Проблемы Toyota Corolla Corolla XI (E170) (US)

Toyota Corolla XI (E170) в американской спецификации — частый гость на вторичном рынке РФ, гонимый через Дальний Восток и порты. Годы выпуска — с 2012-го по наше время, под капотом чаще всего атмосферные моторы 1.6 (1ZR-FE) или 1.8 (2ZR-FE), работающие в паре с механикой, классическим автоматом или вариатором. Репутация у машины железобетонная, но «американцы» тащат за собой скрытые ДТП, скрученные пробеги и забитые катализаторы. Если знать, где смотреть, можно взять отличный аппарат на долгие годы.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы 1ZR и 2ZR на E170 — это эталон надёжности, но и у них есть характерные болячки. Главный враг — цепь ГРМ, которая к 150-200 тысячам км вытягивается, начинает звенеть на холодную и может перескочить. Вторая проблема — маслосъемные колпачки: после 120 тысяч км они дубеют, и мотор начинает подъедать масло по пол-литра на 1000 км, пуская сизый дым при утреннем запуске. Ну и не забывайте про закисающие катушки зажигания из-за влаги в колодцах, что дает пропуски и троение. Лечится всё это вменяемыми деньгами, если не запускать.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя к 150 000 км
• Течь масла из-под клапанной крышки и чернение масла во VVT-i к 100 000 км
• Износ маслосъемных колпачков и жор масла после 120 000 км

Коробка передач

Американцы шли с классическим 4-ступенчатым автоматом Aisin U341E или вариатором. Автомат практически неубиваемый, но любит чистую жидкость — если не менять масло раз в 60 тысяч км, к 150 тысячам сгорят фрикционы и забьется гидроблок. Вариатор также не отличается долговечностью без обслуживания, начинает толкаться и выть. На механике главной проблемой является хруст при включении второй передачи из-за износа синхронизатора. Сцепление при этом ходит по 150-200 тысяч км, что для наших реалий отличный показатель.

• Износ синхронизатора 2-й передачи на МКПП к 120 000 км
• Рывки и пинки автомата Aisin при загрязненном масле к 100 000 км
• Гул ремня и толчки вариатора после 130 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у E170 плотная и энергьемкая, но на наших ямах страдают задние амортизаторы — текут уже к 80-100 тысячам км. Сайлентблоки задней балки живут долго, но к 150 тысячам требуют замены, вызывая увод автомобиля при разгоне. Рулевая рейка может застучать или потечь на пробегах около 100-120 тысяч км, особенно если часто влетать в ямы на скорости. Передние ступичные подшипники меняются вместе со ступицей и сдаются к сотне тысяч км, начиная гудеть на трассе.

• Течь задних амортизаторов и стук на отбой к 80 000 км
• Гул передних ступичных подшипников к 100 000 км
• Стук и течь рулевой рейки к 120 000 км

Кузов и коррозия

Сам металл у E170 тонкий и легко покрывается сколами, но сама коррозия появляется не везде. Американские Короллы, привезенные из Штатов, почти всегда имеют восстановленные элементы после мелких ДТП — битый перед или зад — это норма, важно смотреть качество окраса. Главные гнилые места — это задние колесные арки, где грязь набивается в карман бампера, и пороги изнутри. Рама радиатора пластиковая, не гниет, но часто трескается при легких ударах. Капот и крыша быстро покрываются сколами до грунта.

• Очаги коррозии в задних колесных арках из-за грязи к 150 000 км
• Сколы на капоте до грунта и паучки краски на крыше после 5 лет
• Очаги ржавчины на порогах в местах стыков с кузовом к 200 000 км

Электрика и электроника

Электрика проста как топор, но и тут есть нюансы. Самая частая проблема — генератор: диодный мост или подшипники сдаются к 130-150 тысячам км, вызывая недозаряд АКБ. Втягивающее реле стартера может начать щелкать вхолостую на пробегах около 150 тысяч. Проводка в гофрах передних дверей часто переламывается, из-за чего перестает работать центральный замок или динамики. Кнопки на руле могут залипать или не реагировать из-за окисления шлейфа подрулевого кольца.

• Износ подшипников и диодного моста генератора к 130 000 км
• Перелом проводки в гофре передних дверей к 120 000 км
• Залипание кнопок и сбой мультимедиа из-за шлейфа руля к 100 000 км

Тормозная система

Тормоза у Corolla E170 слабоваты, особенно в американской версии с тяжелыми пакетами. Передние тормозные диски быстро перегреваются, ведут и начинают бить при торможении уже к 40-50 тысячам км. Ручник часто закисает в тросах или заклинивает механизм в задних суппортах. Задние колодки барабанного типа изнашиваются шустро, но сами барабаны дублируют до 200 тысяч км. На машинах с электронным стояночным тормозом часто ломается электромоторчик привода суппорта, который меняется только в сборе.

• Биение передних тормозных дисков к 40 000 км
• Закисание направляющих и поршней задних суппортов к 60 000 км
• Заклинивание троса ручника или электропривода ручника к 100 000 км

Салон и оборудование

Материалы салона дешевые, но износостойкие. Руль облезает и становится липким к 100 тысячам км, особенно у американских машин, где кожа была подогрета солнцем. Подлокотник между сиденьями часто отламывается или болтается из-за слабого крепления. Пластик дверей и торпедо скрипит на морозе и кочках. Климат-контроль может сойти с ума из-за выхода из строя датчика температуры салона или заслонок, в результате чего кондиционер не включается. Ткань на сиденьях протирается к 150 тысячам, а подогрев сидений выгорает.

• Облезание кожи руля к 100 000 км
• Отламывание креплений подлокотника к 120 000 км
• Отказ подогрева сидений из-за перегорания нити к 150 000 км

Топливная система и выхлоп

В американских версиях катализатор спрятан в коллектор, и он очень чувствителен к качеству нашего бензина. К 100-120 тысячам км керамика начинает крошиться и греметь, есть риск попадания пыли в цилиндры и появления задиров. Топливный насос в баке может начать гудеть и не выдавать нужное давление, из-за чего мотор не тянет и плохо заводится. Лямбда-зонды живут около 150 тысяч км, но после них можно ставить обманки и вырезать катализатор. Сами шланги выхлопной системы могут прогореть в местах сварки.

• Разрушение катализатора и гул под капотом к 100 000 км
• Снижение давления и гул топливного насоса к 130 000 км
• Прогорание гофры глушителя и лямбда-зондов к 150 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами — от 35000 руб
• Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ — от 18000 руб
• Капитальный ремонт автоматической коробки передач — от 70000 руб
• Замена задних амортизаторов с заправкой задней балки — от 12000 руб
• Замена передних тормозных дисков с колодками — от 9000 руб
• Удаление катализатора с установкой обманки и прошивкой — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Toyota Corolla E170 — это один из самых удачных и надежных вариантов на вторичном рынке за свои деньги. Машина не доставит глобальных проблем с двигателем или коробкой, если вы найдете живой экземпляр с честным пробегом. Главное внимание при покупке уделяйте кузовщине американских машин и состоянию катализатора. Если найдете ухоженный вариант с историей — берите не раздумывая, он отъездит еще долго.