Проблемы Toyota GT 86

Toyota GT 86 (и её брат-близнец Subaru BRZ) — заднеприводное купе, которое выпускалось с 2012 по 2021 год. Под капотом трудится оппозитная четвёрка FA20 объёмом 2.0 литра, работающая в паре с 6-ступенчатой механикой или автоматом. На вторичном рынке РФ машина пользуется спросом у молодёжи, поэтому живые экземпляры найти сложно — многие машины откатывали на трек-днях или жестко тюнинговали.

Двигатель и привод ГРМ

Оппозитный мотор FA20 — это совместная разработка Subaru и Toyota, поэтому его обслуживание требует навыков работы с «Subie». Главный косяк — стуки в цепном приводе ГРМ, гидронатяжитель может подклинивать после длительных простоев. Бывает, что масляный насос не справляется на высоких оборотах из-за конструкции заборника, мотор начинает голодать. Системы прямого впрыска D-4S требует регулярной чистки клапанов, иначе на холостых появляются вибрации. Ремонт оппозита дорогой из-за сложного доступа к свечам и узлам — снятие мотора для некоторых работ обязательно. Симптомы: металлический звон при утреннем запуске, неровный холостой ход, повышенный расход масла после 100 тыс. км пробега.

• Стук цепи ГРМ и износ натяжителя к 80-100 тыс. км
• Залегание поршневых колец и жор масла после 100-120 тыс. км
• Нагар на впускных клапанах из-за прямого впрыска к 60-80 тыс. км

Коробка передач

Механическая коробка Toyota Aisin AZ6 страдает от слабых синхронизаторов второй и третьей передачи, особенно если владелец любил «переключаться с хрустом». На машинах после чип-тюнинга и сцепления усиленной серии часто разбиваются посадочные места подшипников первичного вала. Автомат Aisin WA60 отличается высокой надёжностью, но боится перегрева при агрессивной езде на треке. На «механике» сам механизм включения задней передачи имеет пластиковую втулку, которая изнашивается и передача начинает включаться с двойным нажатием или хрустом. Сцепление на механике ходит по-разному: если не жечь, то 120-150 тыс. км, но у гонщиков и 40 тыс. не живёт.

• Износ синхронизаторов 2 и 3 передачи на МКПП к 80-120 тыс. км
• Выход из строя пластикового механизма блокировки задней передачи к 60-90 тыс. км
• Рывки и пинки автомата при перегреве на трек-днях после 70-100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска GT 86 спереди на двойных поперечных рычагах, сзади многорычажка. Конструкция надёжная, но сайлентблоки задних продольных рычагов рвутся уже к 80 тыс. км пробега, особенно если машина часто ездит по разбитым дорогам. Стойки стабилизатора (косточки) стучат первыми, родовые втулки стираются за 40-50 тыс. км. Рулевая рейка может застучать в районе 100-120 тыс. км, а сам усилитель (EPS) иногда выдаёт ошибки из-за перегрева при долгом вращении руля на месте (частая проблема на парковках). Шаровые опоры перепрессованы в рычаги, их замена подразумевает покупку рычага в сборе.

• Разрыв сайлентблоков задних продольных рычагов к 70-90 тыс. км
• Стук рулевой рейки и износ вала к 100-120 тыс. км
• Износ втулок и стоек переднего стабилизатора к 40-60 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов у GT 86 оцинкован неплохо, но возраст берёт своё, особенно если машина бывала в мелких ДТП. Первым делом рыжие точки появляются на задних арках снизу, где летит пескоструй от колёс, и на кромке крыши над лобовым стеклом. Хром на решётке и накладках мутнеет и облезает за пару зим. Передний бампер страдает от сколов из-за низкого свеса, пластик иногда трескается в зонах крепления. Обязательно смотрите состояние порогов — домкраты и эстакады оставляют вмятины, где потом начинает цвести металл. Внутренние полости задних арок плохо защищены от гравия.

