Проблемы Toyota GT 86 GT 86 II
2021–н.в. — слабые места и типичные поломки
Toyota GT 86 второго поколения (ныне параллельно с Subaru BRZ и Toyota GR86) дебютировала в 2021 году с обновленным 2.4-литровым оппозитным мотором FA24D. На вторичном рынке РФ эти машины появляются либо по параллельному импорту, либо ввезенные неофициально. Это честный заднеприводный спорткар, который надежнее предшественника, но требует правильного масла и грамотной эксплуатации.
Двигатель и привод ГРМ
Новый оппозит FA24D объемом 2.4 литра избавился от масляного голодания на поворотах, от которого страдал старый мотор, но стал сложнее. Ресурс цепного ГРМ тут около 150 000 км, при замене обязательно ставим новые фазовращатели — они живут ровно до этого пробега. В INTAKE-коллекторе стоит система TGV (заслонки), их моторчики на наших пробках и плохом бензине могут подвисать к 80 тысячам км. Свечи нужно менять строго раз в 30 000 км, иначе катушки зажигания пробивают изолятор, а стоят они недешево.
- Отказ электромоторов заслонок TGV во впускном коллекторе (проявляется после 80 000 км)
- Стук фазовращателей при холодном пуске (заявленный ресурс 100 000 - 120 000 км)
- Пробой катушек зажигания из-за несвоевременной замены свечей (проявляется после 40 000 км)
Коробка передач
Механическая 6-ступенчатая коробка тут синхронизирована слабо, поэтому задняя передача часто не включается с первого раза — нужно выжимать сцепление дважды или перекладывать рычаг. Сцепление при активных стартах стирается к 50-70 тыс. км, а двухмассовый маховик изнашивается следом. Автомат (АКПП-робот Aisin) чуть надежнее, но при понижении передач на затяжных спусках сильно греется. Если авто пригнано из Японии или США, обязательно проверяйте работу блокировки гидротрансформатора.
- Износ синхронизаторов 2-й и 3-й передачи на МКПП (появляется к 60 000 - 80 000 км)
- Поломка концевика выключения сцепления (двигатель не заводится или не реагирует на педаль, проявляется на малых пробегах)
- Рывки при переключении автомата с 3 на 4 передачу при пробегах свыше 100 000 км
Подвеска и рулевое управление
Спортивная подвеска собирает все стыки, поэтому сайлентблоки задних продольных рычагов (особенно на машинах с трековыми днями) вылетают уже к 40-50 тыс. км. Рулевая рейка может застучать из-за износа пластиковой втулки, руль становится невероятно тяжелым. Задние амортизаторы любят потеть маслом после активных покатушек по кольцу или плохим дорогам. Обязательно проверяйте углы установки колес — даже небольшая авария сбивает геометрию кузова.
- Потение и стук задних амортизаторов (проявляется после 50 000 км)
- Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (проявляется после 40 000 км)
- Стук рулевой рейки при проезде мелких неровностей (проявляется после 60 000 км)
Кузов и коррозия
Железо у машины тонкое, спасает только хорошая оцинковка. Если краска отбита до металла — коррозия появляется за пару месяцев. Передний бампер очень низкий и часто затирается о бордюры, а его крепления трескаются от ветровой нагрузки на трассе. Лобовое стекло дорогое и тонкое, от камней вылетает трещинами моментально. Вдоль порогов краска протирается от дверей, так как уплотнители там не очень плотно прилегают.
- Сквозная коррозия на днище порогов (если была нарушена геометрия или они не были обработаны, проявляется с 3-4 лет)
- Отслоение краски на кромках передних крыльев и капота (проявляется после 50 000 км)
- Помутнение и трещины поликарбонатных линз противотуманных фар (проявляется после 70 000 км)
Электрика и электроника
Головное устройство мультимедиа глючит при сильном минусе, экран может зависнуть. Камера заднего вида расположена низко и быстро покрывается грязью или пачкается выхлопом, контакты внутри фишки окисляются. Главная беда — специфический генератор, который при агрессивной езды (разгон-торможение) дает пульсации в сеть, из-за чего подкашивает аккумулятор и электронику. Датчики парктроников часто забиваются грязью.
- Окисление контактов камеры заднего вида (проявляется после 40 000 км)
- Сбои мультимедийной системы на морозе (проблема актуальна для авто пригнанных из Японии)
- Проблемы с зарядкой аккумулятора из-за реле-регулятора генератора (проявляется после 50 000 км)
Тормозная система
Тормоза на GT86 слабоваты для такого потенциала, поэтому часто предыдущие владельцы ставят 4-поршневые суппорты от Subaru WRX STI. Важно проверять состояние нештатных тормозов — направляющие суппортов закисают, если их не смазывать каждый год. Ручник при активных заносах быстро растягивается и перестает держать даже на уклоне. На автомате часто перегревается тормозной диск при длительных спусках.
