, двигатель начинает жрать масло ведрами (до 1 литра на 1000 км). Если вовремя не проверить уровень, вкладыши провернут и блок пойдет под замену. На удачном 2ZZ-GE (сстройка Lotus) частенько подгорают клапаны, а обрыв ремня ГРМ или встреча клапанов с поршнями при перегазовке на ныряющем масляном насосе приводит к дорогущему капитальному ремонту.

• Залегание поршневых колец и жор масла на 1ZZ-FE (RR), проявляется после 120 000 км
• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя на 1ZZ-FE к 150 000 км
• Загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ или масляном голодании на 2ZZ-GE, обычно на пробегах 150 000+ км

Коробка передач

Механическая коробка передач durable, но имеет один откровенно слабый узел — дурацкий пластиковый механизм выбора передач. Со временем он разбалтывается, и шестая передача начинает вылетать или включается с трудом. Роботизированная КПП (SMT) на версии GT — это настоящая лотерея: сцепление изнашивается за 50-70 тысяч км, а актуаторы и механика доводчиков работают с задержками. Ремонт робота у официальных дилеров или профильных сервисов стоит космических денег, запчасти найти крайне сложно, поэтому живые роботы сейчас считаются вымирающим видом.

• Износ пластикового механизма переключения на МКПП, вылетает 6-я передача, к 120 000 км
• Отказ актуатора сцепления и выжимного подшипника на SMT (робот) к 100 000 км
• Износ синхронизаторов 2-й и 3-й передачи при агрессивной езде на МКПП, после 120 000 км

Подвеска и рулевое управление

Шасси спроектировано отлично, но спереди стоят слабые алюминиевые рычаги, в которых первыми сдаются шаровые опоры — меняются только в сборе с рычагом. Задняя многорычажка ходит долго, но сальники и пыльники амортизаторов часто рвутся от возраста и грязи, после чего амортизатор умирает за пару месяцев. Рулевая рейка течет при пробегах ближе к 150 тысячам км, особенно если владелец забывал вовремя менять жижу в бачке ГУР.

• Стук и износ передних шаровых опор (замена только с рычагом), к 100 000 км
• Течь рулевой рейки и стук при покачивании руля, к 130 000 км
• Разрыв пыльников задних амортизаторов и их последующая кончина, после 80 000 км

Кузов и коррозия

Металл у Celica тонкий, но заводское антикоррозийное покрытие держится достойно, если машину не восстанавливали после ДТП. Гниют они редко, но есть уязвимые места. Первыми сдаются кромки передних крыльев и пороги в местах стыка с арками (там скапливается грязь). Задние арки часто начинают цвести изнутри, если под локерами скопилась влага. Передний бампер за счет низкой посадки и длинного свеса всегда в зоне риска — трескается на каждой второй машине.

• Очаги коррозии на передних кромках крыльев и порогах, после 15 лет
• Ржавчина на задних арках крыльев (сначала пузыри под краской), к 150 000 км
• Трещины на переднем бампере из-за низкой посадки и парковки бордюрами

Электрика и электроника

Электрика японская, поэтому по части «мозгов» проблем почти нет, но возраст берет свое. Головное освещение страдает от перегрева — отражатели внутри фары плавятся и выгорают, свет становится тусклым, а фара мутнеет. Часто заедают стеклоподъемники: тросики растягиваются, а пластиковые направляющие внутри двери ломаются. Генератор и стартер ходят достойно, но к 150 000 км им обычно требуется профилактика — замена щеток и подшипников.

• Оплавление отражателей ближнего света внутри блок-фары, к 100 000 км
• Заедание троса и износ шестеренок стеклоподъемников, после 120 000 км
• Износ щеток и подшипников генератора на большом пробеге, к 150 000 км

Тормозная система

Тормоза у машины адекватные для города, но на трассе после 100 км/ч ощущается нехватка эффективности из-за слабых суппортов. Передние тормозные цилиндры закисают направляющие, если их не смазывать каждую пару лет — машину начинает тянуть в сторону при торможении, а диск перегревается и ведет. На версии GT ставили более мощные суппорты, но найти живые оригинальные сейчас проблема. Ручник из-за износа тросика и механизма в барабане внутри диска держит плохо.

• Закисание направляющих и поршней передних суппортов, к 80 000 км
• Износ троса и закисание механизма стояночного тормоза (встроен в задний диск)
• Перегрев и биение передних тормозных дисков при динамичной езде

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий и к старости начинает огорчать скрипами, особенно картки дверей и передняя панель. Руль и ручка КПП затираются до блеска уже к 100 тысячам километров. Ткань сидений (особенно sport-версий с сетчатыми вставками) быстро протирается в районе боковин. Климатическая установка работает надежно, но моторчик печки на больших пробегах начинает свистеть и требовать смазки или замены, а механизмы воздухораспределения могут заедать.

• Затирание руля, сидений и ручки КПП к 100 000 км
• Скрип пластика передней панели и обшивок дверей на неровностях
• Свист и износ моторчика печки, после 120 000 км

Топливная система и выхлоп

Инжектор живет долго, если лить нормальный бензин и не забывать про фильтры. Топливный насос в баке чувствителен к грязи, а сам бак изнутри со временем ржавеет, забивая сеточку. Катализатор разрушается ближе к 150 000 км, крошка от него может попадать обратно в двигатель и ускорять его износ (особенно на 2ZZ). Выпускной коллектор наversions GT (титановый) — редкая и дорогая деталь, часто меняется на аналог из-за трещин.

• Засорение сеточки топливного насоса и ржавчина в баке, к 120 000 км
• Разрушение катализатора с риском задиров в цилиндрах, после 150 000 км
• Трещины на выпускном коллекторе (особенно на GT), к 120 000 км

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Toyota Celica 7 — отличная DRIVER's car, которая все еще способна приносить море эмоций. Главный враг этой машины не время, а предыдущие владельцы: большинство авто уже прошли через тюнинг и агрессивную езду. Если найдете живой экземпляр с мотором 1ZZ после рестайлинга 2003 года и на механике — смело берите, прослужит верой и правдой. Но от роботов SMT и машин с первыми признаками жора масла лучше отказаться.