Проблемы и слабые места Toyota Crown XV (S220) (2018–2022) — что ломается и на что смотреть при покупке

Name: Toyota Crown Crown XV (S220) (2018–2022)
Brand: Toyota
Rating: 8 (1 reviews)

Toyota Crown в кузове S220 (15-е поколение) выпускалась с 2018 по 2022 год и кардинально отличалась от былых «бизнес-крейсеров». Машина построена на базе Lexus GS, стала ниже, получила спортивный характер и заднеприводную платформу. На вторичный рынок РФ эти машины едут из Японии в основном с турбомотором 2.0 (8AR-FTS) или гибридной установкой 2.5 (A25A-FXS). Автомобиль сложный и недешевый в содержании, поэтому покупать его с闭合ыми глазами — огромная ошибка, нужно четко понимать узлы риска.

Двигатель и привод ГРМ

Самый популярный мотор — 2.0 турбо (245 л.с.). Движок отличный, тяговитый, но напрямую涉及到 температурные режимы. На пробегах 80-100 тыс. км начинает подтекать прокладка масляного фильтра (стоит прямо на блоке, в съемном корпусе) и помпа. Вторая беда — быстрое закоксовывание впускных клапанов из-за прямого впрыска D-4ST: мотор начинает работать с перебоями, плавают холостые. Гибридная версия 2.5 (226 л.м.) надёжнее, но там нужно следить за помпой системы охлаждения инвертора и чистотой радиаторов. Цепь ходит честно до 200-250 тысяч км, но масляный аппетит на турбомоторах начинается к 120 тысячам км из-за износа поршневой группы, если владелец лил 95-й бензин вместо 98-го и гнал со светофоров.

Подтек масла из-под корпусов масляного фильтра и теплообменника (пробег 80 000 - 100 000 км)
Потеря мощности и неровный холостой ход из-за нагара на впускных клапанах прямого впрыска (пробег 70 000 - 90 000 км)
Утечка антифриза из-за разрушения пластикового патрубка помпы на гибридной версии (пробег 100 000 км)
Повышенный расход масла (более 0.5 л на 1000 км) при агрессивной езде на АИ-95 (пробег от 120 000 км)

Коробка передач

С турбомотором работает классический 8-ступенчатый автомат Aisin (AA80E), с гибридом — планетарный редуктор e-CVT. Классический автомат очень надежен, но чувствителен к чистоте масла и перегревам. Если предыдущий владелец любил стартовать с двух педалей, к 100-120 тысячам км могут появиться пинки при переключении с 3-й на 4-ю передачу и рывки при торможении. Гибридная трансмиссия вообще не убиваемая, пинки там могут быть только из-за износа демпфера крутильных колебаний, который интегрирован в маховик. Замена масла в АКПП раз в 60 тысяч км строго обязательна, иначе получите проблемы с гидроблоком.

Пинки и задержки при переключении 3-4 передачи на Aisin AA80E (пробег 100 000 - 120 000 км)
Гул и вибрации при старте на гибридной версии из-за износа демпфера в приводе (пробег 120 000 - 150 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажка. Она плотная и спортивная, поэтому стучать начинает раньше, чем на старых Краунах. Задние сайлентблоки передних рычагов — слабое место, рвутся уже к 60-80 тысячам км. Амортизаторы на S220 дорогие и нежные: если машина часто летела по лежачим полицейским, передние штоки могут потечь к 80 000 км. Рулевое управление оснащено ЭУР, который часто начинает стучать (брякать) при проезде мелких неровностей из-за люфта в самом электромоторе или износа крестовины рулевого вала.

