Проблемы Toyota Corolla Corolla XI (E170)
2012–н.в. — слабые места и типичные поломки
Toyota Corolla XI (E170) — настоящий бестселлер вторичного рынка, который выходил с 2012 по 2018 год (а потом еще собирался у нас до 2019-го). Народ любит эту машину за легендарную репутацию, но в 11-м поколении инженеры отступили от традиций: вместо классических автоматов туда стали ставить вариаторы, а двигатели обзавелись цепным ГРМ и непосредственным впрыском. На вторичке РФ это дешевый в содержании и ликвидный аппарат, но из-за пробегов под 200-250 тысяч км жучки и болячки уже вылезают.
Двигатель и привод ГРМ
Самые популярные моторы на РФ — это 1.6 (1ZR-FAE) на 122 силы и 1.8 (2ZR-FAE). Моторы надежные, но фазорегуляторы там начинают цокать на холодную уже к 120-150 тыс. км. Цепь ГРМ ходит по-разному: кто-то ездит до 200 тысяч без проблем, а у кого-то она вытягивается к 130 тысячам, особенно если гонять на холодную или лить плохое масло. Если мотор начинает звучать как дизель, готовьтесь к замене муфт VVT-i и цепи. Лямбда-зонды и катушки зажигания тоже любят шалить, особенно если часто заправляться на непроверенных сетях.
- Цоканье и стук муфт VVT-i при холодном пуске (пробег 100 000 - 150 000 км)
- Вытяжка цепи ГРМ (пробег от 120 000 км)
- Отказ катушек зажигания и лямбда-зондов (пробег 90 000 - 140 000 км)
Коробка передач
На 1.6 стоит механика, которая ходит очень долго, и старый 4-ступенчатый автомат Aisin, который не убиваем, если в нем меняли масло. Но если брать версии с мотором 1.8, там стоит вариатор K310 (течский, собирались в Японии). Вариатор очень чувствителен к чистоте масла и.style} перегревам. При покупке обязательно делайте диагностику агрегата сканером. Ресурс ремня и конусов вариатора составляет около 200-250 тысяч км при условии замены масла раз в 50-60 тысяч. Если масло черное и пахнет гарью, агрегат скоро потребует капиталки.
- Износ ремня и конусов вариатора (пробег 180 000 - 250 000 км)
- Дерганье 4-ступенчатого автомата из-за грязного масла и износа пакетов (пробег 150 000+ км)
- Течь сальника первичного вала на МКПП (пробег 100 000+ км)
Подвеска и рулевое управление
Подвеска спереди стоит классический McPherson, сзади — простая и надежная балка. Ходовая часть комфортная, но пробои на ямах сказываются на здоровье стоек стабилизатора и самих амортизаторов — они текут уже к 80-100 тысячам. Рулевая рейка — слабое место Королл: начинает стучать или потеть после 100-120 тыс. км, особенно если до этого хозяин любил «припарковаться на бордюре». Сайлентблоки передних рычагов разбиваются к 120-150 тыс. км, благо меняются они отдельно от рычага.
- Стук и потение рулевой рейки (пробег 100 000 - 120 000 км)
- Износ шаровых и сайлентблоков передних рычагов (пробег 120 000+ км)
- Потеря эффективности и утечки передних амортизаторов (пробег 80 000 - 100 000 км)
Кузов и коррозия
Металл тонкий, а ЛКП слабенькое, поэтому камни на трассе быстро пробивают краску до грунта. Главная проблема — передняя кромка крыши над лобовым стеклом. Оттуда краска начинает облезать шершавыми пятнами на машинах старше 5-7 лет. Днище защищено хорошо, но при ДТП или кузовном ремонте низкого качества арки и пороги зацветают очень быстро. Летом на солнце может вздуваться краска на пластиковом бампере в местах стыков.
- Сколы краски на капоте с появлением рыжиков (пробег 50 000+ км)
- Облезание краски на кромке крыши (пробег 100 000+ км или возраст 5-7 лет)
- Ржавчина на элементах подвески и выхлопной трассы (пробег 120 000+ км)
Электрика и электроника
По электрике машина простая, глобальных проблем нет, но мелкие болячки случаются. Главная — клинящие электростеклоподъемники передних дверей. Тросик растягивается, и стекло падает не до конца или заедает на полпути. Также часто переламываются шлейфы в рулевой колонке: начинают глючить кнопки круиза, магнитолы и загорается ошибка подушек безопасности. Стартер на 1.6 начинает туго крутить к 150 тысячам — подклинивает втягивающее реле или изнашиваются щетки.
