Проблемы Toyota Harrier Harrier III

Toyota Harrier третьего поколения (XU60, 2013–2020) — это уже не привычный нам праворульный джип, а премиальный кроссовер, созданный на базе Lexus RX. На вторичном рынке РФ он ценится за отличную шумоизоляцию, комфортную подвеску и презентабельный вид. Чаще всего к нам везут бензиновые версии 2.0 (3ZR-FAE) и 2.5 (2AR-FXE), а также гибридную модификацию. Машина в целом очень надёжная, но возраст и наши дороги берут своё, поэтому при выборе б/у экземпляра нужно знать, куда смотреть, чтобы вместо радости не купить дорогой кусок проблем.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые моторы — это 2-литровый 3ZR-FAE на 151 л.с. и 2.5-литровый 2AR-FXE (или 2AR-FE на чистом бензине). Оба агрегата ресурсные, но любят масло. Привод ГРМ тут цепной, и он действительно ходит по 250 000 км, а вот система Valvematic на 2.0-литровом моторе может неприятно удивить. Фазовращатели муфты VVT-i начинают стучать на холодную уже к 120-150 тысячам километров, а замена их удовольствие недешевое. На гибридах основная головная боль — блок клапанов инвертора, который может отказать без предупреждения, хотя официальных отзывных кампаний на праворульные машины у нас нет.

• Повышенный расход масла (особенно на 3ZR-FAE) из-за залегания поршневых колец, проявляется после 100 000 км.
• Стук муфт VVT-i при холодном пуске, обычно к 120 000 - 150 000 км.
• Отказ инвертора на гибридных версиях, как правило, после 150 000 км пробега.
• Течь помпы и заднего сальника коленвала, обнаруживается к 80 000 - 100 000 км.

Коробка передач

С 2-литровым мотором идёт классический вариатор Jatco (семейство JF015E в усиленном исполнении) или SUTS, а с 2.5 — 6-ступенчатый автомат U760E. Автомат практически вечный при условии замены масла раз в 60 тысяч. Вариатор же требует к себе уважения: он не любит резких стартов и грязного масла. Конусные подшипники variator — слабое звено, начинают гудеть ближе к 150 000 км. Если предыдущий владелец не менял масло в коробке, готовьтесь к капремонту. Симптомы — рывки при трогании и монотонный гул под нагрузкой.

• Гул и вибрации подшипников вариатора (2.0 л), появляются на пробегах 140 000 - 160 000 км.
• Рывки при переключении с N на D из-за износа гидротрансформатора (актуально для АКПП 2.5 л), проявляется к 120 000 км.
• Износ ремня вариатора при агрессивной езде, риск обрыва после 130 000 км.

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Харриера мягкая и комфортная, но сложная сзади (многорычажка). На наших дорогах сайлентблоки задних рычагов (особенно передних) сдаются уже к 60-80 тысячам километров. Они меняются отдельно, но работы стоят прилично из-за сложности конструкции. В передней подвеске быстро устают втулки и стойки стабилизатора (начинают стучать на кочках). Рулевая рейка может застучать или потечь к 100-120 тыс. км, её ремонт или замена обойдется в кругленькую сумму. Рулевой карданчик со временем разбалтывается, из-за чего появляется люфт в руле, который не убирается сход-развалом.

• Люфт в рулевом колесе из-за износа промежуточного рулевого карданчика, проявляется на 90 000 км.
• Стук и течь рулевой рейки, типично для 100 000 - 120 000 км пробега.
• Износ сайлентблоков передних рычагов и задней многорычажки к 70 000 - 90 000 км.

Кузов и коррозия

К 2025 году самые старые машины постарели, поэтому металл уже просится в защиту. Сам кузов оцинкован, но камни на трассе легко сбивают краску на капоте и бамперах, а там недолго дойти и до жучков. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает после 4-5 зим. Нижние кромки дверей и пороги — традиционная боль, особенно если машину часто мыли на дешевых мойках. А ещё обязательно проверяйте пятую дверь (крышку багажника): внутри неё скапливается влага, и со временем изнутри вылезает ржавчина по периметру стекла.

• Очаги коррозии на арках крыши, порогах и кромке пятой двери после 7-8 лет эксплуатации.
• Облезание хромированных деталей экстерьера и помутнение пластика фар.
• Сколы краски на бамперах и капоте, переходящие в ржавчину.