Разрыв задних сайлентблоков передних рычагов (пробег 60 000 - 80 000 км)
Стуки и отдача в руль при проезде неровностей из-за износа крестовины рулевого вала (пробег 90 000 км)
Потеки передних амортизаторов (пробег 80 000 - 100 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов у S220 великолепный — толстый металл, отличная шумоизоляция и оцинковка. Ржаветь по аркам и порогам, как на старых машинах, он не будет. Главное и самое болезненное место — передняя кромка капота и бампер. Они отлетают от камней до грунта, а если машину вовремя не подкрасить, могут пойти жучки. Лобовое стекло очень мягкое, затирается километров через 50. Также смотрите на декоративную накладку в передних крыльях (хромированная) — она отрывается на автомойках или от вибраций.

Сколы краски до металла на капоте, переднем бампере и передней кромке крыльев (пробег от 30 000 км)
Помутнение и затирание лобового стекла (пробег от 50 000 км)

Электрика и электроника

Электронных систем в Crown XV море, и они иногда капризничают. Чаще всего владельцы жалуются на глюки камеры заднего вида — изображение пропадает или рябит (перетирается шлейф в багажнике или сама камера умирает от влаги). Вторая беда — закисание и обрыв шлейфов в передних дверях (перетираются жгуты при открывании/закрывании). На гибридных версиях из-за проблем с контактами реле инвертора может загораться чек с ошибкой системы зарядки. Аккумулятор под задним сиденьем живет года 4-5, после чего может в любой момент отказаться заводить авто.

Отказ или рябь изображения камеры заднего вида из-за влаги в блоке (пробег 60 000 - 90 000 км)
Перетирание проводки в гофрах передних дверей (пробег 100 000 км)
Преждевременный разряд основной 12В аккумуляторной батареи (пробег 50 000 - 70 000 км)

Тормозная система

Тормоза на S220 стоят от Lexus, они цепкие, но склонны к перегреву. Роторы (диски) заметно ведёт при активной городской езде, начинается вибрация при торможении со скоростей выше 80 км/ч. Ресурс передних колодок редко превышает 35-40 тысяч км, а дисков обычно хватает на два комплекта колодок. На гибридных версиях часто закисают направляющие суппортов и ручного тормоза (он электронный, сзади стоит электромоторчик), что приводит к неравномерному износу колодок и перегреву ступицы.

Биение в руль при торможении из-за деформации передних тормозных дисков (пробег от 40 000 км)
Закисание задних суппортов и электромеханизма ручного тормоза (пробег 80 000 - 100 000 км)

Салон и оборудование

Салон у 15-го Крауна сдержанный, материалы отличные, но из-за спортивных сидений (в комплектациях RS) боковая поддержка затирается на отстрочках уже к 50-60 тыс. км. Кожа на руле тонкая, начинает лосниться и затираться у шнура. Мультимедийный Toyota Safety Sense иногда сходит с ума: датчики слепых зон и адаптивный круиз (радар в бампере) могут отключаться из-за грязи или снега, выдавая ошибки на щиток приборов. В целом салон не скрипит, но следите за работой всех электроприводов сидений — моторчики опускания подголовников иногда клинит.

Затирание кожи на руле и боковинах водительского сиденья (пробег 50 000 - 70 000 км)
Глюки системы активной безопасности (BSM, ACC) при загрязнении радаров в бампере (пробег любой)
Потеря контактов в кнопках электроприводов регулировки сидений (пробег от 100 000 км)

Топливная система и выхлоп

Прямой впрыск требователен к качеству бензина. На наших АЗС топливные форсунки на 2.0 турбо начинают «лить» или менять факел распыла к 100-120 тысячам км. Симптомы — тяжелый запуск по утрам и вибрации на холостых. ТНВД (насос высокого давления) живет долго, но при износе начинает греметь (цокать). Катализаторы выхлопной системы на этом моторе крошатся к 150 000 км, керамическая пыль может попасть в турбину. На гибридах проблемы с выхлопом отсрочены, но топливный бак имеет хитрую мембранную систему, которая может неправильно показывать уровень топлива при заправке «до полного».