- Перетирание шлейфа рулевого колеса (ошибка SRS, глюки кнопок) (пробег 100 000+ км)
- Клинящие тросики стеклоподъемников передних дверей (пробег 80 000 - 120 000 км)
- Износ щеток и втягивающего реле стартера (пробег 140 000+ км)
Тормозная система
Тормоза у Короллы адекватные, но задние барабанные механизмы (на версиях попроще) — это прошлый век, они быстро забиваются пылью и начинают подклинивать. На передних дисках после 100 тыс. км часто образуется сильный буртик. Также на многих экземплярах закисает направляющие суппортов, особенно задних, если долго не обслуживать узел. ABS срабатывает стандартно, но датчики на ступицах могут гнить и шалить на российских зимних дорогах.
- Закисание направляющих пальцев тормозных суппортов (пробег 60 000 - 80 000 км)
- Образование буртика и биение передних тормозных дисков (пробег 100 000+ км)
- Подклинивание задних барабанных колодок из-за грязи (пробег 80 000+ км)
Салон и оборудование
Пластик в салоне жесткий, но износостойкий. Кожа на руле и ручке КПП затирается до блеска уже к 80-100 тысячам, а если машину брали из такси, то руль будет лысый как коленка. Климат-контроль работает адекватно, но моторчик печки начинает свистеть на холоде к 120 тыс. км — нужны чистка и смазка, иначе он很快 выйдет из строя. Сиденья профиль держат средне, боковая поддержка быстро проминается, а тканевая обивка любит собирать шерсть и грязь.
- Свист и гул моторчика печки при холодном пуске (пробег 100 000+ км)
- Сильное затирание кожи на руле и селекторе КПП (пробег 80 000+ км)
- Скрип пластиковых панелей интерьера на кочках (пробег 120 000+ км)
Топливная система и выхлоп
Система питания чувствительна к качеству бензина. В баке со временем скапливается грязь, которая забивает сеточку бензонасоса, и машина начинает дергаться при разгоне. Катализатор на этих моторах любит рассыпаться, особенно если двигатель начал подъедать масло или были проблемы с зажиганием. Гофра выхлопной системы прогорает к 150 000 км, из-за чего появляется бубнящий звук под днищем на холостых.
- Засорение топливного фильтра (сеточки) в баке (пробег 100 000+ км)
- Разрушение катализатора и забитые соты (пробег 120 000 - 150 000 км)
- Прогар гофры выхлопной системы (пробег 150 000+ км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ и муфт VVT-i (оригиналы/дубликаты с работой) — от 35000 руб
- Переборка или замена рулевой рейки — от 18000 руб
- Ремонт вариатора (замена ремня, конусов, промывка) — от 90000 руб
- Замена передних рычагов (сайлентблоки и шаровые) с работой — от 12000 руб
- Установка нового стартера или ремонт втягивающего — от 8000 руб
- Покраска кромки крыши и удаление рыжиков — от 15000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель лучше выбрать: 1.6 или 1.8?
Двигатель 1.6 (122 л.с.) считается более удачным для спокойной езды и часто идет с механикой или неубиваемым 4-ст автоматом. Мотор 1.8 мощнее, но там обязательно будет вариатор, обслуживание которого дороже.
Стоит ли брать Короллу с пробегом больше 200 000 км?
Да, если есть прозрачная история обслуживания. Эти машины легко ходят до 300-400 тысяч км, но к такому пробегу уже потребуется серьезное вложение в подвеску (рейка, рычаги) и, возможно, в систему VVT-i.
Реально ли скручен пробег на этих машинах?
Очень часто. Короллу обожали таксисты и каршеринги. Смотрите на состояние руля, педалей и водительского сиденья — если руль лысый, а пробег 120 тысяч, машину хватит за руку.
Какой автомат стоит на 1.6 — вариатор или нет?
На большинстве версий с мотором 1.6 стоит классический 4-ступенчатый гидротрансформаторный автомат (Aisin). Он надежный, хоть и задумчивый. Вариаторы ставились в основном с мотором 1.8 Valvematic.
Быстро ли гниет кузов на Королле E170?
Кузов защищен неплохо, сквозная коррозия — редкость. Главные враги — сколы на капоте, облезающая краска на крыше над лобовым стеклом и алюминиевые планки радиатора, которые могут окислиться.
Можно ли ездить на 92-м бензине или лить только 95-й?
Двигатели ZR-серии отлично переваривают АИ-92, это паспортные данные. Но из-за низкого качества топлива на некоторых заправках лучше лить АИ-95, чтобы спасти катализатор и лямбда-зонды от раннего износа.
Почему на холодную двигатель работает как трактор?
Это типичная болячка всех моторов с системой VVT-i. Цоканье муфт при холодном пуске не смертельно, но говорит о том, что их скоро придется поменять. Ездить можно, но звук будет раздражать.
Вердикт: 8/10
Toyota Corolla XI — это отличная «рабочая лошадка», которая при грамотном подборе прослужит еще долго. Машина надежная, запчасти стоят адекватно, а многие поломки можно предсказать при осмотре. Обязательно тщательно проверяйте вариатор на моторах 1.8 и слушайте двигатель на холодную. Если берете живой экземпляр, не из-под такси — это будет одна из самых выгодных покупок на вторичке.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!