• Очаги коррозии на задних арках и порогах к 7-8 годам
• Сколы на переднем бампере и трещины пластика от бордюров
• Отслоение хрома на наружных элементах к 4-5 годам эксплуатации

Электрика и электроника

Электрика в GT 86 не подводит часто, но есть несколько характерных болячек. Массовый недуг — замыкание концевика стоп-сигнала на педали тормоза (TSB от Toyota был). Радиатор кондиционера совмещён с радиатором охлаждения и страдает от осадков. Генератор может не выдавать зарядку из-за износа диодного моста и реле-регулятора к 120-150 тыс. км. Блоки управления двигателем и трансмиссией (ECU/TCU) иногда теряют связь с CAN-шиной из-за окисления контактов в разъёмах. Задние фонари на светодиодах известны тем, что в них попадает влага, и часть диодов гаснет.

• Отказ концевика стоп-сигнала и проблема с круиз-контролем к 60-80 тыс. км
• Отказ диодов в задних фонарях из-за конденсата к 80-100 тыс. км
• Слабая зарядка генератора, износ щёток и реле к 120-150 тыс. км

Тормозная система

Тормоза на GT 86 откровенно слабые для спорткара, и это признают даже инженеры Toyota. Передние суппорты Cibiе закисают из-за плохой защиты пыльников, особенно если машина стояла зимой или ездила по реагентам. Диски тонкие и быстро перегреваются на треке, в режимах обычной эксплуатации их хватает на 50-60 тыс. км. Ручник барабанный, внутри диска, колодки там стираются очень долго, но механизм подклинивает и ручник перестаёт держать. Обязательно при покупке проверяйте биение передних тормозных дисков при торможении со 100 км/ч — это самый быстрый индикатор перегрева и деформации.

• Закисание направляющих и поршней передних суппортов к 70-100 тыс. км
• Деформация и перегрев передних тормозных дисков к 50-70 тыс. км
• Подклинивание механизма стояночного тормоза к 80-100 тыс. км

Салон и оборудование

Салон GT 86 — это эталонный японский спорткар: везде твёрдый пластик, шумоизоляции почти нет, а сиденья с боковой поддержкой обтянуты тонкой кожей. К 80-100 тыс. км боковина водительского сиденья протирается до пластиковой основы, шов на руле лоснится и зачищается. Скрипы пластика на торпедо появляются уже к 50 тысячам пробега, особенно в районе магнитолы и дефлекторов обдува. Ручка КПП и подлокотник стираются быстро. Пластик на порогах и центральной консоли легко царапается, а кнопка подогрева сидений часто проваливается в панель из-за сломанных защёлок.

• Износ боковины водительского сиденья и подлокотника к 70-100 тыс. км
• Скрипы пластика торпедо и дефлекторов к 50-80 тыс. км
• Загрязнение и износ механизма регулировки сиденья «крутилками» к 100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Двигатель FA20 использует два типа впрыска одновременно — прямой D-4S и распределённый, что усложняет систему. Топливный насос высокого давления (ТНВД) иногда начинает «цокать» и терять производительность к 100 тыс. км, а форсунки прямого впрыска забиваются и требуют ультразвуковой чистки. Выпускной коллектор из тонкой стали может прогореть или дать трещину возле сварных швов. Гофра выхлопной системы рвётся из-за вибраций оппозитного мотора, особенно если двигатель работает неровно из-за изношенных подушек. Лямбда-зонды живут долго, но к 120-150 тыс. км их показания начинают «плыть», что влияет на расход.

• Засорение форсунок прямого впрыска и снижение производительности ТНВД к 80-100 тыс. км
• Прогар гофры выхлопной системы из-за вибраций мотора к 80-120 тыс. км
• Трещины сварных швов на выпускном коллекторе к 100-150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 65000 руб
• Капитальный ремонт или замена оппозитного мотора FA20 — от 280000 руб
• Ремонт МКПП (замена синхронизаторов и подшипников) — от 75000 руб
• Переборка тормозных суппортов с новыми пыльниками — от 18000 руб
• Замена сайлентблоков задних продольных рычагов (оба) — от 22000 руб
• Чистка впускных клапанов от нагара (снимая коллектор) — от 25000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Toyota GT 86 — отличный заднеприводный спорткар для тех, кто любит водить, а не ехать. Мотор и коробка при грамотном обслуживании вполне надёжны, но стоимость ремонта оппозита и износ расходников могут кусаться. На вторичке очень много «убитых» машин с треков, поэтому искать нужно долго и тщательно. Если найдёте живой экземпляр с механикой и прозрачной историей — берите, не пожалеете, но держите запас денег на ТО и тормоза.