Проблемы Toyota FJ Cruiser

Toyota FJ Cruiser (2007–2016) — культовый рамный внедорожник с необычной внешностью и отличными внедорожными характеристиками. На вторичном рынке РФ он ценится за неубиваемую связку бензинового мотора 4.0 V6 (1GR-FE) и классического автомата, но возраст берёт своё. Машина тяжёлая, её гоняют по бездорожью, поэтому к 150-200 тыс. км ряд узлов уже просит серьёзного внимания и финансовых вливаний. Брать стоит только при тщательной диагностике рамы и двигателя, иначе ремонт влетит в копеечку.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор 1GR-FE объёмом 4.0 литра ресурсный и легко выхаживает 350-400 тыс. км, но есть нюансы. Главный минус — цепной привод ГРМ с гидронатяжителями, которые после 200 тыс. км могут ослабнуть, что приведёт к перескоку цепи. Также мотор склонен к повышенному расходу масла из-за залегания поршневых колец и износа маслосъёмных колпачков, особенно если владелец ездил на 92-м бензине или экономил на обслуживании. Симптомы — сизый дым при утреннем запуске и падение уровня масла между заменами. Ремонт дорогой из-за сложной компоновки в подкапотном пространстве и массивного впускного коллектора с меняющими длину трубками ACIS.

• Стук и износ цепей ГРМ с гидронатяжителями после 200 000 км
• Повышенный расход масла из-за залегания колец и износа МСК после 150 000 км
• Течь помпы охлаждения и подушек двигателя после 120 000 км

Коробка передач

5-ступенчатый автомат A750F — неубиваемый, если его не перегревали в грязи и меняли масло раз в 60 тыс. км. Однако у любителей активного бездорожья горят фрикционы и перегревается гидроблок, что ведёт к рывкам при переключении со 2-й на 3-ю передачу. Механическая 6-ступенчатая коробка встречается редко, но у неё к 200 тыс. кмsyncronic начинают хрустеть, а сцепление при жесткой эксплуатации живет не больше 100 тыс. км. Раздаточная коробка страдает от недостатка смазки: масло часто забывали менять, из-за чего вымирало подшипники вторичного вала. Проверяйте автомикропровода датчиков соленоидов — от вибраций они перетираются.

• Рывки автомата при переключении 2-3 из-за износа гидроблока после 150 000 км при жестком внедорожном использовании
• Износ подшипников раздаточной коробки из-за старого масла после 100 000 км
• Износ синхронизаторов и выжимного подшипника на МКПП после 180 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди на двух поперечных рычагах, сзади неразрезной мост. Сайлентблоки передних верхних рычагов — слабое место: они живут около 80-100 тыс. км, а замена требует съёмника или гидравлического пресса. Шаровые опоры обычно меняют в сборе с рычагом, что удорожает ремонт. Рулевая рейка течёт после 120 тыс. км, а рулевые тяги и наконечники быстро стачиваются из-за грязевых ванн. Стабилизатор поперечной устойчивости стучит уже к 60 тыс. км. Амортизаторы Kayaba служат долго, но гоняя в тяжелом офроуде, их хватает на 50-70 тыс. км. Рейка дорогая в ремонте, поэтому лучше искать машину с живым заводским узлом.

• Износ сайлентблоков передних рычагов и разбивание шаровых после 80 000 км
• Течь рулевой рейки и стук при проезде неровностей после 120 000 км
• Быстрый износ втулок и стоек стабилизатора поперечной устойчивости после 60 000 км

Кузов и коррозия

Кузов FJ Cruiser не страдает сквозной коррозией так сильно, как Hilux тех лет, но ржавчина — настоящий бич этого автомобиля. Если рама не обработана антикором с завода или при первой продаже, к 10-12 годам в ней появляются сквозные дыры. Места дислокации: задние арки над мостом, спереди под радиатором и в зоне крепления заднего бампера. Снаружи краска облезает с пластиковой крыши по канту, а хром с решётки и молдингов облезает полностью. Если видите свежий слой мастики на раме — обязательно стучите по ней зубилом: часто ржавчину просто замазывают.