Электрика и электроника

Японская электрика обычно не подводит, но возраст берёт своё. Часто перетираются жгуты проводов в гофрах дверей и багажника — контакты окисляются, и начинаются глюки с центральным замком или фонарями. Стартер на 2-литровых версиях (идёт от Камри) бывает живёт лишь 100-120 тысяч км, щетки и втягивающее приходится менять. На машинах с панорамной крышей заедает моторчик привода шторки. Ну и датчики парктроников — их часто забивает грязью, либо они перетираются от трения из-за сильного износа накладок на бампере.

• Перетирание проводов в гофрах передних дверей и крышки багажника, обрывы к 100 000 км.
• Отказ стартера (износ щеток и втягивающего реле), характерно для 3ZR-FAE к 100 000 - 120 000 км.
• Сбои в работе мультимедийной системы: зависание и потеря связи с камерой заднего вида.

Тормозная система

Тормоза у машины адекватные, но есть несколько типичных болячек, которые я вижу на сервисе постоянно. Ручник тут электронный, и со временем тормозные механизмы сзади закисают, так как колодки ручника почти не используются при обычной езде. Поршни ржавеют, и колодки начинает подклинивать. На гибридных версиях из-за специфики работы рекуперации передние тормозные колодки стираются заметно быстрее задних, а диски могут перегреваться и вести при активной езде. Также встречается преждевременный износ ступичных подшипников, которые начинают гудеть уже к 80-90 тысячам км.

• Закисание и подклинивание задних суппортов и механизма электронного ручника к 80 000 км.
• Преждевременный гул ступичных подшипников, проявляется на 80 000 - 100 000 км.
• Биение в руль при торможении из-за деформации передних тормозных дисков, обычно к 60 000 км.

Салон и оборудование

Салон丰田Харриер собран отлично, материалы премиальные, но кожаные сиденья водителя и пассажира затираются и трескаются к 100 тысячам километров, особенно если за ними не ухаживать. Механизм регулировки поясничного подпора — слабое место, пластиковые шестерни ломаются, и спинка болтается. Карпет в ногах водителя протирается до металла из-за трения пятки об пол (на праворульных машинах это особенно заметно). Климатическая установка может неприятно пахнуть из-за бактерий в испарителе, а моторчик печки иногда начинает свистеть на холодную.

• Трещины и потертости на боковине водительского сиденья, заметны после 100 000 км.
• Поломка электропривода поясничного подпора сиденья, шестеренки рассыпаются.
• Затирания Carpet в ногах водителя, ковер протирается до дыр.
• Свист и гул моторчика печки на малых оборотах, из-за износа втулок.

Топливная система и выхлоп

На 2.0-литровых двигателях обязательно лезьте смотреть топливные форсунки — они тут прямодействующие, и от нашего бензина забиваются или начинают лить. Симптомы: неровный холостой ход, потеря мощности и расход топлива выше 12-13 литров по городу. Бензонасос в баке также может огорчить перебоями в работе на низком уровне топлива. Выпускной коллектор на этих моторах со временем «звенит» — лопается в сварном шве или прогорает прокладка, появляется характерный звук «цикотящего» дизеля на холодную.

• Засорение и некорректная работа топливных форсунок (3ZR-FAE), потеря динамики на 100 000 км.
• Пробой прокладки или трещина выпускного коллектора, звук «дизеления» к 120 000 км.
• Перебои в работе погружного бензонасоса из-за износа щеток двигателя, характерно для 120 000 км.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ и натяжителей с роликами — от 35000 руб
• Ремонт вариатора (замена подшипников, ремня) — от 120000 руб
• Ремонт рулевой рейки (замена ремкомплекта) — от 25000 руб
• Замена муфт VVT-i (пара) — от 40000 руб
• Замена топливных форсунок (комплект) — от 30000 руб
• Замена моторчика печки с чисткой испарителя — от 15000 руб
• Перешивка или замена кожаного салона — от 50000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Toyota Harrier третьего поколения — это отличный премиальный кроссовер, который практически лишен мелких детских болячек. Если выберете версию 2.5 на классическом автомате или живой гибрид, машина будет радовать комфортом долгие годы. Обязательно тщательно проверяйте историю обслуживания, особенно замену масла в АКПП и состояние кузова. За свои деньги это один из самых сбалансированных и надежных праворульных авто на вторичном рынке.