Проблемы Toyota Crown Crown XVI
2022–н.в. — слабые места и типичные поломки
Toyota Crown шестнадцатого поколения (S230) — это уже не классический заднеприводный седан, а высокий хэтчбек (лифтбэк) с гибридными силовыми установками на базе 2.5-литрового мотора. Машина появилась в РФ параллельным импортом из Японии недавно, поэтому на вторичке живых экземпляров пока мало, но ценник на них кусается. Репутация у агрегатов базовая тойотовская — ресурс огромный, но первая волна машин из Японии уже начала вскрывать типичные болячки новых платформ и сырости прошивок. Брать можно, но только с понятной историей и после жесткой диагностики высоковольтной части.
Двигатель и привод ГРМ
На Crown XVI ставят атмосферники A25A-FXS (2.5 л) для классического гибрида и T24A-FTS (2.4 л) для мощного HYBRID MAX. Моторы новые, экономичные, но цепной привод ГРМ здесь может потребовать внимания раньше, чем на старых тредвадцатых — цепи тоньше, а сосуды фазорегуляров чувствительны к масляному голоданию. Турбоверсия T24A любит качественное топливо и ранние замены масла (каждые 7000 км), иначе кольца быстро закоксовываются. Симптомы: неустойчивый холостой ход и легкий стук на холодную. Если на гибриде из-под капота слышен треск при запуске ДВС на ходу — это bombed-out муфта ГРМ, тянуть с заменой нельзя.
- Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя на турбомоторе 2.4 (проявляется к 80 000 - 100 000 км)
- Закоксовка поршневых колец на 2.4 л из-за редкой замены масла (начиная с 50 000 км)
- Течь помпы системы охлаждения ДВС (к 60 000 км)
Коробка передач
В зависимости от версии тут стоит либо классическая гибридная планетарка (e-CVT), которая практически вечная при своевременной замене масла, либо 6-ступенчатый автомат Aisin для HYBRID MAX. Сама по себе АКПП работает шикарно, но в первые годы выпуска японцы ловили заводской брак гидротрансформаторов. На больших пробегах по трассе коробка может греться. Если берете машину из-под третьих рук, обязательно смотрите масло на предмет горелого запаха и металлической пудры на щупе.
- Вибрации при переключении с 1 на 2 передачу в АКПП на версиях 2.4 HYBRID MAX (проявляется с 40 000 км)
- Подтекание сальников полуосей (к 70 000 км)
- Сбои в работе мехатроника из-за перегрева при постоянной езде внатяг (проявляется к 90 000 км)
Подвеска и рулевое управление
Подвеска плотная, рестлинговая, крены почти отсутствуют — сказывается спортивная направленность модели. Из-за этого амортизаторы на российских дорогах умирают быстрее гарантийных сроков. Активная стабилизация (если опция есть) дорогая в замене. Рулевое управление реечное, тяги живут около 50-60 тысяч, сама рейка при попадании в хорошую яму может засвистеть и потечь.
- Быстрый износ стоек и амортизаторов (стук и раскачка появляются к 45 000 - 60 000 км)
- Стуки в рулевой рейке (частые жалобы при пробеге 50 000+ км)
- Износ шаровых опор нижних рычагов (проявляется к 70 000 км)
Кузов и коррозия
Металл тонкий, а краска традиционно нежная — сколы летят от любого камня на трассе, моментально расцветая рыжими точками. Сам кузов оцинкован неплохо, но последствия кустарного ремонта после ДТП могут гнить очень быстро. Лобовое стекло без акустики меняется за бешеные деньги, часто трескается от перепадов температур. Обязательно проверяйте зазоры — машины из Японии часто попадают к нам после мелких аварий.
- Очаги коррозии на сколах капота и бампера (после первой зимы при отсутствии обработки)
- Помутнение и галогеновое выгорание заводских фар (начиная с 40 000 км)
- Рыжие пятна на кромках дверей из-за тонкого ЛКП (проявляется к 50 000 км)
Электрика и электроника
Машина под завязку напичкана электроникой, а прошивки первых годов сырые. Часто зависает медиасистема, глючит беспроводная зарядка и камера 360. Больше всего головной боли с высоковольтной батареей — на ранних машинах были случаи заводского брака ячеек. Также слабое место — блоки управления в ногах водителя, боятся влаги из-под коврика в слякоть.
- Программные сбои блока управления кузовом (BCM), не открываются двери (сырость ПО 2022-2023 гг.)