• Сильная коррозия рамы в местах крепления заднего амортизатора и передних подушек двигателя после 150 000 км
• Ржавчина на арках и порогах под пластиковыми накладками после 10 лет эксплуатации
• Отслоение краски на пластиковой крыше и коррозия хромированных элементов

Электрика и электроника

Электрика простая, но влагозащита хромает. Главная проблема — генератор расположен низко, и при глубоком броде его заливает. Внутрь попадает грязь, стачиваются медные щётки, а диодный мост сгорает. Вторая напасть — концевики дверей, они постоянно закисают из-за особенностей конструкции дверей на ущербных петлях без рамки. Из-за этого фары и плафоны не гаснут, а на приборке горит ошибка двери. Также у версий с кнопкой Start/Stop выходит из строя считыватель ключа в кнопке. Стартер расположен удачно, но к 200 тыс. км бендикс начинает подклинивать на холодную.

• Выход генератора из строя из-за попадания воды и грязи при преодолении бродов после 100 000 км
• Окисление и закисание концевиков дверей, вызывающее постоянные ошибки на приборной панели
• Отказ кнопки Start/Stop и иммобилайзера после 150 000 км

Тормозная система

Тормоза дисковые по кругу, но машине явно их не хватает — она тяжелая (около 2 тонн), а двигателю есть что предложить. Передние тормозные диски ведёт при резком торможении с высоких скоростей или при буксировке, появляется сильная вибрация на руле. Задние суппорты склонны к закисанию из-за скопления грязи в пыльниках направляющих. Стояночный тормоз конструктивно барабанный внутри диска и требует периодической регулировки, иначе машина может укатиться. Ручник подтягивается легко, но если主人 забил на это, колодки в барабане стираются в ноль.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков после 60 000 км
• Закисание задних тормозных суппортов из-за порванных пыльников после 80 000 км
• Износ колодок ручного тормоза и потеря эффективности стояночного тормоза после 100 000 км

Салон и оборудование

Пластик в салоне жёсткий, но износостойкий. Однако к 150 тыс. км водительское сиденье протирается на боковине, а подлокотник трескается. Задние полудвери открываются против хода, и их петли разбалтываются, появляется люфт. Главная боль — кондиционер. Испаритель кондиционера и радиатор отопителя живут около 8-10 лет, потом текут. Чтобы до них добраться, нужно разбирать половину торпедо, что стоит космических денег по работе. Аудиосистема JBL (если есть) часто хрипит из-за сгорания усилителя, расположенного в двери, и замены динамиков. Обшивка потолка не отслаивается, что плюс.

• Течь радиатора отопителя и испарителя кондиционера с необходимостью разборки торпедо после 150 000 км
• Износ боковины водительского сиденья и полировка руля после 120 000 км
• Разбалтывание петель задних распашных дверей и поломка замков после 100 000 км

Топливная система и выхлоп

Система питания мотора 1GR-FE распределённого впрыска, поэтому топливные форсунки надежные, но к 200 тыс. км их желательно мыть ультразвуком, иначе появится неровный холостой ход. Бензонасос в баке живёт около 150 тыс. км, а его замена — головная боль, так как бак пластиковый и заборник сильно забивается грязью. Выпускной коллектор на ранних годах трескается по шву возле кислородных датчиков, что сопровождается характерным звуком «стрекочущих» утечек выхлопа на холодную. Катализаторы служат долго, но при замене на пламегасители нужно аккуратно варить трещину на трубе.

• Снижение давления топлива и износ сетки бензонасоса после 150 000 км
• Трещины выпускного коллектора по сварному шву возле лямбда-зондов после 120 000 км
• Засорение топливных форсунок и неровная работа двигателя на холостом ходу после 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями и успокоителями (работа и запчасти) — от 80 000 руб
• Капитальный ремонт двигателя (поршневая, МСК, шлифовка) — от 150 000 руб
• Замена или ремонт рулевой рейки (сальники, тяги) — от 25 000 руб
• Ремонт или замена генератора (щётки, диодный мост, чистка) — от 10 000 руб
• Переборка передней подвески (рычаги, сайлентблоки, амортизаторы) — от 40 000 руб
• Замена испарителя кондиционера или радиатора печки (с разборкой торпедо) — от 35 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Toyota FJ Cruiser — отличный внедорожник для души и активного отдыха, с ресурсным мотором и надёжным автоматом. Если найдёте живой экземпляр из-под небьющегося хозяина с чистой рамой и историей замен масла, он прослужит ещё долго. Обязательно закладывайте бюджет на освежение подвески и проверку ГРМ при покупке. Но если машина пришла с плохой историей, поржавевшей рамой и после жёсткого бездорожья — обойдётесь, ремонт выйдет дороже покупки.