Изменение факела распыла и загрязнение топливных форсунок D-4ST (пробег 100 000 - 120 000 км)
Разрушение катализатора с риском повреждения турбины (пробег от 150 000 км)
Некорректное отображение уровня топлива на гибридных версиях (пробег 80 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

Замена масла и масляного фильтра (турбо 2.0) — от 6000 руб
Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал) — от 35000 руб
Переборка передних рычагов (сайлентблоки) — от 15000 руб
Ультразвуковая чистка и промывка топливных форсунок (снятие) — от 12000 руб
Замена рулевой рейки в сборе (при стуке ЭУР) — от 65000 руб
Замена камеры заднего вида — от 18000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой Crown XV лучше купить: турбо или гибрид?

С точки зрения надёжности гибрид предпочтительнее. У него нет проблем с прямым впрыском, ТНВД и турбиной, а пробег машины до капиталки легко перевалит за 300 тысяч км. Турбомотор 2.0 дарит больше драйва, но требует строгой дисциплины: масло каждые 7500 км и бензин АИ-98, иначе ремонт поршневой встанет в огромную сумму.

Правда ли, что у Crown 15 проблемы с рулевой рейкой на ранних версиях?

Да, на машинах 2018-2019 годов выпуска была проблема с электроусилителем руля. Он начинал издавать глухие стуки при проезде неровностей. Часто дилеры в Японии меняли рейку по гарантии. При покупке обязательно проедьте по трамвайным путям или стыкам, чтобы убедиться, что рейка не стучит, иначе ремонт встанет в копеечку.

Насколько дорогие запчасти на этот автомобиль в РФ?

Запчасти стоят дорого, так как деталями Crown XV twins'ится с Lexus GS и IS. Кузовщина, оптика и некоторые электронные блоки стоят космических денег. Подвеску и тормоза можно подобрать качественные аналоги (CTR, Blue Print), но оригинальные мелочи и датчики придется ждать из Японии.

С какими пробегами имеет смысл смотреть эту машину на вторичке?

Оптимальный вариант — это машины из Японии с пробегом до 100 тысяч км. В этом диапазоне основные «болячки» (сайлентблоки, реле, камеры) либо только начинают проявляться, либо уже заменены. Машины с пробегами за 150 000 км имеют смысл только в идеальном состоянии с пачкой заказ-нарядов, иначе высок риск нарваться на турбомотор с «масложором».

Можно ли ездить на Crown S220 на 95-м бензине?

Технически да, мотор 2.0 турбо его переварит, но日本人ский-engineering рассчитан на 100-й (АИ-98 в РФ). Постоянная езда на 95-м под нагрузкой приводит к детонации, микропрогару клапанов и, как следствие, повышенному расходу масла и закоксовке. Для гибрида достаточно качественного 95-го.

Сильно ли маленький дорожный просвет у S220?

Клиренс составляет около 135-140 мм, что для российских зим довольно мало. Парковка у высоких бордюров и поездки по колеям будут затруднены: легко помять передний пластиковый сплиттер и накладки на пороги. Зимой езда превращается в танцы с бубном, так как машина широкая и низкая.

Нужно ли менять масло в гибридной трансмиссии e-CVT?

Да, обязательно, несмотря на заверения дилеров о «необслуживаемости». Менять нужно раз в 60 000 км. Если его не менять, продукты износа забивают фильтр внутри редуктора, что приводит к масляному голоданию и дорогостоящей замене сборе. Чистое масло спасет демпфер и подшипники.

Вердикт: 8/10

Toyota Crown XV (S220) — это отличный выбор для тех, кто ищет премиальный, комфортный и современный заднеприводный седан с правым рулем. У него нет критичных детских болячек, которые оставляли бы владельцев на обочине, а основные узлы (особенно гибрид) ресурсные. Оценка 8 из 10 — обязательно скиньте 2 балла за потенциально дорогой ремонт сложной электроники и стоимость запчастей Lexus-уровня. Если найдете живой гибрид 2.5 или ухоженную турбо-версию 2.0 с прозрачной историей — смело берите, машина будет радовать.

Проблемы Toyota Crown Crown XV (S220)