- Быстрый износ колодок и дисков при городской эксплуатации (колодки могут стереться за 30 000 - 40 000 км)
- Растяжение и потеря эффективности троса ручного тормоза (проявляется после 50 000 км)
- Перегрев тормозной жидкости и мягкая педаль при агрессивной езде (проявляется после 60 000 км)
Салон и оборудование
Материалы салона Toyota GT 86 второго поколения стали приятнее, но алькантара на руле и сиденьях лысеет уже через 50 тысяч км. Кожаные элементы боковин сидений часто трескаются у водителей крупной комплекции. Появляются сверчки в районе центральной консоли и уплотнителей дверей из-за жесткости кузова и низкопрофильной резины. Обязательно проверяйте обогрев сидений — нити обрываются на раз и два.
- Сильный износ боковин водительского сиденья (проявляется после 50 000 км)
- Скрип пластика центральной консоли и дефлекторов обдува на кочках (проявляется после 30 000 км)
- Отказ подогрева сидений из-за обрыва нити (проявляется после 60 000 км)
Топливная система и выхлоп
Двигатель требователен к качеству топлива. Если ездить на АИ-92 или сомнительном 95-м, быстро забьются топливные форсунки, и появится детонация. Выпускной коллектор на 2.4-литровом моторе сделан из тонкой стали и на больших пробегах может резонировать и трескаться. Гофра глушителя выходит из строя к 80-100 тысячам км, особенно если любить газовать с пробуксовкой в глубоких лужах. Заливная горловина узкая, что частая причина поломок клапана отсечки пара.
- Снижение производительности топливных форсунок из-за нагара (проявляется после 60 000 км)
- Разрушение гофры приемной трубы глушителя (проявляется после 80 000 км)
- Оплавление заднего бампера от выхлопа при установке нештатных прямотоков (проявляется на любом пробеге)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с фазовращателями (работа и запчасти) — от 120 000 руб
- Замена блока катушек зажигания (комплект) — от 35 000 руб
- Ремонт или замена моторчиков заслонок TGV — от 25 000 руб
- Замена сцепления с двухмассовым маховиком (МКПП) — от 90 000 руб
- Переборка рулевой рейки с заменой втулки — от 25 000 руб
- Замена комплекта сайлентблоков задних рычагов — от 18 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой реальный ресурс у оппозитного мотора 2.4 на GT 86?
Сам блок и поршневая при должном уходе спокойно ходят 250 000 – 300 000 км. Но навесное оборудование, цепь ГРМ и фазовращатели потребуют внимания на пробеге 120 000 – 150 000 км. Главное — лить качественное масло и менять его раз в 7 000 км.
Стоит ли брать GT 86 на автомате или только механику?
Автомат Aisin очень надежен и отлично подходит для города, но при покупке б/у проверяйте отсутствие пинков при переключении с 3 на 4 передачу. Механика интереснее для фанатов драйва, но требует привыкания к нечеткому включению задней передачи и более дорога в обслуживании сцепления.
Насколько дорога в обслуживании подвеска?
Подвеска не самая дешевая из-за спортивной ориентации. Задние сайлентблоки требуют замены каждые 50 000 – 60 000 км. Оригинальные амортизаторы стоят дорого, но всегда можно подобрать качественные аналоги от Subaru, что немного снижает стоимость ремонта.
В каком техническом состоянии машину лучше не покупать?
Обходите стороной авто с дрянной историей, где были трековые дни каждый выходные. Признаки: закрученный до упора винт натяжения ручника, потертый руль и сильно затертые боковины сидений, следы перегрева на тормозных дисках (синий налет) и закисшие суппорты.
Правда ли, что кузов GT 86 быстро ржавеет?
Сам кузов оцинкован неплохо, но если краска отбита до металла, то коррозия появляется очень быстро. Особенно уязвимы передние крылья, пороги и детали днища. При покупке тщательно осматривайте пороги изнутри на подъемнике.
Можно ли заливать АИ-95 в двигатель FA24D?
Можно, но только если вы уверены в качестве бензина на конкретной заправке. Для максимальной отдачи и безопасности от детонации производитель закладывает АИ-98. На плохом 95-м мотор может начать дергать и появится нагар на форсунках.
Сложно ли найти запчасти на GT 86 2021-2023 годов в РФ?
Технически это близнец Subaru BRZ, поэтому большинство узлов (тормоза, подвеска, двигатель) идентичны. Механические детали купить не проблема, а вот кузовные детали и оптику, специфичные для Toyota, придется заказывать из Японии или Европы, что долго и дорого.
Стоит ли менять тормоза на более мощные?
Если машина используется для агрессивной езды или выездов на трек, то стоковые тормоза быстро перегреваются. Самый популярный апгрейд — установка 4-поршневых суппортов Brembo от Subaru WRX STI. Это заметно улучшает замедление и стойкость к перегреву.
Вердикт: 8/10
Toyota GT 86 второго поколения получилась удачной и гораздо более надежной, чем первый гибридные поколения. Автомобиль предсказуем, недорог в содержании (по меркам спорткаров) и отлично управляется. Оценка 8 из 10 — болячки есть, но они изучены и лечатся без проблем. При покупке главное — искать живой кузов без серьезных ДТП и тщательно проверять историю обслуживания оппозитного мотора. В руках заботливого владельца эта машина будет радовать каждый день.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!