- Деградация ячеек высоковольтной батареи на ранних образцах (проявляется к 60 000 км)
- Отказ модуля беспроводной зарядки телефона (часто, после 30 000 км)
Тормозная система
Тормоза тут отличные, спереди и сзади диски, но из-за массы машины и гибридной рекуперации колодки стираются неравномерно. Задние суппорты частенько закисают из-за конструктивной особенности направляющих. Ручник электронный, бывает что колодки механизма подклинивают внутри барабана в ступице.
- Закисание задних тормозных суппортов (проявляется с 30 000 - 40 000 км)
- Неравномерный (клиновидный) износ тормозных дисков передней оси (к 60 000 км)
- Глюки блока управления стояночным тормозом при разряде 12В аккумулятора
Салон и оборудование
Интерьер шикарен: кожа, замша, алькантара, массивная центральная консоль. Но кожа на боковинах сидений тонкая, на пробегах за 50 тысяч уже появляются явные заломы и трещины. Пластик дверных карт скрипит на морозе. Климат-контроль сложный, фильтры нужно менять строго по регламенту, иначе начинает потеть моторчик печки.
- Растрескивание кожи на боковине водительского сиденья (проявляется к 60 000 км)
- Скрипы пластиковых элементов панели на холодную (заметно после 30 000 км)
- Снижение производительности вентиляции座椅 (сидений) из-за забитых фильтров
Топливная система и выхлоп
Топливная система требует чистоты — на турбомоторах 2.4 форсунки прямого впрыска очень чувствительны к качеству нашего бензина. Катушки зажигания на ранних версиях бывают с дефектом компаунда, вызывая пропуски во влажную погоду. Высоковольтная батарея также имеет свою систему охлаждения, фильтр которой владельцы часто забывают чистить, что ведет к перегреву.
- Забивание топливных форсунок прямого впрыска (проявляется после 40 000 - 50 000 км)
- Пробой катушек зажигания (частая проблема в сырую погоду, к 50 000 км)
- Засорение воздуховода охлаждения ВВБ (high-voltage battery) под задним сиденьем
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями (оригинал) — от 85000 руб
- Замена передних амортизаторов (пара с работой) — от 60000 руб
- Ремонт (переборка) рулевой рейки — от 35000 руб
- Замена тормозных дисков и колодок (комплект на ось) — от 45000 руб
- Диагностика и замена ВВБ ячеек (при пробое) — от 150000 руб
- Прошивка и адаптация блоков управления — от 8000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли покупать параллельный импорт Toyota Crown XVI из Японии?
Да, стоит, так как это очень комфортный и технологичный автомобиль. Но покупайте только у проверенных импортеров с прозрачной историей аукционов, чтобы не получить машину после серьезного ДТП или подтопления.
Какая модификация надежнее: 2.5 или 2.4 HYBRID MAX?
Классический гибрид 2.5 (A25A-FXS) более изучен на рынке и считается надежнее, так как не имеет турбины и традиционного автомата. Версия 2.4 мощнее и динамичнее, но требует более тщательного обслуживания и качественного топлива.
Реальный расход топлива в городских пробках?
Для гибридных версий расход в плотном городе составляет около 6.5 - 7.5 литров на 100 км. На трассе при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 7.5 - 8.5 литров благодаря отличной аэродинамике.
Как продается автомобиль на вторичном рынке РФ?
Предложений пока немного, так как машина новая. Цены держатся высоко. Из-за этого большинство продавцов пытаются скрыть мелкие косяки, поэтому тщательная проверка перед покупкой по checklist строго обязательна.
Насколько дороги запчасти на Toyota Crown XVI?
Большинство деталей уникальны для этой модели и заказываются из Японии, что делает их дорогими. Кузовные детали и электроника могут стоить неприлично дорого, поэтому избегайте машин после ДТП.
Как обслуживать высоковольтную батарею в России?
Специального обслуживания не требуется, но раз в 20-30 тысяч км необходимо чистить воздухозаборник ВВБ (находится за задним сиденьем), чтобы избежать перегрева. Диагностику ячеек нужно делать раз в год в профильном сервисе.
Проблемы с мультимедией и на русском ли она?
Штатная мультимедиа на японском языке и часто глючит. Российские установщики предлагают качественную русификацию с прошивкой, но некоторые функции (например, DCM модем) могут перестать работать. Обновление ПО решает 90% проблем с зависаниями.
Вердикт: 8/10
Toyota Crown XVI — это премиальный и технологичный гибрид, который в умелых руках будет радовать долгие годы. Машина надежна конструктивно, но требует грамотного обслуживания высоковольтной части и регулярного обновления ПО. Обязательно ищите живой экземпляр с прозрачной историей из Японии, так как кузовной ремонт и замена электроники обойдутся в космос. Если найдете ухоженный гибрид 2.5 — берите не раздумывая, это отличный выбор.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!